ZIL-157 - شاحنة سوفيتية قوية. تم تنفيذ الإنتاج في المصنع المسمى بعد Likhachev و UAMZ على مدى 30 عاما (1958-1994). المركبات ذات الدفع الرباعي المستخدمة في جيش الاتحاد السوفيتي وفي العديد من قطاعات الاقتصاد.
معلومات عامة
تم عرض أول نموذج أولي في فرنسا عام 1958 في معرض دولي. وفي العام نفسه ، أطلقوا إصدارًا تسلسليًا ، علاوة على ذلك ، ليس الإصدار القياسي فقط ، بل أيضًا عددًا من التعديلات التي تم قطعها عن خط التجميع. الشاحنة المستخدمة في الجيش والاقتصاد الوطني. أساس هذه التقنية تكمن ZIS-151. لقد قام المهندسون بإعادة صياغة تصميم التصميم القديم بعناية ، مما أدى إلى تحسين العديد من المؤشرات.
في عام 1962 ، حدث أول تحديث واسع النطاق ، تلقت المعدات في وقت لاحق مؤشر "K". كان التغيير الرئيسي هو إعادة توزيع الحمل على طول المحاور. في عام 1978 ، تم نقل القضية إلى مؤسسة الأورال. سافر ZIL-157 من بئر على الطرق الوعرة ، والتي يقدرها المستهلكون. يسمح للمحاور الثلاثة والدفع الرباعي بالتحرك على أي طرق والتغلب على عوائق المياه حتى عمق 0.6 متر. تم إيقاف الإنتاج التسلسلي في عام 1994.
في عام 1966 ، تم وضع ZIL-131 على الناقل ، والذي أصبح العنصر الرئيسي في الصناعة العسكرية. انخفض الطلب من الجيش على النموذج 157 ، ولكن هناك الكثير من الناس الذين يريدون شراء الشاحنات في بيئة مدنية. التقنية المستخدمة في الزراعة والبناء ومزارع الدولة والغابات. كانت شاحنة الأخشاب ZIL-157 واحدة من التعديلات الأكثر شعبية ، حيث نقلت سجلات من أي طول.
الكابينة والجسم
تم فتح جوانب الجسم من ثلاث جهات. هذا مبسط التحميل والتفريغ. في سيارة الجيل السابق ، عانى السائق من عدم ارتياح خطير: عدم ملائمة مناسب ، ونقص معدات التدفئة وضعف أداء نظام التهوية تسبب في إزعاج. عند تطوير سيارة جديدة ، قضى المصممون على جميع العيوب السابقة.
تم الانتهاء من كرسي السائق مع مواد ذات جودة عالية ، أصبح حشو الداخلية ليونة. كانت هناك آلية لتعديل وضع المقعد. في تاريخ الإنتاج بأكمله ، لم تحصل الكابينة المعدنية بالكامل على أي تغييرات خطيرة. يحمل ما يصل إلى ثلاثة أشخاص. كانت الضوابط على لوحة القيادة في متناول صاحب الدفة.
الإطارات ZIL-157 مجهزة بنظام التحكم في الضغط عن بعد. كانت وحدة الصنبور المسؤولة عن ذلك تحت لوحة القيادة. تبين أن تصميم المقصورة حديث لأعمارها. تم تمديد الجزء العازلة وجعلت مدببة. أجنحة مسطحة متطابقة بشكل جيد مع عجلات الهزيل. في الليل ، كان الطريق مضاء بأضواء مستديرة ، تقع على الأجنحة ومحمية بشبكة. في المصنع ، تم طلاء المقصورة باللون الكاكي ، حيث تم تزويد الدفعات الرئيسية للجيش.
جسم المنصة مصنوع من الخشب. لزيادة القوة وتقليل التآكل عبر العديد من الحزم المعدنية المثبتة. كانت اللوحات مصنوعة من الخشب. من خلال المسافة المتساوية على كل جانب من المعدن كانت تعلق الصليب المعدني.
تصميم
مواصفات ZIL-157 كانت جيدة لوقتها:
- الطول - 6.7 م ؛
- العرض - 2.1 م ؛
- الارتفاع - 2.4 م ؛
- الخلوص الأرضي - 31-35 سم ؛
- قاعدة العجلات - 4.2 م ؛
- حجم محطة توليد الكهرباء - 5.5 لتر.
- وحدة الطاقة - 104 حصان ؛
- Carburetor - K-88AZH ،
- صندوق - ميكانيكي من ست سرعات.
محرك
كان للجيل السابق عيوب خطيرة في المحرك. كان يستهلك الكثير من البنزين ، محموما ، لديه مخزون منخفض من الموارد العاملة. أخذ المهندسون هذا الأمر في الحسبان وطوروا محركًا جديدًا مبتكرًا ZIL-157.
يتألف التصميم من ستة اسطوانات ، بحيث يكون حجم العمل 5.5 لتر. تم تخفيض نسبة الضغط بمقدار 0.2 وحدة نتيجة لتغيير في تكنولوجيا إنتاج الرأس. بدأت في صناعة سبائك الألومنيوم. تحسين نوعية المكربن. تم تحقيق القوة القصوى من 104 حصانا في 2.6 ألف دورة.
قضى عدم السخونة في تركيب مشع جديد. تتيح مروحة بستة شفرات الهواء من خلالها. وقد تلقت ختم النفط العمود المرفقي تصميم جديد ، وتحسنت عمل مضخة النفط. ونتيجة لذلك ، قام المهندسون بتحسين أداء نظام التشحيم.
زادت جودة مضخة الماء من تركيب فقمات جديدة. تم تنقيح نظام التهوية بالكامل ، بعد نوع حلقة علبة المرافق المغلقة. تم تثبيت وحدة الطاقة على زيادة قوة التعليق. أدت التغييرات في مقصورة المحرك إلى زيادة في مخزون الموارد العاملة وانخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 7-22٪. في كل 100 كم ، لم يكن هناك ما يزيد عن 40 لترًا من البنزين (كان مستوى الدقة يتوقف على سطح الطريق). كان التزود بالوقود الكامل (دبابتين لـ 150 و 60 لتراً) كافياً لمسافة 510 كيلومترات.
الديزل ZIL-157 لم يتم إنتاجه على مستوى صناعي. وأتيحت لأصحاب الشاحنات فرصة تركيب وحدة طاقة ديزل (D245-12S) بشكل مستقل. تناسب حجم المحرك ، لم يكن لديك تغييرات كبيرة في التصميم. التغيير الأكبر هو قطع من الدعم العادي الخلفي وتركيب الأقواس لنماذج الجيل القادم. وكان عيب التحديث هو ظهور اهتزاز ملموس أثناء القيادة.
نقل
كان ناقل الحركة اليدوي يحتوي على ست سرعات - خمسة أمامية وخلفية واحدة. في النسخ الأولى ، كانت الخطوة الخامسة في ازدياد ، ولكن في عام 1961 تخلى عنها المهندسون. تم نقل صندوق النقل من ZIS-151. مجهزة Razdatku مع التروس دائم ، وتحسين الغدد وإمكانية الإدراج القسري.
انتقال كاردان بنيت على مخطط جديد. تم إصلاح كاردان المحور الخلفي للدعم المتوسط ، الذي تم تركيبه على الجسر الأوسط ZIL-157. وقد أدرجت العلب الوعرة في جسور القيادة. كانت العجلات تعلق على ثمانية ترصيع. تعيين المزامن بين الخطوات الثانية والرابعة والخامسة.
لتحسين المحور الأمامي ، تقرر استخدام مفاصل Bendix-Weiss بسرعات زاويّة متساوية. يمكن للسائق تعطيل المحور الأمامي. فرامل هوائية مثبتة على جميع العجلات.
عجلات
تم تجهيز ZIL-157 على متن الطائرة مع إطارات جديدة. تلقت صناعة الإطارات طلبًا للتطوير في الخمسينات. كانت المهمة الرئيسية هي تزويد الشاحنة بضغط منخفض للإطارات. تعامل الأخصائيون مع المهمة عن طريق تقليل عدد طبقات الحبل. هذا زيادة مرونة. كانت الطبقات الداخلية مصنوعة من المطاط الناعم ، وأصبح عرض التوصيف أكبر (الحجم - 12'00-20).
السائق خفضت عن بعد الضغط لتحسين الأداء على الطرق الوعرة. تم تخفيض السرعة القصوى للسيارة ZIL-157 إلى 10 كم / ساعة. كان السائق مطلوبًا بدقة قصوى ، كما هو الحال في حالة مقاومة التآكل هذه.
كانت الميزة الرئيسية لنظام تغيير الضغط هي إمكانية الحركة في حالة حدوث ضرر. احتفظ الضخ المستمر بالضغط اللازم في العجلات المثقبة. يمكن أن تصل السيارة بسهولة إلى مركز الإصلاح ، للقضاء على الأعطال. في الموديلات الأولى ، كانت معدات التعزيز موجودة في الخارج ، مما أدى في كثير من الأحيان إلى تلفها. بعد بضع سنوات من البداية ، انتقلت آليات الإنتاج إلى الجانب الداخلي.
ضبط
يجذب الجهاز التقني للشاحنة العديد من الميكانيكا. بسبب بساطة التصميم ، يمكنهم تنفيذ العديد من التحسينات التي لها تأثير إيجابي على الأداء. يشارك بعض الملاك في تحويل المظهر.
ضبط الأكثر شيوعا - تركيب معززة. على مدى 30 عامًا من الإنتاج ، لم يعرِّف المهندسون هذا التصميم. يبسط إدارة النقل. بعد ذلك ، ينخرطون في تحسين التصميم الداخلي - تركيب عازل صوت وحرارة جديد ، واستبدال تقليم المقعد ، وتغيير هيكل لوحة العدادات وأكثر من ذلك بكثير.
نظرا لعمر كبير من الكابينة للعديد من العينات كانت مغطاة بالتآكل ، فإن الطلاء ليس له مظهر عصري. غالباً ما يقوم أصحاب العقول الحديثة بالعمل التجميلي ، والقضاء على جميع العيوب وتطبيق الطلاء الجديد.
المعدات التقنية لا تبقى دون الاهتمام. ميكانيكا قادرة تثبيت محرك أكثر قوة ، وتغيير المكربن ، ونقل وغيرها من الوحدات الفنية من أجل زيادة الطاقة والإنتاجية.
التعديلات
على أساس ZIL-157 صدر أكثر من 10 أصناف:
- "K" - تحسين الإصدار القياسي بسبب تركيب مكونات من ZIL-130 ؛
- "B" - جرار شاحنة على أساس النسخة الكلاسيكية.
- "KV" - جرار شاحنة ، وضعت على أساس نسخة محسنة مع مؤشر "K" ؛
- "Y" - سيارة تعمل في مناخ استوائي ؛
- "G" - نموذج حصل على معدات كهربائية محمية ؛
- "KG" - تعديل مماثل للمادة السابقة ، تم تطويره فقط على أساس النسخة المحسنة "K" ؛
- "E" - النقل ، الذي تم توفيره لبلدان أخرى ؛
- "E" - نسخة خاصة ، والتي تلقت خزانين وقود من 150 لترا ؛
- "CD" - خيار من مصنع الأورال ، الذي حصل على كاربوريتور محسّن ؛
- "KDV" - جرار شاحنة من التجمع الأورال.
في عام 1989 ، بدأ المصنع في Mytishchi إنتاج شاحنة تفريغ ZIL-157. مؤشر المصنع - ZIL-MMZ-4510. حصل على منصة معدنية مع آلية الإغراق. تم تجهيز العديد من السيارات برافعة لسحب ذاتي وسحب مركبات أخرى عالقة.
الاستخدام العسكري
اشترى الجيش شاسيه لتركيب هياكل فوقية لأنواع مختلفة من القوات. التعديل العسكري الأكثر شيوعا للسيارة ZIL-157 - قاذفات صواريخ متعددة. كان هناك العديد من الأصناف التي لم يكن لديها اختلافات كبيرة.
للهياكل الهندسية المتقدمة منصات. وبمساعدتهم ، يمكن أن يقوم تكوين النقاط العسكرية بحفر آبار من أعماق مختلفة لإنتاج مياه الشرب. تم تشغيل جميع المعدات في بضع دقائق. كان هذا ضروريًا في حالة ظروف القتال الحقيقية. يستخدم ZIL-157 KUNG من قبل الجيش في العمليات المطولة.
تم اعتبار الخيار الأقل شيوعًا وحدة إنشاء الجسور لوحدات السابير. تم نقل جسر يزن 50،000 كغم على مقطورة بواسطة جرار. كما صدر عدة نسخ من أجل البناء التشغيلي للعبارة العائم. في بعض المناطق ، لا تزال التعديلات العسكرية قيد الاستخدام ، ويتم الاحتفاظ بمئات النسخ في مخازن وزارة الدفاع.
ما الذي يمكن اختتامه؟
نموذج ZIL-157 لمدة 36 عاما صدر في مبلغ 798،000 وحدة. يدين اقتصاد الاتحاد السوفيتي بالكثير لهذه السيارة. حتى عصرنا ، بقيت بعض السيارات على قيد الحياة ، ولكنها تستخدم بنشاط في قطاعي البناء والزراعة. بعض رواد الأعمال يقدمون شاحنة للإيجار من أجل التنقل الشديد على الطريق الكامل. الخدمة في الطلب الكبير.
يمكنك شراء شاحنة في السوق الثانوية. تكلفة السيارات من سنوات مختلفة من إطلاق سراح يتراوح من 50 إلى 150 ألف روبل. قطع الغيار ، بما في ذلك المكربن ، يمكن العثور عليها بسهولة في المدن الكبرى.
