و Il-28 هو أول قاذفة قنابل أمامية سوفيتية. تم تطوير الطائرة في عام 1948 وأصبحت بالفعل في الخمسينيات من القرن العشرين مركزًا أساسيًا لطائرة قاذفة القنابل السوفيتية.
يتكون جسم الطائرة IL-28 من Dural brand Dural. قمرة القيادة على متن الطائرة هي عازلة للصوت تماما ومختومة وفقا لشروط الاستخدام. تحتوي الطائرة على معدات هبوط لثلاثة أفراد ، بما في ذلك الحامل الأمامي. تتم إزالة الهيكل وفقا لمخطط الأصلي بما فيه الكفاية: الأمامي الخلفي داخل جسم الطائرة ، في حين أن الاثنين الآخرين - إلى الأمام في جندول. يحتوي القاذفة الأمامية من طراز Il-28 على محركين من نوع VK-1 يقعان في جنادات خاصة أسفل الجناح.
يشمل قصف الطائرة وفقا لحمل القنبلة 12 طائرة FAB-100 (100 كيلوجرام من القنابل الهوائية شديدة الانفجار) ، أو 8 قنابل FAB-250 ، أو 2 FAB-500 ، أو قنبلة FAB-1500 ، التي يتم تثبيتها تحت جسم الطائرة.
خصائص الطيران من القاذفة الأمامية Il-28:
- الطاقم: 3 أشخاص
- الطول: 17.6 م
- جناح الجناح: 21.5 م
- الطول: 6.70 م
- مساحة الجناح: 60.8 متر مربع
- الوزن الخالي: 12،890 كغم
- الحد من الوزن: 18400 كجم
- الوزن الأقصى للإقلاع: 23،200 كجم
- محركات: 2 × محرك توربيني VK-1A
- الاتجاه: 2 × 26.5 كيلو نيوتن (2700 كجم)
- السرعة القصوى: 906 كم / ساعة
- سرعة الانطلاق: 700 كم / ساعة
- نطاق عملي: 2370 كم
- نطاق العبّارة: 2460 كم
- سقف عملي: 12500 م
- معدل الصعود: 15 م / ث
- انطلاق الإقلاع: 965 م
- العداد: 1700 م
- تحميل الجناح: 291 كجم / متر مربع
- التوجه: 0.31
- التسليح:
- مسدسات 2 × 23 مم NR-23 على طول الجانبين في الجزء السفلي من الأنف ، 100 قذيفة لكل برميل
- مدافع من طراز NR-23 مقاس 2 × 23 ملم في برج دفاعي خلفي من طراز Il-K6 ، 225 قذيفة لكل برميل
- حمل القنابل العادي: 1000 كجم
- أقصى حمل للقنابل: 3000 كجم
تاريخ IL-28
تم تطوير قاذفة القنابل من طراز IL-28 في حالة منافسة شرسة مع مكتب تصميم Tupolev منفصل. تقرر تصميم جسم الطائرة من سبيكة D16 التي تم تطويرها في عام 1946. في عام 1948 ، أصدرت الحكومة مرسوما يأمر بإنشاء أول طائرة نموذجية. في 8 يوليو 1948 ، قامت طائرة إل -28 بأول رحلة لها. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن أول رحلة نفذت على آلة مع محركات رولز رويس المثبتة. هذا هو السبب في اختبار الدولة للنموذج بدأ فقط في فبراير 1949 - بعد تركيب محركات VK-1 المحلية.
وأثناء اختبارات الحالة التي أجرتها مفجر الطائرة من طراز IL-28 ، كشفت اللجنة عن حوالي 80 عيبًا ، حتى أن التصحيح والتخلص منها حتى في حالة الطوارئ استغرق نحو أربعة أشهر.
في يونيو 1949 ، طرح السؤال عن النموذج الذي يجب اعتماده كأول مفجر نفاث سوفيتي: إل -28 ، تو -73 أو تو -78. بعد قراءة آراء الخبراء بعناية ، بعد اعتماد كل جوانب القضية ، تبنى JV Stalin جهاز Il-28. يُعد شهر يونيو من عام 1949 علامة فارقة في تاريخ الطائرة ، والتي سرعان ما أصبحت أكبر مهاجمي الطائرات النفاثة.
تعديلات IL-28
هناك 17 تعديلات على قاذفة القنابل IL-28:
- IL-28 - قاذفة قنابل أمامية ؛
- IL-28A - قاذفة أمامية مع جسم الطائرة مجهزة لتسليح مع قنابل نووية تكتيكية RDS-4 "تاتيانا" ؛
- IL-28ZA - الطائرات مجهزة لسبر جو (ذكاء الطقس) ؛
- IL-28LL - الطائرات ، ومجهزة بمثابة مختبر الطيران.
- IL-28M - طائرة تعمل بالتحكم عن بعد مصممة لاستخدامها كهدف في تمارين قوات الدفاع الجوي.
- IL-28P - تعديل "البريد" للطائرة ؛
- IL-28PL - الطائرات مجهزة للحرب المضادة للغواصات.
- IL-28R - الكشفية الأمامية ؛
- IL-28RTR - الطائرات المصممة لإجراء الاستطلاع الإلكتروني ؛
- IL-28REB - التعديل المصمم للحرب الإلكترونية ؛
- IL-28S - تعديل تجريبي ، مجهز بجناح مخروط ومحركات VK-5 ؛
- IL-28T - نموذج تجريبي لطائرة قاذفة طوربيد ، غير مقبولة للخدمة ؛
- IL-28U - تعديل التدريب على الطائرات ؛
- IL-28SH - طائرة الهجوم الجوي الأمامي.
- IL-28 (الطائرات بدون طيار) - تعديل الطائرة على الراديو. استمر التطوير من 1956 إلى 1958 ولم يكتمل.
- ايل - 28 على الحمولة مجنزرة - تعديل الطائرة لتوسيع إمكاناتها التشغيلية في ظروف مختلفة.
- IL-28 لأهداف القطر - هذا التعديل يحتوي على جسم معدّل: لا يوجد مصنع بندقية صارمة ، بدلا من ذلك يتم تثبيت كابل بطول 2800 متر ، مخصص لسحب الهدف.
IL-28 في الصفوف
على الفور تقريبا بعد اعتماد الطائرة ، أثبتت ايل -28 لتكون ممتازة ، وحصل على الحب المستحق للطيارين. لذا ، فإن أحد أهم مزايا IL-28 هو أن السيارة كانت سهلة القيادة ، وأن الأخطاء في التجربة لم يكن لها تأثير حاسم على الرحلة. ببساطة ، "العديد من الأخطاء" IL-28 "الغافرين" للخطوة ، مما جعل من الممكن تجنب وقوع كارثة.
وجنبا إلى جنب مع العملية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تزويد قاذفة القنابل إل -28 بجبهة التحرير الشعبية الصينية. بعد بضع سنوات ، أتقنت الصين إنتاج IL-28 في مصنع في هاربين. النموذج الصيني كان له اسم H-5. تم شراء بعض N-5 من الصين من قبل رومانيا. بلد آخر يتقن إنتاج نسخة من IL-28 كان تشيكوسلوفاكيا. هناك ، تم إنتاج نسخ من IL-28 من قبل Avia تحت تسمية B-228.
تجدر الإشارة إلى أن الطائرة كانت تستخدم على نطاق واسع من قبل الدول الأعضاء في حلف وارسو ، وكذلك من قبل الدول التي لديها دورة سياسية ودية للاتحاد السوفياتي. في عام 1955 ، قام الاتحاد السوفيتي بتسليم دفعة من 30 قاذفة تكتيكية من طراز IL-28 إلى مصر ، حيث تم استخدامها مرارا وتكرارا خلال العمليات القتالية (على سبيل المثال ، خلال حرب الاستنزاف مع إسرائيل في 1967-1970).
كما تم تسليم حزب IL-28 إلى أفغانستان ، حيث قاموا بتسليح فوج الهواء 335 المختلط. في فترة الجمهورية الديمقراطية في أفغانستان من 1978 إلى 1992 ، شاركت الطائرة أيضا في معارك مع المتمردين. خلال هذه المعارك ، أثبت IL-28 أنه آلة ناجحة وموثوقة. أيضا ، كما القاطرات الهدف ، تم شراؤها أربعة IL-28s من الاتحاد السوفياتي من قبل فنلندا.
وإذا تم تشغيل IL-28 في بعض البلدان حتى التسعينات من القرن العشرين ، ثم في الاتحاد السوفياتي في منتصف خمسينيات القرن العشرين ، بدأ استبدال الجهاز بشكل أساسي بطائرة ياك -28 الأسرع من الصوت متعددة الأغراض. ومع ذلك ، فإن بعض الأفواج ، المسلحة التي وقف IL-28 ، "المزروعة" إلى متعددة الأغراض الثقيلة - 16 تو. وبحلول نهاية الخمسينات من القرن الماضي ، تمت إزالة القاذفة النفاثة من طراز آيل -28 من ترسانة الجيش السوفييتي. بعد ذلك ، اجتمع IL-28 بشكل رئيسي فقط في جيوش دول المعسكر الاشتراكي.
ومع ذلك ، فإن وقف التفويض لا يعني أن IL-28 توقف عن استخدامه في الاتحاد السوفيتي. وهكذا ، تم استخدام الآلة للأغراض المدنية ، على سبيل المثال ، لإعادة تدريب الطيارين من طراز Aeroflot ، وكذلك كجزء من الطيران البريدي.
نقاط القوة والضعف في IL-28
كما ذكرنا من قبل ، فإن الميزة الرئيسية للقاذفة الأمامية IL-28 هي موثوقيتها العالية ، فضلاً عن حقيقة أن السيارة "تسامح" العديد من الأخطاء التجريبية أو "الشغب" الصريح. كان هذا الجانب من IL-28 هو الذي جعل من الممكن الحد من مستوى الكوارث بمشاركتها إلى الحد الأدنى.
سبائك الدوراليومين المستخدمة في تصميم جسم الطائرة ، لديها قوة عالية ولها كتلة منخفضة نسبيا. محركات VK-1 ، التي تم تركيبها على الطائرة ، سمح لها بالوصول إلى سرعات تكاد تكون مماثلة لطرازات مماثلة تم تصميمها في الخارج. أقصى حمل للقنابل 3000 كجم سمح باستخدام ترسانة واسعة جدا من أسلحة القنابل. لذا ، في تعديل IL-28A ، كان هناك حتى إمكانية تسليح القنبلة الذرية التكتيكية RDS-4 "Tatyana".
العامل الرئيسي الذي قدم IL-28 مع خصائص الأداء العالي هو أن تطوره بدأ مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية. عند تطوير الطائرة ، تم أخذ العديد من عوامل القتال الجوي بعين الاعتبار ، بالإضافة إلى الآراء العديدة للطيارين المتمرسين.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن السيارة لديها أيضا عدد من أوجه القصور التي تم اكتشافها أثناء عملها. وكان العيب الرئيسي للطائرة التي كانت تقلهما طائرة IL-28 هو أنه عند الطيران في المطر ، كان زجاج فانوس الطائرة مغطى بطبقة من الرطوبة ، مما أدى إلى تعقيد مراجعة الطيار بشكل خطير. أيضا ، ضباب النوافذ أثناء الإقلاع والهبوط ، مما تسبب أيضا في إزعاج إضافي.
وكان عيب آخر من IL-28 هو أنه عند درجة حرارة أقل من الصفر الهوائي الراديو للطائرة وجزئيا تعرض جسم الطائرة إلى الجليد ، وهذا أدى إلى تعطيل الاتصالات اللاسلكية للطائرة. في قمرة القيادة للرائد والملاح كان هناك اختلاف خطير في درجة الحرارة (تصل إلى 35 درجة في الصيف وحتى 30 في فصل الشتاء). أدى عدم استقرار السيطرة على الطائرة باستخدام الطيار الآلي بسرعات عالية إلى انخفاض كبير في دقة النهج إلى الهدف ، ونتيجة لذلك ، القصف.
ومع ذلك ، على الرغم من جميع العيوب ، استحقت السيارة الحب من الطيارين ، سواء من ذوي الخبرة ، والحرب السابقة ، والطلاب العسكريين.
استنتاج
و Il-28 هو نوع من "المحاولة الأولى في الكتابة" لمكتب تطوير الإليوشن لإنشاء مهاجم نفطي في الخطوط الأمامية في فترة ما بعد الحرب. كان جسم العلامة التجارية Duralumin D16 حل تصميم مبتكر وجريء. في تطوير وإنشاء الطائرة أخذت في الاعتبار الخبرة الواسعة المكتسبة خلال الحرب الوطنية العظمى. وقد انعكس تحليل شامل لهذه التجربة والمعرفة المكتسبة في سياق التطور في قاذفة القنابل الأمامية من طراز Il-28 ، وتصميمها وخصائصها. العدد المنخفض للحوادث التي تتضمن IL-28 يؤكد ذلك مباشرة.
