أنتجت BA-64 خلال الحرب العالمية الثانية. ينتمي إلى فئة السيارات المدرعة الركاب. أساس النقل هو هيكل GAZ-64 والحلول التكنولوجية للسيارات الألمانية المدرعة ، والتي ورثتها بلادنا كجوائز.
ساعد BA-64 الجنود في عمليات الاستطلاع ودعموا المشاة خلال الهجوم. ويمكن أيضا مطاردة العدو على الطريق. عندما انتهت الحرب ، تم استخدام ناقلة الجند المدرعة في المؤسسات التعليمية. مع إزالة الأسلحة في عام 1946. تم تصديرها إلى دول حليفة بها.
تاريخ إنشاء مركبة مدرعة BA-64
في 17 يوليو 1941 ، قامت إدارة مصنع غوركي للسيارات بتكليف مكتب التصميم بالبدء في تصميم سيارة مدرعة جديدة للركاب. الرأس عين V.A. غراتشيف. خطط المصممين لنقل BA-20 إلى هيكل جديد. تم التخلي عن الفكرة لأن حماية الدروع من النقل القديم لم تلب المتطلبات الحديثة. تم تطوير مشروع جديد مع التركيز على النماذج الأولية للحرب ، وكذلك لرسومات السيارة المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها.
الاسم الأصلي هو 64-B. حددت الإدارة مهمة تطوير سيارة قصيرة بحيث يكون طول جسم السفينة أقل بارزًا إلى ما وراء الإطار. هذا أدى إلى ضغط من المعدات الداخلية. تخطط سيارة خفيفة الوزن ذات قدرة عالية على المناورة لاستخدامها في العديد من العمليات الدفاعية والهجومية. كان الابتكار في التطوير هو إدخال تمييز حاد لحماية الدروع.
أعطيت السلك اسم GAZ-125. وشارك أفضل المهندسين لمشروع غوركي في تطويره. في منتصف أكتوبر ، قدم المصممين نوعين من التخطيط. بعد ذلك ، انخرطنا في تكييف هيكل GAZ-64 تحت السيارة المدرعة. تلقت المكونات أولا مؤشر من 64-E ، ثم 64-G. تم عرض السلك النهائي في نهاية نوفمبر عام 1941.
تم تجميع أول نموذج أولي في أوائل يناير 1942. في نفس اليوم ، عقدت المعدات سباقها الأول. في سياق ذلك ، وجدوا العائق الوحيد - انخفاض قوة التعليق. خلال اليوم التالي ، تم القضاء على العيوب ، وبعد ذلك أظهروا العينة النهائية للقيادة العسكرية.
استمرت اختبارات النقل حتى منتصف فبراير. استغرق الأمر الكثير من الوقت لإنهاء التعليق ، كما هو الحال مع كل اختبار فشل. في 17 فبراير ، عُقدت مظاهرة عامة في موسكو ، حيث حصل الفني على الاسم النهائي - BA-64. 14 آذار أصدر قرارا بشأن اعتماد المركبات المدرعة.
بناء BA-64
فيلق وبرج
الحماية من الرصاص مصنوعة من نوع متباينة. لتركيب أجسام مدرعة تستخدم صفائح مدرفلة من الفولاذ المدرعة. بين أنفسهم كانوا متصلين بواسطة لحام. تعتمد سماكة الصفائح على موقع وسنة تصنيع الماكينة. جميع الأجزاء لديها منحدر لا يقل عن 30 درجة.
أوراق الميل المختلفة المقدمة لسبب ما. قدمت هذه الميزة تصميم مستوى متزايد من الأمن من رصاصة خارقة للدروع الرصاص في مسافات مختلفة. في تحسين محسّن مع مؤشر "B" ، تم استخدام درجة الفولاذ 77. هذا جعل من الممكن تحسين مقاومة الرصاصة. في الصفائح السفلية تم وضع فتحتين بمساعدة طاقم التحميل والتفريغ. يمكن للقبطان أيضا استخدام البرج لهذا.
البرج هو هرم مقسم مع ثمانية وجوه. زاوية الجدران - 30 درجة. سمك ورقة على النماذج الأولى - 9 ملم ، في المستقبل زاد إلى 10 ملم. قدم القرص الدوار دور البرج. على نسخ السنوات الأخيرة ، تم تركيب بكرات الدعم على السقف لتحسين ثبات البرج. يمكن للقائد إصلاح الموقف باستخدام مشبك يدوي. الجزء العلوي مفتوح. وشملت الحزمة خيمة donning للحماية ضد المطر.
أسلحة
السلاح الرئيسي هو رشاش من طراز DT-29. تم توفير التوجيه الرأسي من البرج. من أجل التصويب الأفقي ، كان على البرج بأكمله أن يتحول. عندما أطلق النار ، دافع السهم عن لوحة الدروع الأمامية التي صنعت من أجلها المدافع. من بينها يمكن نزع المدفع الرشاش لإطلاقه بأهداف جوية. هناك إمكانية للإزالة الكاملة للأسلحة لاستخدامها خارج وسائل النقل.
سمح المشهد البصري بضرب أهداف أرضية على مسافة تصل إلى 1500 متر. تحتوي آلية الرؤية على العديد من أوضاع الضبط ، كل منها يتوافق مع مسافة إطلاق معينة. تم تنفيذ الهدف من الأهداف الجوية باستخدام آلية رؤية الحلقة. المسافة القصوى للهزيمة عن طريق الجو هي 500 متر. وتشمل الأسلحة الإضافية قنابل F-1 ومدافع أفراد الطاقم.
الملاحظة والاتصال
تم تجهيز الورقة الأمامية بفتحة يستطيع السائق من خلالها مشاهدة التضاريس. تم استخدام جهاز عرض خاص من قبله للمراجعة خلال العمليات القتالية. زجاج أمان ثلاثي يتوافق مع رصاصة. كما قدمت مزلاج مصفحة. في برنامج تشغيل التعديل 64B قدم hatches مع الصمامات المدرعة. بفضله ، حصل على نظرة عامة على الجوانب.
قام القبطان بتفتيش المنطقة من خلال الجزء العلوي المفتوح من البرج أو مقبرة الرشاش. على جوانب البرج هناك فتحات محمية بالزجاج الثلاثي والستائر. في 64B ، تم استبدال نظارات ثلاثية مع أجهزة منظار المرآة.
معظم النسخ لم يكن لديها وسيلة للتواصل. تلقت بعض السيارات محطات الراديو RB-64-142200 أو 12РП. تحسن BA-64B جودة الاتصال بسبب تركيب محطة راديو 12РПБ. نطاق الاتصال أثناء الوقوف - 8-15 كيلومتر (حسب ظروف التضاريس) ، أثناء القيادة - حتى 4 كيلومترات.
مقصورة المحرك
تحت غطاء محرك السيارة كان محرك المكربن GAZ-MM ، الذي كان يحتوي على أربع اسطوانات. تم إجراء التبريد باستخدام نظام سائل. في 2.8 ألف الثورات وصلت إلى أقصى قوة - 50 حصانا. تغيير محطة الطاقة سمح باستخدام البنزين والزيت منخفض الجودة (إذا لزم الأمر). سعة خزان الوقود - 90 لتر. لتعديل 64B تحسين تصميم المكربن والمحرك. زيادة الطاقة إلى 54 حصانا مع نفس العدد من الثورات.
يتكون القابض الجاف من قرص واحد. تحتوي ناقل الحركة اليدوي على أربع سرعات أمامية وخلفية. تم تجهيز السيارة BA-64 مع razdatkoy مع خطوة واحدة. مع ذلك ، تم تعطيل المحور الأمامي. الجسور المتصلة مع razdatkoy باستخدام محركين مهاوي. وطالبت الحرب العالمية الثانية بتصميم إرسال بسيط وموثوق ، تعامل معه المهندسون. في بداية عام 1943 ، تمت إضافة آلية إلى الجهاز ، والتي استبعدت إمكانية التنشيط المتزامن للسرعات الأولى والخلفية.
hodovka
تحدد صيغة العجلات 4x4 مستوى مرتفع من التضاريس. الينابيع الإهليلجية ربعية وامتصاص الصدمات الهيدروليكية (متوفر على كل عجلة) هي أساس التعليق الأمامي. قام المهندسون بتركيب ينابيع شبه إهليلجية واثنين من مخمدات الصدمات الهيدروليكية على التعليق الخلفي. لزيادة الثبات ، تمت إضافة مُثبت نوع الالتواء. في أوائل عام 1943 ، تم تجهيز نظام التعليق الأمامي بممتصين إضافيين للصدمات ، كما زاد من قوة الينابيع.
في مصممي BA-64B قاموا بتوسيع المسار. وقد أدى هذا إلى تحسين المرونة. ونتيجة لذلك ، تم استبعاد جهاز التثبيت من التصميم. في عام 1944 ، بعد العمل الشامل ، تم زيادة قوة hodovka كله.
تم تنفيذ المناورة من خلال التحكم في العجلات الأمامية باستخدام آلية التوجيه. انها تتألف من حملة دودة globoidal والاسطوانة المزدوجة. تم تنفيذ الفرامل على حساب الكتل على جميع العجلات. خلال العمليات العسكرية ، استخدمت إطارات واقية من الرصاص ممتلئة بالإسفنج. عيب هذا الخيار هو انخفاض السرعة القصوى (40 كم / ساعة). استخدمت الإطارات الهوائية عندما لم يكن هناك أي تهديد بعمل عسكري.
تعديلات BA-64
تحولت السيارة المدرعة BA-64 إلى تطوير ممتاز ، لذلك تم تجميع العديد من التعديلات بناءً عليها. كانت تستخدم لأغراض مختلفة. الأكثر شيوعًا هي:
- 64B هو نسخة محسنة من النسخة الأصلية. يقوم على قرارات البناء GAZ-67.
- BASH-646 - تعديل الموظفين. اعتمادا على المهام ، تم استخدام أنواع مختلفة من الهيكل المدرعة.
- 64D - استبدال رشاش DT-29 بـ DShK. في بعض الرسومات ، كان للنموذج تسمية "64DChK" ؛
- 64E هو البديل ذو الجسم الأكبر الذي يتسع لطاقم مكون من ستة أشخاص.
- 64 В و 64 Г - تعديل لصناعة السكك الحديدية. المركبات تتحرك على القضبان.
- BA-643 هو نموذج مفاهيمي لثلج ثلجي مجنزرة.
أنتجت GAZ ناقلة الأفراد المدرعة من 1942 إلى 1945. خلال هذا الوقت ، مع الأخذ بعين الاعتبار جميع الأصناف ، تم إنتاج 9،110 نسخة.
ما الذي يمكن اختتامه؟
BA-64 ، على الرغم من فترة قصيرة من إنتاج المسلسل ، لديها تاريخ غني. لعب دورا كبيرا في انتصار الاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية. يمكن مشاهدة السيارة المحفوظة جيدًا في Nizhny Novgorod Kremlin. لا تزال بعض الرسومات الفنية محفوظة في محفوظات مصنع غوركي للسيارات.
سيارة مدرعة خفيفة الوزن BA-64B 1942
المواصفات الفنية
- سنوات الإصدار: 1942-1946.
- المجموع: 5209 جهاز كمبيوتر شخصى.
- مصنعين: مصنع غوركي للسيارات.
- المطور: مكتب تصميم مصنع غوركي للسيارات.
- استخدام القتال: الحرب العالمية الثانية.
- الوزن القتالي: 2.42 طن.
- الطاقم: شخصان.
- الأبعاد: الطول - 3660 مم ، العرض - 1680 مم ، الارتفاع - 1850 مم ، التخليص - 235 مم.
- التسلح: 7.62 ملم مدفع رشاش DT (ذخيرة - 1280 طلقة).
- سمك الدروع: 6-15 ملم.
- المحرك: GAZ-M1. اكتب - 4 اسطوانة ، المكربن ، والطاقة - 50 حصان
- السرعة القصوى: 80 كم / ساعة.
- المبحرة على الطريق السريع: 250-450 كم.
- التغلب على العقبات: الجدار - 0.4 م ، خندق - 0.5 م.
تم إنشاؤها على أساس هيكل السيارة المدرعة BA-64. نتيجة للتحديث ، بدأت السيارة القتالية في امتلاك مقاومة متزايدة للانقلاب. تم تصميم BA-64B لحل مشاكل الاستخبارات القائد والاتصالات والقوافل مرافقين.
