FIGHTER YAK-1، DESIGN AND SPECIFICATION OF THE AIRCRAFT

و Yak-1 هو مقاتل السوفيتي المكبس من فترة الحرب العالمية الثانية. أصبحت أول مركبة قتالية تم تطويرها في مكتب تصميم ياكوفليف ، وتميزت ببداية سلسلة كاملة من الطائرات التي أصبحت أساس الطائرات المقاتلة السوفييتية خلال الحرب العالمية الثانية.

تم اعتماد Fighter Yak-1 في عام 1940 ، واستمر إنتاجه حتى عام 1944. خلال هذه الفترة ، تم بناء أكثر من 8.7 ألف طائرة وتم تطوير العديد من التعديلات لهذه السيارة القتالية.

أدى هاست ، الذي بدأ الإنتاج الضخم للطائرة ، إلى العديد من العيوب في تصميم ياك 1. ومع ذلك ، على الرغم من هذا ، أحب الطيارون هذه السيارة. بدأ ياك -1 بضرب العدو من الأيام الأولى للحرب. كان هذا المقاتل سهل التشغيل ومتواضع إلى حد ما للمحافظة عليه ، وأدائه العالي سمح له بتحمل Bf.109 الألمانية و Fw.190.

هذه الأوصاف السوفياتية الشهيرة مثل Pokryshkin ، Koldunov ، Alelyukhin ، Ahmet خان خان قاتلوا على Yak-1. على هذه الطائرة دخل الطيارون من فوج نورماندي-نيمان الشهير المعركة.

على Yak-1 ، قاتلت فصيلة الهواء المقاتلة النسائية الوحيدة في الجيش الأحمر (586 IAP) ، والتي يمكن أن يطلق عليها تأكيدا لسهولة هذه السيارة للطيار.

تاريخ الخلق

في نهاية الثلاثينيات من القرن العشرين ، أصبح من الواضح أن أسطول الطائرات المقاتلة السوفياتي كان عفا عليه الزمن ويلزم تحديثه بشكل عاجل. كانت القوات الجوية في البلاد بحاجة إلى مقاتلة جديدة عالية السرعة يمكنها التنافس على قدم المساواة مع نظيراتها الأجنبية. كان Polikarpovskiy I-16 "نجم" حقيقي من منتصف 30s ، وكان الاتحاد السوفياتي أول بلد في العالم لاعتماد مقاتلة أحادية السطح عالية السرعة.

"Ishachok" (التي تسمى بالمناسبة الطيارين I-16) لفترة طويلة لم تكن متساوية في سماء أسبانيا ، حتى في عام 1937 تم إرسال أحدث المقاتلة الألمانية Bf.109 هناك. لا يمكن القول أن السلسلة الأولى Me-109 كانت آلة مثالية ، لكنها كانت طائرة جديدة وكان لها مورد تحديث كبير ، والذي كان I-16 منهكًا بالكامل تقريبًا. في ثلاثينيات القرن العشرين ، تطور الطيران بسرعة ، واعتبرت الطائرة ، التي تم إطلاقها منذ خمس سنوات ، قديمة. على الرغم من الاختلاف الطفيف نسبيًا في تاريخ الإصدار ، يمكن استدعاء Bf.109 الألمانية بأمان للمقاتلة من الجيل التالي.

بدأت العديد من فرق التصميم بالعمل على إنشاء مقاتل جديد: تحت قيادة لافوشكين وياكوفليف وبوليكاربوف. صحيح ، في عام 1940 ، تم أخذ مكتب التصميم بعيدا عن هذا الأخير إلى جانب طائرة شبه مكتملة ، والتي أصبحت في وقت لاحق من طراز ميج -1.

في ذلك الوقت ، اعتقدت قيادة سلاح الجو السوفييتي أن المعارك الجوية الرئيسية ستحدث على ارتفاعات عالية ، لذلك كان على المصممين خلق مقاتلين قادرين على عرض أفضل أداء لهم على ارتفاع لا يقل عن خمسة كيلومترات. وكان من المفترض أن تكون السرعة القصوى للسيارة المستقبلية حوالي 600 كم / ساعة ، وأن الهبوط هو 120 كم / س ، وأن السقف كان 11-12 كم ، وأن أقصى مدى كان 600 كم على الأقل.

في تلك السنوات ، كانت هناك مشكلة خطيرة تواجه صناعة الطيران المحلية. مع تطورها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ظهرت مشاكل خطيرة ، تم تصنيع العديد من محركات الطائرات من قبل الصناعة السوفيتية بموجب ترخيص ، ولكن أصبح من الصعب أكثر وأكثر الحصول عليها قبل الحرب. أيضا في الاتحاد السوفياتي كان هناك نقص خطير في الجدارية. ذهب عدد كبير منها لتصنيع قاذفة ثقيلة ، وكان على المصممين للمقاتلات الصغيرة والطائرات الهجوم استخدام الخشب والخشب الرقائقي والقماش في التصميم.

بدأ Yakovlev Design Bureau بتصميم المقاتل في مايو 1939 ، قبل أن يعمل المصمم في إنشاء الطائرات الرياضية والتدريب. تم إنشاء الجهاز الجديد على أساس الطائرة الرياضية I-7 ، تم تنفيذ العمل في المصنع رقم 115.

تلقى مقاتلة النموذج الأولي تسمية I-26 ، في أول رحلة تمت في 13 يناير 1940. في دفة القيادة كان طيار الاختبار يو I. Piontkovsky. خلال الرحلة الثانية ، وقع حادث ، وتوفي الطيار ، وتحطمت السيارة. وتبين فيما بعد أن الكارثة كانت بسبب عيب في التصنيع. ومع ذلك ، على الرغم من الكارثة ، لا أحد يشك في أن الطائرة الجديدة كانت جيدة حقا.

تقرر إطلاق I-26 في الإنتاج الضخم حتى قبل نهاية اختبارات الدولة. حصل المقاتل على تسمية ياك 1.

في هذا الوقت ، كانت الحرب العالمية مستعرة بالفعل في أوروبا ، لذا فإن الرغبة في الحصول على مقاتل جديد بسرعة أمر مفهوم ، لكن الاندفاع أدى إلى حقيقة أن طائرة الإنتاج كانت "خامدة" للغاية وأن العديد من التعديلات لتصميمها يجب أن تتم بشكل صحيح أثناء الإنتاج. هذا أدى إلى تغييرات مستمرة في الرسومات التنفيذية ، وتصنيع المعدات الجديدة ، وأحيانا إلى تغيير المكونات الجاهزة والجمعيات المركبة الطائرات.

طالبت التحسينات الجدية بنظام الزيت ، تغير تصميم الشاسيه ، الذي كان حار جدا أثناء الكبح. وهناك حاجة أيضا إلى تنقية نظام الهواء في الطائرة والمحرك والأسلحة.

في سبتمبر 1940 ، قبل الجيش الدفعة الأولى من عشر سيارات جديدة ، وبعد ذلك تم إرسالهم على الفور للمحاكمات العسكرية. في 7 نوفمبر 1940 ، شارك خمسة من مقاتلي ياك -1 في موكب في الساحة الحمراء. في هذا الوقت بالذات ، كانت الطائرة على قدم وساق في المصانع: فقط من يونيو 1940 إلى يناير 1941 تم إجراء أكثر من 7 آلاف تغيير لرسومات الماكينة.

وبحلول بداية الحرب ، كانت الصناعة السوفيتية قادرة على تصنيع ما يزيد قليلا عن أربعمائة ياك -1 ، ولكن لم يتم قبول جميعهم من قبل الجيش. كان جزء فقط من هذه الطائرات في المناطق العسكرية الغربية وكان يتقن الطيارين.

المثير للاهتمام هو مصير المقاتلين الآخرين الذين شاركوا مع ياك -1 في مسابقة ما قبل الحرب. تم وضع كل منهم في الخدمة ووضعها في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن الحرب وضعت بسرعة كل شيء في مكانها.

كان ميكويان ميج -1 (و MiG-3) مقاتلًا جيدًا ، لكنه أظهر أفضل صفاته على ارتفاعات كبيرة (من 5 كم) ، لكن المعارك الرئيسية على الجبهة السوفياتية-الألمانية عادة ما كانت أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا الجهاز أسلحة ضعيفة نوعا ما. وسرعان ما توقف إنتاجه ، وتم نقل المركبات الموجودة إلى الدفاع الجوي.

حتى أقصر كان مسار القتال للمقاتلة LaGG. صُنعت سيارة Designer Lavochkin بالكامل من خشب دلتا معالج خصيصًا ("نعش مضمون التابوت" - لذلك تم استدعائها في المقدمة). بعد بدء الحرب ، بدأت هذه الطائرة مصنوعة من الصنوبر العادي ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في كتلتها. هذا جعلها أسوأ وليس لامعة جدا. أمرت قيادة البلاد ، ورأينا هذا الوضع ، بإيقاف إنتاج LaGGovs ، والقدرات التي تم إطلاقها لإطلاق سراحه من قبل يعقوب.

في أول سنة ونصف من الحرب ، كان ياك -1 بوضوح أفضل مقاتلة سوفيتية في الجبهة. بسيطة ، ورخيصة ، وسهلة التشغيل ، وكان مقاتلي ياك -1 خصائص طيران جيدة وأسلحة قوية. تم إطلاق أكبر عدد من المقاتلين في عام 1942 - أكثر من 3.5 طائرة.

في صيف العام نفسه ، بدأ إنتاج الطائرات Yak-1b - إصدارات مع محرك M-105PF قسري أكثر قوة. سمح هذا للمقاتل بالتسارع إلى ما يقرب من 600 كم / ساعة وإجراء دوران في 19 ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الطائرة: وهي تتكون الآن من مدفع رشاش UB (12.7 ملم) واثنين من مدافع ShVAK الأوتوماتيكية (20 ملم). بعد التحديث ، تمكنت Yak-1 من محاربة التعديلات الألمانية Me-109 الأخيرة. كانت قوة الطائرات السوفييتية معركة على المستوى الأفقي ، في المناورات العمودية كانت Me-109 متفوقة على Yak-1. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم المقاتل: حصل على مصباح يدوي جديد ، والذي يوفر نظرة عامة كافية لنصف الكرة الخلفي ، بالإضافة إلى الزجاج المدرع الأمامي.

تم الانتهاء من إنتاج ياك -1 في يوليو 1944 ، وقد تم بالفعل تسليم الآلة لبعض الوقت للقوات. استمرت عملية ياك -1 حتى نهاية الحرب.

وصف البناء

تصنع المقاتلة من طراز Yak-1 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناحين بها جسم شبه أحادي. وقد تم تجهيز الطائرة مع معدات الهبوط قابل للسحب.

كان تصميم الطائرة مختلطًا ، أي أنه يتكون من كل من المعدن والخشب مع قماش. يتكون إطار الطاقة في جسم الطائرة من أنابيب فولاذية ، مما يجعل كل وحدة واحدة مزودة بالإطار الحركي. تم ربط أجزاء من الإطار باللحام. العناصر الرئيسية لإطار قوة السيارة كانت أربع سدادات متصلة بعشرة إطارات.

بين الإطار الأول والثاني كان قمرة القيادة مقصورة القيادة ، تم لحام إطار الفانوس إلى الأقاليم العليا. في نفس المقصورة كانت وحدات لرسو السفن من جسم الطائرة والجناح.

تم تغطية الجزء الأمامي من جسم الطائرة من دورالومين ، ظهر - من القماش. تم إغلاق الأنف من قبل غطاء محرك السيارة ، على الآلات من السلسلة الأولى كان لديها فتحات جانبية ("الخياشيم") من خلاله تم تطهير المحرك.

في الجزء الخلفي من الطائرة ، تم تثبيت gargroves على جسم الطائرة فوق وأسفل ، مما أدى إلى تحسين خصائصها الهوائية. وكان غرغوت العلوي من قمرة القيادة إلى عارضة سمة مميزة لمظهر ياك 1. هذا الحل التصميمي حسّن الصفات الإيروديناميكية للمقاتل ، لكنه ساهم إلى حد كبير في النصف الخلفي من الكرة الأرضية للطيار ، لذا تم تغيير الزقزقة العليا وفانوس قمرة القيادة على تعديل ياك -1 ب.

كان جناح المقاتل مصنوعًا من الخشب ، وكان له شكل شبه منحرف مع نهايات مستديرة. يتكون إطار قوة الجناح من سدين ومجموعة من الأضلاع والمراسلين. يعمل جناح الجناح ، وهو مصنوع من الخشب الرقائقي والكتان من الباكليت. الجنيحات والهبوط منصات ، واللوحات التي تغطي منافذ الهبوط ، وكانت الوجوه المجنحة مصنوعة من دورمالين.

أغلقت قمرة القيادة بمصباح مصنوع من زجاج شبكي ، وتحول الجزء الأوسط منه مرة أخرى في poloski خاص. تم حماية مقعد الطيار بواسطة صندوق مدرع بسمك 9 مم. على تعديل المقاتل Yak-1b ، تم صنع الجزء الخلفي من المصباح على شكل غطاء زجاجي ، مما أدى إلى تحسن كبير في رؤية نصف الكرة الأرضية الخلفي ، وتم تركيب الزجاج المدرع في الجزء الأمامي. تم تجهيز سلسلة أواخر الطائرة مع نظام إعادة تعيين الطوارئ مضيا ، والذي سمح للطيار أن يغادر السيارة بسرعة. مقعد الطيار كان عنده كأس المظلة.

كان لذيل المقاتل أيضًا تصميمًا مختلطًا ، وتم صنع المثبت والعارضة من الخشب ، وكانت الدفات والارتفاعات مصنوعة من الدوراليومين. تم تجهيز جميع العجلات مع قادين. تم توجيه التوجيه من خلال سحب الكابل.

كان لدى Yak-1 جهاز هبوط ذو العجلات الثلاث قابل للسحب ، يتألف من رفوفين رئيسيتين ودعم ذيل. كان هيكل المقاتلة به خمود هواء-هواء وفرامل حذاء. تراجع جهاز الهبوط الرئيسي إلى إصبع الجناح نحو جسم السيارة. تم تنظيف الرفوف باستخدام نظام هوائي. في الرحلة ، أغلقت مكانتها تحت الهبوط مع اثنين من الدروع. كان جهاز الهبوط الذيل غير قابل للسحب مع عجلة العجلات. على Yak-1 ، كان من الممكن تركيب هيكل تزلج.

كانت محطة الطاقة للطائرة تتكون من محرك تبريد مياه M-105P ، والذي تم استبداله في سلسلة لاحقة بمحركين M-105PA و M-105PF أقوى. برغي Yak-1 ثلاثة شفرة ، متغير الملعب. في المقدمة ، كانت مغلقة من قبل الفلين القابلة للإزالة بسهولة ، والتي كان لها شكل انسيابي مميز.

تم تنفيذ التحكم في المحرك (الغاز ، تبديل السرعات ، عمل الحاقن) بمساعدة الكابلات. بدء تشغيل المحرك الناتج عن الهواء المضغوط.

تم تزويد الوقود بواسطة مضخة البنزين ، التي كان يقودها محرك الطائرة. يتكون نظام الوقود من Yak-1 من أربعة خزانات غاز بسعة إجمالية قدرها 408 ليتر ، تم وضعها في أجنحة السيارة. تم تحديث جميع الخزانات وتجهيزها بالبنزين.

كان لدى النظام النفطي خزان سعته 37 لتراً ، ويقع المبرد المبرد أمام الطائرة في نفق خاص تحت المحرك. كان نظام ياك -1 مزودًا بنظام تبريد من نوع مغلق ، وكان المبرد عبارة عن ماء ، تمت إضافة مضاد التجمد عند درجات الحرارة المنخفضة. يقع المبرد الماء في نفق تحت جناح الطائرة.

تتألف معدات قمرة القيادة لل Yak-1 من مقياس الارتفاع ، مؤشر السرعة ، الدوران ، مؤشر التحفيز ، مستشعر درجة حرارة الماء ، ساعات AVR. من أجهزة الراديو على متن الطائرة تم تثبيت جهاز الاستقبال "بيبي" ، وجهاز الإرسال "النسر" والبوصلة الراديو.

كان سلاح المقاتلة من طراز Yak-1 يتألف من مدفع ShVAK عيار 20 ملم ، والذي تم تركيبه في انهيار المحرك ، وأطلق من خلال محور علبة التروس والخرطوم المجوف للمسمار ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز ShKAS (7.92 مم) يقعان على جانبي جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرة مع مزامن ، والتي استبعدت إمكانية سقوط الرصاص في المروحة. وقد بندقية والبنادق الآلية كلا الهوائية وإعادة تحميل اليدوي. على تعديل رشاشات Yak-1b ShKAS تم استبدالها بمدفع رشاش UB أقوى من عيار 12.7 ملم.

وشملت ذخيرة المدافع الرشاشة خارقة للدروع الحارقة ، المتفجرة ، خارقة الحارقة خارقة للدروع التتبع وخراطيش الرؤية.

الكفاءة والاستخدام القتالي: تقييم المقاتلة

دخلت ياك -1 المعركة من اليوم الأول للحرب. في بداية الصراع ، كانت هذه الطائرة أفضل مقاتلة كان لدى الجيش الأحمر. واحدة من المشاكل الرئيسية مع ياك -1 - وكذلك مع العديد من الطائرات الأخرى لسلاح الجو السوفيتي - كانت قوتها البشرية الضعيفة. كانت آلة جديدة ، بدأت في الظهور في الوحدات العسكرية قبل بضعة أشهر من اندلاع الحرب. لإعادة تدريب المقاتل الجديد كان الطيارون بالفعل خلال القتال.

وتجدر الإشارة إلى أن ياك -1 كانت "ودية" جدا للطيار ، من السهل أن تعمل ، لم تكن هناك مشاكل معها أثناء الإقلاع والهبوط. بعد تجربة صارمة وصعبة للغاية لطائرة I-16 ، كان طيران Yak-1 مجرد متعة. في الختام ، الذي كتبه الطيارون التجريبيون عن السيارة الجديدة ، أشير إلى أنه "متاح لرائد ذي مؤهلات أقل من المتوسط". ومع ذلك ، فمن شيء مجرد رفع الطائرة والهبوط بها ، وآخر تماما للوقوف في الهواء لطيارين ألمان على Bf-109 ، الذي يدعى بحق واحد من أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية.

كان Me-109 الخصم الرئيسي للمقاتل Yakovlev. كان Yak-1 من الفترة الأولية للحرب أثقل من Bf-109E وكان محرك أقل قوة ، فقد إلى خصمه الألماني في معدل الصعود والسرعة ، ولكن هذا التأخر لم يكن كبيرا مثل I-16.

لم تكن المشكلة هي فقط التباطؤ في أداء الطيران الأساسي ، ولكن أيضا عدد كبير من الأمراض "الطفولة" التي كانت مميزة لمقاتلي ياك -1 من السلسلة الأولى. لم مع مرور العجل إدخال الجهاز في الإنتاج لا يمر دون أن يترك أثرا. فيما يلي القائمة الرئيسية للمشاكل الفنية التي كانت مميزة لـ Yak-1:

ارتفاع درجة الحرارة المتكررة للنفط والماء عندما تعمل محطة توليد الكهرباء في الطاقة المقدرة. رش النفط من خلال أختام المحرك الضعيفة. في الرحلة ، كان من الممكن تلطيخ جسم الطائرة بالكامل ، حتى ذيله ، بالزيت. لكن المشكلة الكبرى كانت تتمثل في الحصول على النفط على مظلة قمرة القيادة ، بحيث لم ير الطيار أي شيء. تقريبا جميع الطيارين الذين قاتلوا في ذلك يخبرون عن هذه "ميزة" ياك.
تم إنتاج الوقود من الدبابات المختلفة بشكل غير متساو.
كان النظام الهوائي للطائرة يتسرب في كثير من الأحيان.
تشوهات متكررة والتشويش من أحزمة خرطوشة بندقية رشاش.
تسبب الاهتزاز مسامير الإسكان للإخراج الذاتي.

ينبغي أن يقال بضع كلمات عن المشاكل المتعلقة بنظام زيت المقاتل. لم تتسبب التسربات النفطية في ترطيب جسم الماكينة فحسب ، بل ساهمت أيضًا في تشغيل نظام تبريد المحرك. لذلك ، اضطر الطيار إلى إبطاء الغاز بشكل دوري وتهدئة المحرك ؛ وفي معركة حقيقية ، فإن مثل هذا النقص في الطائرة يمكن أن يكلف الحياة الطيارة. وتجدر الإشارة إلى أنه في بداية الحرب ، لم يكن لدى Yak-1 جهاز اتصال لاسلكي ، تم تثبيته فقط في عام 1942.

تدريجيا ، تخلص المقاتل من معظم عيوبه ، لكن لا أحد يستطيع أن يقول كم دفع الطيارين بحياتهم لقرار تبني آلة معيبة.

ولكي أكون صريحاً ، فقد كان ياك -1 تقريباً طوال الحرب بأكملها أدنى من خصمه الرئيسي Me-109. المصممين الألمان أيضا لم يجلسوا على أيديهم ، تم تحديثها باستمرار Messers وتحسينها. صحيح أن التعديلات المتأخرة في Me-109 كانت ذات كتلة كبيرة ولم تعد قادرة على منافسة Yak-1 من حيث القدرة على المناورة.

يجب أن نتذكر أن نتيجة القتال الجوي غالباً ما لم يتم تحديدها من خلال خصائص الطائرة ، ولكن بمهارات الطيار والاستخدام التكتيكي المناسب للمقاتلين. في المرحلة الأولى من الحرب ، كانت هذه مشكلة ، ولكن مع كل شهر من القتال ، اكتسب سلاح الجو السوفييتي خبرة ، وتوجه الوضع تدريجياً نحوهم.

هناك شيء آخر: في نطاق مثل هذه الصراعات الضخمة ، مثل الحرب العالمية الثانية ، فإن خصائص طائرة منفصلة (بالإضافة إلى أنواع أخرى من المعدات العسكرية) ليست هي الشيء الأكثر أهمية. من المهم أن تكون قادرة على تعويض بسرعة عن الخسائر في المعدات والموظفين. في هذا الصدد ، فاز الاتحاد السوفياتي ألمانيا على الفور. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

низкая стоимость и простота в производстве;
полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
приемлемые летно-технические характеристики самолета;
простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
значительный модернизационный ресурс;
неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.