و Ka-62 هي طائرة هليكوبتر روسية متقدمة متعددة الأدوار ، تم إنشاؤها في مكتب تصميم OKB. كموف ، على أساس آلة عسكرية كا -60 "كاساتكا". هذا هو أول آلة Kamovskaya ، مصنوعة وفقا للنظام مع الدوار واحد.
بدأ العمل في إنشاء كا -62 في عام 1990 على أساس المبادرة ، وسعى مصممو مكاتب التصميم إلى إنشاء طائرة هليكوبتر جديدة ذات خصائص تقنية عالية للاستخدام المدني ، والتي يمكن الترويج لها بنجاح في الأسواق الأجنبية. ومع ذلك ، تم تعليق تطوير إضافي للجهاز بسبب عدم كفاية التمويل.
لم يتم إطلاق طائرة هليكوبتر Ka-62 حتى الآن في الإنتاج الضخم ، على الرغم من حقيقة أن هذا الجهاز هو مشارك منتظم في مختلف المعارض وصالونات الطائرات. لقد تجاوزت تكلفة برنامج إنشاء Ka-62 بالفعل ثلاثة مليارات روبل. في الوقت الحاضر (أبريل 2018) ، لا يزال اختبار المصنع للطائرة المروحية ، بدأ إنتاج العديد من الآلات التجريبية.
وقد صرح المسئولون الروس وإدارة شركة المروحيات الروسية القابضة مرارًا وتكرارًا بالبدء الوشيك في إنتاج كا -62 على نطاق واسع ، فضلاً عن الاهتمام الكبير بهذه السيارة من العملاء الأجانب. ومع ذلك ، سنة بعد سنة ، تم تأجيل إطلاق هذا الجهاز: في الآونة الأخيرة أصبح من المعروف أن شهادة المروحية يتم نقلها إلى 2018.
يمكن اعتبار Ka-60 و Ka-62 أكثر المشاريع "طويلة الأمد" في الطيران الروسي: بدأ تطوير Kasatka في عام 1984 ، أي قبل أكثر من ثلاثين عامًا.
تاريخ الخلق
في عام 1984 ، بدأ مكتب تصميم Kamov تطوير طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض المتوسطة للقوات المسلحة ، والتي كان من المقرر أن تحل محل Mi-4 التي عفا عليها الزمن. استمر تصميم الماكينة الجديدة حتى عام 1990 ، وحصلت على اسم Ka-60 "Killer Whale". مشاكل التمويل التي بدأت خلال هذه الفترة أعاقت بشكل خطير تقدم العمل. من أجل جذب الاستثمار الخاص ، قررت OKB لبدء إنشاء نسخة مدنية من الجهاز على أساس Ka-60.
تم تصميم سيارة جديدة في الأصل باستخدام أحدث التطورات في مجال الطيران. بالنسبة للسيارة الجديدة ، تم تطوير محركات الجيل الجديد RD-600 ، مع خصائص تقنية على مستوى أفضل GTE في ذلك الوقت. دفع المصممون الكثير من الاهتمام لراحة وسلامة الركاب وطاقم العمل. وقد تم تصميم الطائرة الهليكوبتر Ka-62 في نسخة الركاب والبضائع ، وكان من المخطط في المستقبل تطوير عملية إنقاذ وتعديل طبي للطائرة المروحية.
تم عرض نموذج الطائرة لأول مرة للجمهور خلال مقصورة الطائرة MAKS-95.
بعد هذا العمل على إنشاء Ka-62 لسنوات عديدة توقفت تقريبا. مرات عديدة تم التعبير عن التواريخ الجديدة لبدء التشغيل والإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر. في عام 2012 ، قدم للجمهور نسخة محدثة من Ka-62. وقد تم تجهيز المروحية الجديدة بمحركات فرنسية Turbomeca Ardiden 3G ونقل شركة Zoerkler النمساوية.
نظرًا للتصميم المعياري ونظام التحكم الرقمي المتطور ، فقد تميزت محركات أرديدين 3G بأداء ممتاز (انخفاض استهلاك الوقود في المقام الأول) ، وموثوقية وسهولة الصيانة. ومن المتوقع أن تزيد محطة الطاقة الجديدة بشكل كبير من سرعة المروحية (والحد الأقصى ، والإبحار) ، وكذلك سقف السيارة.
أيضا ، تلقى Ka-62 معدات هبوط جديدة وكابينة شحن وركاب ممتدة.
انهم يخططون لجمع طائرات هليكوبتر في التقدم AAC ، وتصنيع مكونات لهم في مصنع للطائرات في Kumertau (KumAPP OJSC).
يمكن تشغيل المروحية Ka-62 في مجموعة واسعة من الظروف المناخية والجغرافية ، عند درجات حرارة تتراوح من -50 درجة مئوية إلى +45 درجة مئوية وتطير في ظروف الجليد وفي الأحوال الجوية السيئة. يوفر لتشغيل الآلة من الأرض ومهابط الطائرات ومنصات النفط. يسمح إمكانية تخزين bezangarny للسيارة.
ومن المخطط استخدام كا -62 لنقل البضائع والركاب (بما في ذلك كبار الشخصيات) وصيانة منصات حفر النفط والغاز وإجلاء المرضى والجرحى والمراقبة الجوية.
وصف البناء
يتم تصنيع الطائرة الهليكوبتر Ka-62 وفقًا لمخطط غير معهود لمكتب Kamov Design مع أحد الدوارات الرئيسية وذراع واحد. يقع الذيل الدوار في الذيل الرأسي (ما يسمى fenestron). تحتوي المروحية على محركين توربينين للغاز ومركبة هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب.
تستخدم المواد المركبة بنشاط في بناء Ka-62 ، وتشكل حوالي 50 ٪ من كتلة الهيكل بأكمله.
يحتوي جسم الطائرة على شكل له خصائص ديناميكية هوائية جيدة ، حيث يتكون الجلد بالكامل من مواد مركبة. أمام هيكل الطائرة هو قمرة القيادة المزدوجة ، وراءه هو المقصورة الركاب ، فوقها هو محطة توليد الكهرباء مع ناقل الحركة والدوار الرئيسي. في الجزء الخلفي من المروحية هو ذيل ذيل مع الذيل والذيل الدوار.
تحتوي مقصورة القيادة على منطقة زجاجية كبيرة وتوفر رؤية ممتازة للطيارين. تفتح أبواب الكابينة للخارج وللأمام.
يشغل الجزء الأوسط من جسم الطائرة كابينة حمولة وركاب ، والتي يبلغ أبعادها 3.3 × 1.75 × 1.3 متر ، وباب شحن كبير منزلق.
على ذراع الذيل هو استقرار مستطيل غير المنضبط مع غسالات نهاية. ذيل الدوار هو في قناة لمحة عن تقع في ذيل الازدهار. فوقها هو عارضة عمودية من صورة غير متناظرة.
هليكوبتر دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب ، قابل للسحب مع دعم الذيل. تتراجع أداة الهبوط الرئيسية للأمام والجانب الجانبي ، والدعم الخلفي - في ذراع الذيل. تم تجهيز دعامات الشاسيهات بامتصاص الصدمات التي يمكنها تخفيف التأثير بشكل كبير أثناء الهبوط الاضطراري.
يمكن تثبيت دعائم الهبوط على الهبوط على الماء.
تحمل المسمار مع أربع شفرات ، والاكمام لديه السكن الانقسام المصنوعة من الألياف الزجاجية. وقد تم تجهيز جميع شفرات المروحة المركبة بنظام مضاد للتجمد.
يحتوي ذيل الدوار على تركيب جامد للشفرات مع مفصلات محورية. جزء الأنف من كل شفرة محمي بواسطة طرف من التيتانيوم.
تشمل محطة الطاقة للطائرة المروحية اثنين من GTE Turbomeca Ardiden 3G (قوة إقلاع - 2 × 1776 حصان). تقع المحركات خلف عمود الدوار الرئيسي وتغلق بواسطة هبوط مشترك. كل منها مجهز بنظام تحكم رقمي ثنائي القناة.
يتكون نظام وقود الطائرات المروحية من أربعة خزانات ناعمة تقع تحت أرضية مقصورة الركاب والشحن. سعتها الإجمالية 1100 لتر.
يتكون ناقل الحركة من علبة تروس رئيسية ثنائية المراحل وعلبة تروس ذات ذيل واحد.
يتكون النظام الهيدروليكي من نظامين فرعيين مستقلين ، أحدهما يضمن تشغيل تروس التوجيه ، والثاني نظام تنظيف أجهزة الهبوط.
وقد تم تجهيز Ka-62 مع مجمع الملاحة والتجريب الحديث. يتم عرض جميع البيانات المتعلقة بتشغيل أنظمة المروحيات ومعلومات الطيران على شاشات الكريستال السائل المركبة في قمرة القيادة.
أوامر
من السابق لأوانه الحديث عن الترويج التجاري لطائرة هليكوبتر Ka-62. حتى يتم الانتهاء من مرحلة الاختبار وإصدار الشهادات ، لا يمكن بيع الجهاز. ومع ذلك ، هناك بالفعل بعض الاهتمام بين العملاء المحتملين لهذه الطائرة. على الرغم من أن السعر النهائي لهذه السيارة لم يتم الإعلان عنه بعد.
في عام 2012 ، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بين الشركة الروسية القابضة للمروحيات وشركة Atlas Táxi Aéreo من البرازيل لشراء سبع طائرات Ka-62s من 2018 إلى 2018. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الاتفاق فقرة حول إمكانية طلب سبع طائرات هليكوبتر أخرى في وقت لاحق. وبما أن الماكينة لا تزال غير معتمدة ، فمن المحتمل أن تظل هذه الاتفاقية من النوايا على الورق.
كما أعربت وسائل الإعلام عن معلومات حول رغبة كولومبيا في شراء العديد من كا -62 لشركة النفط الوطنية. كان من المقرر أن تتم الصفقة في عام 2018.
خصائص
| الوزن ، كجم | |
| فارغ | 3730 |
| كحد أقصى. الاقلاع | 6250 |
| نوع المحرك | 2 Turbomeca Ardiden 3G |
| السلطة ، كيلوواط | 2 × 1776 لتر. أ. |
| ماكس. السرعة ، كم / ساعة | 300 |
| سقف عملي ، م | 5000 |
| طاقم | 1-2 |
| الحمولة: | 16 راكبًا أو 2500 كجم من البضائع |
