طائرة IL-2 هي طائرة هجومية مدرعة سوفيتية من فترة الحرب العالمية الثانية ، وضعت في OKB-40 تحت قيادة المصمم العام سيرغي إليوشن. وتعد الطائرة إيل -2 أكبر الطائرات القتالية في تاريخ الطيران: خلال الإنتاج الضخم ، أنتجت الصناعة السوفياتية أكثر من 36 ألف من هذه الآلات.
شاركت طائرات الهجوم IL-2 في جميع المعارك الكبرى على الجبهة السوفياتية الألمانية ، وكذلك في الحرب ضد اليابان الإمبراطورية. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في فبراير 1941 واستمر حتى عام 1945. بعد الحرب ، كان IL-2 في الخدمة مع القوات الجوية لبولندا وبلغاريا ويوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا. استمر تشغيل الطائرة حتى عام 1954. خلال الحرب ، تم تطوير أكثر من عشر تعديلات من IL-2.
لطالما أصبحت هذه السيارة القتالية أسطورة ورمزًا حقيقيًا للنصر. ومع ذلك ، يمكن استدعاء IL-2 واحدة من أكثر الآليات القتالية إثارة للجدل في الحرب الوطنية العظمى. الخلافات حول هذه الطائرة ، نقاط قوتها وضعفها ، لا تهدأ حتى يومنا هذا.
في الحقبة السوفياتية ، تم إنشاء العديد من الأساطير حول الطائرة ، والتي لم يكن لها علاقة تذكر بالتاريخ الحقيقي لاستخدامها. لقد تم إخبار الجمهور عن طائرة مدرعة ثقيلة ، لا يمكن تحمّلها من الأرض ، ولكن من الناحية العملية لا يمكن الدفاع عنها ضد مقاتلي العدو. حول "الدبابة الطائرة" (تم اختراع هذا الاسم من قبل إليوشن نفسه) ، مسلحًا بمسمى "إيراسامي" ، والذي كان درع العدو مثله مثل البذور.
بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تأرجح البندول في الاتجاه الآخر. تحدثوا عن انخفاض القدرة على المناورة للطائرة الهجومية ، حول أدائها المنخفض للطيران ، حول الخسائر الهائلة التي تكبدتها الطائرة الهجومية خلال الحرب بأكملها. وحول السهام الجوي IL-2 ، وغالبا ما يتم تجنيدهم من كتائب العقوبات.
الكثير من ما سبق هو صحيح. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة الهجوم ايل -2 كانت الطائرات الأكثر فعالية في ساحة المعركة التي كان تحت تصرف الجيش الأحمر. لم يكن هناك شيء أفضل في ترسانتها. ببساطة ، من غير الواقعي المبالغة في تقدير الإسهام الذي قدمته طائرة الهجوم من طراز Il-2 إلى النصر على النازيين ، وهو أمر عظيم ومهم. يمكن ذكر عدد قليل فقط من الأرقام: بحلول منتصف عام 1943 (بداية معركة كورسك) ، أرسلت الصناعة السوفييتية 1000 طائرة IL-2 إلى الأمام كل شهر. هذه المركبات القتالية تمثل 30 ٪ من إجمالي عدد الطائرات المقاتلة التي حاربت في الجبهة.
توفي الطيارون IL-2 أكثر من ذلك بكثير من الطيارين المقاتلة أو الطيارين الانتحاري. ل 30 طلعة ناجحة على IL-2 (في بداية الحرب) في بداية الحرب ، حصل الطيار على لقب بطل الاتحاد السوفياتي.
كانت الطائرة الهجومية من طراز Il-2 هي الطائرة السوفيتية الرئيسية لدعم القوات ؛ حيث حطمت العدو حتى في الأشهر الأولى الأكثر صعوبة من الحرب ، عندما كانت الآسات الألمانية مسئولة بالكامل عن سمائنا. الطائرة IL-2 هي طائرة خطوط المواجهة الحقيقية ، وهي طائرة عمالية ، تحمل كل مصاعب الحرب على كتفيها.
تاريخ الخلق
نشأت فكرة إنشاء طائرة متخصصة تضرب الخط الأمامي لدفاع العدو ومنطقة خط المواجهة مباشرة بعد ظهور الطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، نشأت مشكلة حماية هذه المركبات وأطقمها من النيران من الأرض. عادة ما تعمل الطائرات الهجومية على ارتفاعات منخفضة ، ويتم إطلاق النار عليها من كل شيء في متناول اليد: من المسدسات إلى المدافع المضادة للطائرات.
اضطر طيارو الطائرة الأولى إلى الارتجال: وضع قطع من الدروع ، أو صفائح معدنية ، أو حتى مقالي قلي تحت المقاعد.
أول المحاولات لإنشاء الطائرات المدرعة تنتمي إلى فترة نهاية الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، فإن جودة محركات الطائرات وقوتها في ذلك الوقت لم تسمح بصنع طائرة محمية بشكل موثوق.
في فترة ما بعد الحرب ، انخفض الاهتمام بالمركبات القتالية التي تهاجم (اقتحام) تشكيلات معارك العدو قليلاً. كانت الأولوية طائرات ضخمة من الطيران الاستراتيجي ، قادرة على "كسر" العدو من الحرب ، وتدمير مدنها ومصانعها العسكرية. فقط عدد قليل من البلدان استمر في تطوير الطائرات التي تدعم القوات بشكل مباشر. من بينها كان الاتحاد السوفياتي.
في الاتحاد السوفياتي ، لم تستمر فقط في تطوير طائرات هجوم جديدة ، ولكن أيضا عملت على تبرير نظري لاستخدام هذه الآلات في ساحة المعركة. تم تكليف الطيران الاعتيادي بدور هام في المفهوم العسكري الجديد للعملية العميقة ، والتي تم تطويرها من قبل Triandafilov ، Tukhachevsky و Egorov في مطلع 1920s و 1930s.
جنبا إلى جنب مع التحقيقات النظرية ، كان العمل على قدم وساق في العديد من مكاتب تصميم الطيران. مشاريع الطائرات الهجومية السوفييتية في ذلك الوقت عكست تماما آراء الخبراء العسكريين المحليين حول دور هذا النوع من الطائرات وتكتيكات استخدامها. في بداية الثلاثينيات ، بدأ تطوير سيارتين في وقت واحد: طائرة هجومية مدرعة من TSH-B (كان يعمل في توبوليف) وطائرة خفيفة من LSh ، والتي كانت تعمل في مكتب تصميم Menzhinsky.
كانت الطائرة TSH-B طائرة مدرعة ذات محركات مزدوجة مع أربعة من أفراد الطاقم وقذائف مدفعية قوية للغاية. حتى أنهم خططوا لتركيب مدفع عيار 76 ملم عديمة الارتداد على ذلك. كان الهدف هو تدمير أهداف العدو المهمة والمحمية بشكل جيد خلف خط المواجهة. وصلت كتلة الحماية من الدروع TSH-B إلى طن واحد.
كانت الطائرة الهجومية الخفيفة (LS) لديها نظام ذو طيار ذو محرك واحد ، عمليا بدون درع ، وكان سلاحها يتكون من أربعة رشاشات متحركة.
ومع ذلك ، لم تكن الصناعة السوفياتية قادرة على تجسيد أي من المشاريع الموضحة في المعدن. كانت تجربة تصميم الطائرات الهجومية المدرعة مفيدة أثناء تطوير الطائرة النموذجية TSH-3 ، والتي كانت طائرة أحادية السطح مزودة بحماية الدروع ، والتي كانت جزءًا من دائرة الطاقة في الماكينة. كان مصمم الطائرة كوشيرجين متورطًا في هذا المشروع ، لذلك يمكن أن يطلق عليه (وليس اليوشن) اسم خالق الطائرة الهجومية بدرع ناقل.
ومع ذلك ، كان TSH-3 طائرة متواضعة جدا. صُنع جسمه من صفائح المدرّعات الزاويّة الموصولة باللّحام. هذا هو السبب في أن الخصائص الديناميكية الهوائية ل TSH-3 تركت الكثير مما هو مرغوب. تم الانتهاء من اختبارات النماذج في عام 1934.
في الغرب ، تم التخلي تماما فكرة إنشاء طائرة هجومية مدرعة ، اعتقادا منها أن الغواصين يمكن أن تؤدي وظائفها في ساحة المعركة.
في الوقت نفسه ، تم تنفيذ العمل على إنشاء طائرة هجومية مدرعة جديدة على المبادرة في مكتب التصميم الإليوشن. في تلك السنوات ، لم يكن إليوشن مشاركًا في إنشاء طائرات جديدة فحسب ، بل ترأس أيضًا القائد العام لقطاع الطيران. تحت تصرفه ، طور علماء السوفييت السوفياتي تقنية لدرع الطيران المزدوج الانحناء ، مما جعل من الممكن تصميم الطائرات ذات الشكل الديناميكي الأمثل.
ناشد إليوشن قيادة البلاد بخطاب أشار فيه إلى الحاجة إلى إنشاء طائرة هجوم عالية الأمان ووعد بإعداد هذه الآلة في أقرب وقت ممكن. في هذا الوقت ، كان مشروع طائرة الهجوم الجديدة من المصممين جاهزًا تقريبًا.
سمع صوت إليوشن. تم طلبه في أقصر وقت ممكن لإنشاء سيارة جديدة. النموذج الأول من "دبابة الطيران" المستقبلية ارتفع إلى السماء في 2 أكتوبر ، 1939. كانت طائرة أحادية السطح مزدوجة مزودة بمحرك مبرد بالماء ، ومعدات هبوط شبه قابلة للدروع ، ودروع حماية مدرجة في دائرة طاقة الطائرة. حماية الدروع قمرة القيادة من الطيار وملاح السهم ، ومحطة توليد الكهرباء ونظام التبريد - أهم العناصر وأكثرها ضعفا من الجهاز. كان النموذج الأولي يسمى BS-2.
لم يكن محرك تبريد الماء مناسبًا جدًا للطائرات الهجومية. إن رصاصة واحدة أو قطعة واحدة كافية لإتلاف الرادياتير ، ونتيجة لذلك ، فإن المحرك سوف يسخن ببساطة ويتوقف عن العمل. وجد إليوشن حلاً استثنائياً لهذه المشكلة: وضع الرادياتور داخل النفق الهوائي الموجود في جسم الطائرة المدرعة. على متن الطائرة استخدمت والابتكارات التكنولوجية الأخرى. ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل حيل المصممين ، فإن BS-2 لم تصل إلى الخصائص المحددة في الاختصاصات.
لم تكن طائرة الهجوم كافية وسرعة كافية ، ولم يكن استقراره الطولي طبيعيًا. لذلك ، كان إليوشن لإعادة صياغة الطائرة. من سيارة ذات مقعدين ، تحول إلى واحدة: تم إقصاء مقصورة السهم ، وبدلا من ذلك قام بتثبيت خزان وقود آخر. أصبحت BS-2 أخف وزنا (تم تخفيض الهيكل المدرع) ، بفضل زيادة إمدادات الوقود ، زاد نطاقها.
بعد الحرب ، قال إليوشين مرارًا وتكرارًا إن القيادة العليا للبلاد أجبرته على التخلي عن السهم الخلفي ، واحتج بنفسه على مثل هذا القرار. واعتمادًا على الوضع السياسي ، كان المبادر بهذا الإجراء إما ستالين نفسه أو بعض "الجيش" التجريدي. ومن المرجح أنه في هذه الحالة كان سيرغي فلاديميروفيتش مكرا إلى حد ما ، لأنه كان من الضروري إعادة تصميم الطائرة الهجومية من أجل تحسين خصائصها التقنية. خلاف ذلك ، ببساطة لن يكون مقبولا.
علاوة على ذلك ، في المهمة الفنية تم ذكر طائرة مزدوجة في الأصل ، علمت مفوضية الشرطة عن إعادة صنع السيارة في آخر لحظة.
في سياق التحديث ، تم تركيب محرك AM-38 أكثر قوة على BS-2 ، وتم تمديد جزء الأنف من جسم الطائرة قليلاً ، وزادت مساحة الجناح والمثبتات. كان قمرة القيادة مرتفعة إلى حد ما (والتي حصل عليها باسم "الحدباء") ، والتي قدمت أفضل وجهة نظر إلى أسفل. في خريف عام 1940 ، بدأت اختبارات واحدة BS-2 المحدثة.
بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في فبراير 1941 في مصنع فورونيج للطيران. في نوفمبر 1941 ، تم نقله إلى كويبيشيف. تم تصنيع كمية معينة من IL-2 في مصنع الطيران رقم 30 في موسكو ورقم 381 في لينينغراد.
لذا ، أطلق الاتحاد السوفييتي حربًا مع طائرة هجوم واحدة من طراز Il-2 بدون مدفع هوائي ، مما وفر الحماية لنصف الكرة الخلفي. هل كان إليوشن محقاً عند إطلاق مثل هذه الطائرة في السلسلة؟ مثل هذا القرار كلف حياة الآلاف من الطيارين. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، إذا لم تستوف الطائرة المتطلبات اللازمة ، فلن يتم إطلاقها على الإطلاق في السلسلة.
هيكل الطائرات
طائرة IL-2 هي طائرة ذات أجنحة واحدة ذات أجنحة واحدة ، ولها شراعية هيكل معدني مختلط. الميزة الرئيسية لل IL-2 هو إدراج حماية الدروع في دائرة الطاقة للطائرة. يحل محل الجلد وإطار كامل واجهة ووسط الجهاز.
توفر المساكن المدرعة الحماية للمحرك والمقصورة والمبرد. على النموذج الأولي IL-2 ، قام الدرع أيضًا بتغطية السهم الخلفي ، الموجود خلف الطيار. في المقدمة ، كان الطيار محميًا بغطاء درع شفاف ، والذي يتحمل ضربة يبلغ ارتفاعها 7.62 مم.
انتهى الجزء المدرع من جسم الطائرة مباشرة خلف قمرة القيادة ، وتألف الجزء الخلفي من IL-2 من 16 إطارًا (معدني أو خشبي) ، مغطى بقشرة البتولا. كانت ريشة الهجوم مختلطة: كانت تتكون من عارضة خشبية وعناصر تثبيت أفقي معدنية.
في مواجهة الخسائر الفادحة في الفترة الأولى للحرب ، طالبت قيادة سلاح الجو مرة أخرى بإعادة تصميم طائرة الهجوم إلى ضعف. يمكن تنفيذ هذا التحديث فقط بنهاية عام 1942. ولكن في الأشهر الأولى من الحرب ، بدأ يتم تجهيز مكان مرتجل لمدفعي جوي في وحداته بقواته الخاصة في إلخ. في كثير من الأحيان أصبحوا ميكانيكيين.
ومع ذلك ، كان من المستحيل بالفعل وضع السهم داخل الهيكل المدرع ، لذلك كان من الضروري إعادة هيكل الطائرة بالكامل. لذلك ، تم حماية مطلق النار فقط من خلال ورقة 6 ملم من الذيل ، لم يكن هناك أي حماية على الإطلاق من الأسفل ومن الجانبين. لم يكن لدى مطلق النار حتى مقعده الخاص - تم استبداله بحزام قماش غير مريح. لم يكن مدفع رشاش UBT 12.7 ملم في قمرة القيادة الخلفية هو الحماية الأكثر موثوقية ضد المقاتلين - ولكن لا يزال أفضل من لا شيء على الإطلاق.
وكثيرا ما يطلق على مكان المدفعي في IL-2 "كابينة الموت". وفقا للإحصاءات ، كان هناك سبعة مدفعين لكل طيار هجوم واحد. في كثير من الأحيان لهذا العمل اجتذاب الطيارين من الشركات والكتائب الجنائية.
يتكون جناح IL-2 من قسم مركزي ووحدتين ، مصنوعة من الخشب ومغلفة بالخشب الرقائقي. كان الجناح من الطائرة يحتوي على جنيحات وجنيحات. في الجزء الأوسط من طائرة الهجوم كان هناك خليج قنبلة ومنافذ تم فيها إزالة معدات الهبوط الرئيسية. في جناح IL-2 كما يضم طائرة مدفع رشاش مدفع.
كان IL-2 بهيكل ذو ثلاثة حوامل ، يتكون من الدعامات الرئيسية وعجلة الذيل.
طائرات هجوم مجهزة بمحرك مياه 12 أسطوانة AM-38 مع حدبة اسطوانات على شكل V. قدرته تتراوح بين 1620 إلى 1720 لتر. أ.
النظام الهوائي يوفر بداية المحرك ، اللوحات والعتاد الهبوط. في حالة الطوارئ ، يمكن تحرير الهيكل يدويًا.
يتكون سلاح IL-2 المزدوج النموذجي من مدفعين رشاشين من طراز شكاس عيار 7.62 ملم (750-1000 طلقة ذخيرة لكل منهما) ومضخمان من عيار 23 ملم VYa-23 (لكل بندقية 300-360 طلقة) مثبتتين داخل الجناح ، UBT مدفع رشاش دفاعي (12.7 ملم) في سهم قمرة القيادة.
كان الحد الأقصى للقتال القتالي لـ IL-2 هو 600 كيلوغرام ، وكان من الممكن في المتوسط تحميل ما يصل إلى 400 كيلوغرام من القنابل والصواريخ أو الحاويات للـ PTAB على الطائرة.
استخدام القتال: مزايا وعيوب IL-2
كان التكتيك المعتاد لاستخدام IL-2 بمثابة هجوم من الغطس اللطيف أو إطلاق النار على العدو في رحلة منخفضة المستوى. اصطفت الطائرات في دائرة وبدورها ذهبت إلى الهدف. في معظم الأحيان ، تم استخدام IL-2 لضرب في الخطوط الأمامية للعدو ، والذي غالبا ما يطلق عليه خطأ. كانت المعدات والقوة البشرية للعدو على خط الجبهة مغطاة بشكل جيد ومموهة ومغطاة بأمان بنيران مضادة للطائرات ، وبالتالي كانت نتائج الضربات الهجومية ضئيلة وكانت خسائر الطائرة عالية. أكثر فعالية بكثير تعمل طائرات الهجوم الأرضي -2 ضد قوافل العدو والأجسام في بطاريات المدفعية الخلفية القريبة ، واحتقان القوات عند المعابر.
بدأت الطائرة الهجومية ايل -2 للدخول إلى الجيش قبل عدة أشهر من بداية الحرب ، وفي وقت اندلاع القتال ، كانت هذه الطائرة جديدة وغير مفهومة. لم تكن هناك تعليمات لاستخدامها ، لم يكن لديهم الوقت للتحضير. في الأشهر الأولى من الحرب ، أصبح الوضع أسوأ. في الجيش الأحمر ، تقليديا ، كان هناك القليل من الاهتمام لتدريب الطيارين ، وخلال فترة الحرب ، تم تقليص فترة تدريب طيارين الهجوم البري إلى 10 ساعات من وقت الرحلة. بطبيعة الحال ، خلال هذا الوقت من المستحيل تدريب مقاتلة جوية في المستقبل. ولفهم مدى صعوبة الأشهر الأولى من الحرب بالنسبة للطائرات الهجومية ، يمكن للمرء أن يذكر واحدة فقط: حتى نهاية خريف عام 1941 (1 ديسمبر) ، فقدت 1،100 سيارة من 1،400 IL-2.
في بداية الحرب ، عانى IL-2 مثل هذه الخسائر التي قارنت الرحلات الجوية مع الانتحار. خلال هذه الفترة ظهر ترتيب ستالين في منح طيارين من الطائرات الهجومية مع نجم بطل الاتحاد السوفييتي لعشر طلعات جوية ناجحة على إل 2 - وهو حدث غير مسبوق في تاريخ الحرب الوطنية العظمى.
عادة ما تُعزى الخسائر العالية جدا بين طائرات IL-2 في بداية الحرب إلى غياب المدفعي الخلفي ، الأمر الذي جعل الطائرات بلا دفاع تقريبا ضد الهجمات المقاتلة. ومع ذلك ، كان السبب الرئيسي هو الغياب الكامل تقريبا لغطاء المقاتلات ، والعديد من عيوب التصميم في الطائرة نفسها وانخفاض مؤهلات موظفي الطيران. بالمناسبة ، كانت خسائر IL-2 من نيران مضادة للطائرات أعلى من أفعال مقاتلي العدو. السبب الرئيسي للخسائر هو السرعة المنخفضة نسبيا للطائرة وسقفها المنخفض.
على الرغم من أن IL-2 يطلق عليه "دبابة طيارة" ، إلا أن سلاحها المدرع يحميها فقط من الرصاص عيار 7.62 مم. قذائف المضادة للطائرات لكمه بسهولة. يمكن بسهولة أن يكون الذيل الخشبي للمهاجم قد تم قطعه عن طريق رشاش آلي ناجح.
كان من السهل السيطرة على IL-2 ، ولكن قدرته على المناورة تركت الكثير مما هو مرغوب. لذلك ، لم يتمكن من الاعتماد على الدفاع السلبي في تصادم مع مقاتلة العدو. بالإضافة إلى ذلك ، كان الاستعراض من قمرة القيادة غير مرض (خاصة الظهر) ، وغالبا ما كان الطيار ببساطة لا يرى العدو يقترب في النصف الخلفي من الكرة الأرضية.
مشكلة خطيرة أخرى في الفترة الأولى للحرب كانت انخفاض جودة البناء للطائرات المحلية. وصلت الدفعة الأولى من العمال والمعدات من مصنع الطائرات فورونيج في كويبيشيف في 19 نوفمبر. في ظروف قاسية ، والعمل في نوبات لمدة 12 ساعة ، في الطقس البارد ، وأحيانا تصل إلى 40 درجة ، في ورش العمل غير المكتملة بدأ الإنتاج الضخم للطائرات الهجوم. لم يكن هناك مياه ، مياه الصرف الصحي ، كان هناك نقص حاد في الغذاء. من الصعب على الإنسان الحديث تخيل مثل هذا الشيء. بالإضافة إلى ذلك ، كان 8 ٪ فقط من العمال من الذكور البالغين ، والباقي من النساء والأطفال.
ليس من المستغرب ، كانت نوعية السيارات الأولى منخفضة. عند الوصول إلى الجزء الأمامي من الطائرة ، تم تعديل الطائرات بشكل مبدئي (وغالباً ما يتم إصلاحها) ثم تم نقلها جواً. ومع ذلك ، تم إطلاق إنتاجها الضخم في أقرب وقت ممكن. كان رؤساء مصانع الطائرات في ذلك الوقت أكثر اهتماما بعدد الطائرات أكثر من جودتها.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
خصائص
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- كحد أقصى. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- كحد أقصى. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
