IL-18 ، الخصائص الفنية والتاريخ للطائرة مسافر طويل المدى ، المقصورة وصالون نظرة عامة ، فيديو إقلاع وهبوط

و IL-18 هي طائرة ركاب متوسطة المدى وطائرة ركاب طويلة المدى. تم تطويره من قبل مكتب التصميم التجريبي من إليوشن في عام 1957.

تاريخ تطوير وتشغيل IL-18

في خمسينات القرن العشرين ، لم يكن الطيران المدني في العالم فقط ، بل في العالم أيضًا ، فترة كان هناك فيها تهديد حقيقي بأن عصر الطيار الترددي سوف ينتهي. على سبيل المثال ، لم تعد طائرات الركاب ذات محركات المكبس (على سبيل المثال ، Li-2) المتوفرة في الاتحاد السوفيتي تستجيب للطلب المتزايد على النقل الجوي. أولا ، يتعلق الأمر بحجم الرحلات الجوية ، التي لا تكاد تذكر ، خاصة على خلفية الحرب العالمية الثانية التي انتهت مؤخرا ، والتي كان عدد الطائرات العسكرية فيها أعلى بعدة مرات من عدد طائرات الركاب. وفي هذا السياق ، بدأت بالفعل في أوائل الخمسينات إنشاء طائرات الركاب للجيل الجديد بعد الحرب في أكثر البلدان قوة اقتصاديا.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، شاركت Tupolev و Ilyushin Design Bureau في وقت واحد في إنشاء بطانة جديدة. في الوقت نفسه ، كان رأيهم حول الطائرة المستقبلية مختلفًا نوعًا ما: فعلى سبيل المثال ، بدأ مكتب تصميم Tupolev بإنشاء سفينة ركاب نفاثة (الأولى في البلاد) استنادًا إلى قاذفة Tu-16 ، في حين قرر مكتب Ilyushin إنشاء محرك توربيني الطائرة. عالج القيادة السوفياتية بشكل إيجابي كلا التطورات.

في ربيع عام 1956 ، صدر قرار لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء طائرة مروحية من طراز IL-18 - وهذا هو الاسم الذي يطلق على مشروع مكتب تصميم إليوشن. تطور الطائرة وبناء أول نموذج لها ذهب بسرعة كبيرة ، بحيث أنه في صيف عام 1957 ، تم إدخال الطائرة إلى النخبة الحزبية وأعضاء حكومة الاتحاد السوفيتي. تم استلام الآلة بحرارة من قبل N. S. Khrushchev وتلقى اسمًا صحيحًا: "موسكو".

بالفعل في يوليو من نفس العام ، جعلت IL-18 الرحلة الأولى. أيضا في هذا الوقت ، مواصلة اختبار الطائرة من أجل تحديد أفضل المحركات لذلك. في العملية الخاصة بهم ، وقع الاختيار النهائي على التوربينات الهوائية AI-20 ، التي كانت الأكثر موثوقية وقوية واقتصادية بالنسبة للطائرة. بعد ذلك ، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة.

بالفعل في عام 1959 ، بعد اجتياز جميع الاختبارات اللازمة على الأرض والطيور ، بدأت IL-18 تستغل بنشاط على الطرق الداخلية والمسافات الطويلة في الاتحاد السوفياتي. كانت الطائرة متواضعة في استخدام ، موثوقة بما فيه الكفاية وفي الوقت نفسه لم تتطلب مدارج طويلة ، مما سمح لها بالبقاء طائرة الركاب الرئيسية متوسطة المدى في الاتحاد السوفياتي حتى 1970s. كما تم تزويد IL-18 بنشاط لبلدان المعسكر الاشتراكي ، وكذلك بالنسبة للبلدان بالطبع ودية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفي الوقت نفسه ، رحب الركاب والمختصون المحليون أيضاً بالطائرة.

وفي نفس الوقت ، استمر العمل النشط على تحسين IL-18 وإنشاء تعديلات جديدة مع خصائص محسنة. لذلك ، في عام 1958 ، تم تطوير IL-18A ، وبدأت في الإنتاج الضخم. بعد عامين ، تم تطوير IL-18B مع نظام إلكتروني محسن على متن الطائرة. كما خلقت تعديلات البضائع للطائرات وحتى الخيارات العسكرية.

بحلول منتصف 1970s ، بدأ الإنتاج الضخم IL-18 في الانخفاض بشكل خطير. وباعتبارها طائرة ركاب متوسطة المدى على خطوط الطيران المحلية ، بدأت طائرة IL-18 بالاستعاضة عنها بشكل كبير بأحدث طراز IL-62 و Tu-154 الأكثر حداثة وقوة. ويرجع ذلك أساسا إلى حقيقة أن الصناعة السوفيتية اتخذت دورة في المقام الأول على إنتاج الطائرات النفاثة بدلا من التوربيني. كما أثرت على التقادم الأخلاقي للطائرة ، وتم استنفاد كامل إمكانيات تعديلاتها.

ومع ذلك ، فإن عددًا من طائرات IL-18 يمكن أن "ينجو" من شطبها الشامل ، الذي حدث في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات. اعتبارا من عام 2010 ، كان هناك 10 IL-18s تعمل في بلدان مثل روسيا وأوكرانيا وكوريا الديمقراطية وسري لانكا والصومال.

نظرة عامة IL-18 وخصائصه

طائرة IL-18 هي طائرة منخفضة الجناح وذات ذيل منفرد وشاسيه بثلاث وظائف. التكوين الأيروديناميكي للطائرة أمر طبيعي. في الوقت نفسه ، فإن جناح IL-18 ليس على شكل السهم ، ولكن تقريبا عمودي على جسم الطائرة. ومع ذلك ، تم تصميم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة ، كشكل من أشكال الجناح ، بدقة ، وبفضل ذلك حصلت الطائرات على خصائص سرعة جيدة للغاية ، فضلاً عن موثوقية عالية واستقرار في الطيران.

وتمثل محطة توليد الطاقة من طراز Il-18 4 محركات من نوع AI-20 التي تعمل بمحركات توربينية (تم استخدام NK-4 أيضًا في الطرازات الأولى) ، والتي يتم تثبيتها تحت الجناح.

الخصائص التقنية للطيران من طائرة ركاب IL-18:

الطول: 35.9 م.
الطول: 10.2 م.
الوزن الخالي: 33760 كجم.
جناحيها: 37.4 م.
مساحة الجناح: 140 متر مربع. م.
سرعة الانطلاق: 625 كم / ساعة.
السرعة القصوى: 685 كم / ساعة.
السقف: 10000 م.
نطاق الطيران مع أقصى حمولة: 4،300 كلم.
محركات: 4 × AI-20.
الجر: 4 × 4250 لتر. أ.
عدد الركاب: 120.
الوزن الأقصى للإقلاع: 64000 كجم.
الحمولة القصوى: 13500 كجم.
سعة خزان الوقود: 23،700 لتر.
أقصى مدى طيران: 7 100 كم.
انطلاق الإقلاع: 1000 م.
طول التشغيل: 800 م.
طول المقصورة: 24 م.
العرض الداخلي: 3.2 م.
ارتفاع المقصورة: 2 م.

تعديلات الطائرات

في ما يزيد عن 20 عامًا من التطوير والإنتاج المتسلسل لـ IL-18 ، تم إنشاء التعديلات التالية وبناءها:

IL-18A - أول تعديل مسلسل IL-18 ، مجهزة بمحركات توربينية NK-4.
IL-18 "صالون" - تعديل للطائرة ، والمصممة لأول الأشخاص من الدولة. في هذه الحالة ، يحول هذا النموذج إصدارات IL-18B و IL-18B و IL-18D.
IL-18 "Strip" - نسخة تجريبية ، مجهزة بمركبة لإقلاع الطائرات الأوتوماتيكية IL-18 وطيرانها وهبوطها تلقائيًا.
و IL-18B هو تعديل IL-18 ، مجهزة بمحركات أكثر فعالية وكفاءة AI-20.
IL-18V - تعديل الطائرة مع تخطيط معدل (ثلاث مقصورات الركاب).
IL-18D - تعديل IL-18 ، مجهز بخزانات وقود ذات حجم متزايد وبالتالي زيادة مدى الطيران. تحتوي مقصورة الركاب على 20 مقعدًا للركاب. تستخدم أساسا لرحلات إلى القطب الشمالي. تسمية أخرى - IL-18-26A.
IL-18Gr - تعديل البضائع للطائرة. منذ عام 1978 ، بدأت نماذج الركاب من IL-18 يتم إعادة تركيبها في هذا النموذج.
IL-18GrM - النسخة الثانية البضائع من IL-18. لديه قدرة تحميل أكبر ، بالإضافة إلى باب كبير في الجانب الأيسر لتحميل أكثر ملاءمة.
إن IL-18D هو جهاز IL-18 أكثر تطوراً ، مزود بمحركات أكثر تطوراً من طراز AI-20M وله مدى طيران متزايد بالإضافة إلى حمولة أكبر.
Il-18D "بومور" - وهي طائرة مجهزة لإجراء استخبارات الأسماك.
Il-18DC "Cyclone" - تعديل IL-18 ، مصمم للقيام بذكاء الأرصاد الجوية.
IL-18DORR - الكشف عن المدى الطويل للطائرات من الموارد السمكية.
تعد IL-18E بمثابة تعديل للعلامة IL-18 مع زيادة سعة الركاب (ما يصل إلى 110 أشخاص) ، بالإضافة إلى مقصورة أكثر راحة.
IL-18LL - طائرة - مختبر الطيران.
IL-18RT - طائرة تستخدم كنقطة قياس لتسجيل معلومات القياس عن بعد. تسمية أخرى - IL-18SIP.
IL-18RTL - الطائرات ، التي كانت نموذج أولي لـ IL-18RT.
IL-18T - النقل والتعديل الصحي IL-18. أسماء أخرى: IL-18AT ، IL-18BT ، IL-18VT.
IL-18TD - تعديل air-IL-18. مجهزة منحدر لإطلاق وحدة الهبوط.
IL-18USH - تعديل IL-18 ، والمصممة لإعداد الملاح للقوات الجوية الروسية.

استنتاج

نظرًا لخصائصها الفريدة (البساطة في الصيانة والموثوقية في التشغيل والاقتصاد) ، أصبحت طائرة IL-18 لفترة طويلة هي طائرة الركاب الرئيسية متوسطة المدى في الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، في ضوء حقيقة أن صناعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالفعل في 1970s ، توجهت لإنتاج الطائرات النفاثة أساسا ، كان عصرها قد انتهى. ومع ذلك ، فإن عددًا كبيرًا من تعديلات IL-18 ، بالإضافة إلى حقيقة أن عددًا من الآلات يعمل حاليًا ، يسمح لنا بالقول بثقة أن هذه الطائرة تركت علامة مهمة على تاريخ الطيران المحلي.