IL-62 - الوصف والخصائص التقنية للطائرة

IL-62 هي طائرة ركاب عابرة للقارات عبر السوفييت. وضعت من قبل مكتب التصميم التجريبي اليوشن في عام 1962 وأصبحت أول طائرة ركاب سوفياتية عابرة للقارات.

نظرة عامة IL-62 وخصائصه

وتتراوح قدرة الركاب في الجناح الضيق IL-62 من 168 إلى 195 شخص. كل هذا يتوقف على تصميم مقصورة الركاب للطائرة ، بالإضافة إلى تعديلها.

عادة ما تحتوي مقصورة الركاب في IL-62 على ثلاث فئات: الأولى ، الأعمال والاقتصاد. كما هو موضح في تصميم المقصورة ، تقع مقاعد الدرجة الأولى في الجزء الأمامي في ثلاثة صفوف من أربعة مقاعد في كل منها. الأفضل في هذه الحالة سيكون الأماكن الموجودة في الصف الثاني. سيكون الخيار الأقل نجاحاً للحجز هو الصف الأول بسبب قربه من المرحاض وغرف المرافق.

بعد الدرجة الأولى هناك مقاعد درجة رجال الأعمال. كما هو موضح في الرسم البياني ، فإنه يشغل 14 مقعدًا ، مرتبة في ثلاثة صفوف من ستة مقاعد لكل منها. في درجة رجال الأعمال لا توجد أماكن ناجحة أو غير ناجحة بشكل واضح.

بعد أن درجة رجال الأعمال يجب أن الطبقة السياحية صالون. سيتم تحديد أفضل الأماكن هنا في الصف الحادي عشر (وفقًا للمخطط). ليس من الضروري حجز مقاعد الدرجة السياحية التي تكون في ذيل الطائرة (26 و 27 صف). ترتبط مضايقاتهم في المقام الأول بالمراحيض المجاورة ، والتي يمكن أن تسبب الكثير من المضايقات.

من ناحية الديناميكية الهوائية ، تعتبر الطائرة طراز Il-62 طائرة منخفضة الأجنحة ذات ذيل زعنفة واحدة ، وجناح مخروطي ، ومعدات هبوط من ثلاث وظائف ، وتخطيط عادي. يتم تمثيل محطة توليد الطاقة للبطانة بواسطة 4 محركات موجودة في قسم الذيل.

يتميز تصميم IL-62 بعدد من الميزات المثيرة للاهتمام ، استخدم بعض منها من قبل مصممي الطائرات السوفيتية لأول مرة. لذلك ، في ضوء حقيقة أن الخطوط الملاحية المنتظمة لها مركز ثقل إلى حد ما خلف معدات الهبوط ، يوجد في جزء الذيل معدات هبوط رابعة صغيرة مصممة لمنع الطائرات من الانقلاب.

أيضا ، كان مفهوم طائرة ركاب ضيقة الجسم بأربعة محركات في قسم الذيل ، إن لم يكن ثوريا ، ثم بالتأكيد جديدة واحدة من الأولى في العالم. في هذا الصدد ، تطلبت المحركات طاقة قوية لتجنب فقدان المحركات أثناء الطيران وتحت الحمل.

ميزة أخرى من IL-62 هو عدم وجود نظام معززة (وهذا هو ، نظام يتيح لك التحكم في اللوحات ، الدفة والجنيحات من الطائرة دون بذل الكثير من الجهد). ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه ، بسبب المحاذاة الخاصة للبطانة ، والتي أثناء الإقلاع ، يمكن القيام به مع منطقة صغيرة من عجلات القيادة واللوحات لمحاذاة.

أيضا ، IL-62 هو أول طائرة ركاب سوفييت ركاب ، لديها محركات مع الاتجاه العكسي. وهذا يعني أن هبوط الطائرة IL-62 يتطلب طول شريط أصغر بكثير ، وكذلك بالنسبة للفرامل السريع ، فإن الطائرة لا تتطلب نظام المظلة.

مواصفات الطيران IL-62:

تاريخ إنشاء وتشغيل IL-62

في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن العشرين ، تم تطوير أول طائرة روسية عابرة للقارات من طراز Tu-114 من قبل مكتب التصميم التجريبي Tupolev. كونه طائرة مروحية توربينية ، قام في البداية بعمل ممتاز مع "واجباته" وقدم بالكامل الكمية الضرورية للسفر الجوي للركاب لمسافات طويلة.

ومع ذلك ، في بداية الخمسينات والستينات ، واجه الطيران المدني للاتحاد السوفييتي بحدة الحاجة إلى زيادة حجم رحلات الركاب لمسافات طويلة ، وكذلك لزيادة أسطول الطائرات من هذه الفئة. التوربينية Tu-114 لا يمكنها التعامل مع هذه المهمة ، لذلك تقرر البدء في تطوير طائرة نفاثة عابرة للقارات. وكان من المخطط في المستقبل أن تتمكن الطائرة الجديدة من القيام برحلات نقل من موسكو إلى خاباروفسك وإلى هافانا.

في البداية ، كان Tupolev OKB للتعامل مع الطائرات الجديدة. ومع ذلك ، وبسبب حقيقة أن هذا المكتب كان يعمل بالفعل في مشاريع أخرى ، أخذ مكتب التصميم الإليوشن على إنشاء أول طائرة سوفيتية عابرة للقارات.

تطوير الطائرة ، سرعان ما تلقى اسم IL-62 ، أجريت بوتيرة سريعة نسبيا. لذلك ، تم بناء أول نموذج أولي IL-62 في عام 1962 ، وفي يناير من عام 1963 ، قام بأول رحلة له. تجدر الإشارة إلى أن النموذج الأول من الطائرات كان محركات AL-7 ، الطائرات ، بدءا من الثاني - أحدث وأقوى NK-8. بعد ذلك ، بدأت فترة أربع سنوات من اختبارات الطيران والاختبار الأرضي لـ Il-62 ، وبعد ذلك ، في عام 1967 ، بدأت عملياتها التجارية.

لقد أظهرت الرحلات الأولى بالفعل استقرار الآلة وصيانتها وموثوقيتها البسيطة. وفي هذا الصدد ، تقرر البدء في إجراء تعديل لطائرة Il-62-the-62M ، التي تتمتع بقدرة أكبر للركاب ومحركات أكثر قوة واقتصاد تشغيلي أكبر. أيضا ، قد خضعت لتصميم بطانة نفسها التغييرات ، التي أصبحت حتى أكثر موثوقية.

في عام 1970 ، تم بناء أول سيارة IL-62M تجريبية ، وبدأت اختباراتها الأرضية والطائرة. بعد أن مرت عليهم بسرعة وبشكل مثالي ، منذ عام 1973 بدأت الطائرة في استخدامها. واستخدمت ايل 62M على أطول الطرق ، وفي عام 1975 تم تنفيذ رحلة قياسية من موسكو إلى سياتل (الولايات المتحدة). في هذه الحالة ، يكمن مسار الطائرة في القطب الشمالي ، مما يشير بالتأكيد إلى موثوقيتها وقدرتها العالية.

وفي الوقت نفسه ، استمر العمل على تحسين النماذج الحالية لطائرة الركاب IL-62. لذا ، في عام 1978 ، تم تطوير نسخة جديدة من طراز IL-62MK ، وهو تعديل إضافي لطراز IL-62M وله بنية الجناح المعزز وتصميم جديد جوهري لكابينة الركاب.

حتى أوائل التسعينيات ، تم استخدام IL-62 بنشاط في رحلات الركاب الممتدة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كبطانة الركاب الرئيسية العابرة للقارات. ومع ذلك ، في بداية التسعينات ، بدأ الوضع يتغير: كانت الطائرة قديمة من الناحية الأخلاقية ، وبدأت شركات الطيران في وقف عملياتها ، وفي النصف الثاني من العقد أصبحت هذه الظاهرة عالمية تقريبا. آخر شركة في روسيا من الاستغلال التجاري لشركة IL-62 تم التخلي عنها من قبل شركة Interavia في عام 2009.

اليوم ، يتم استخدام IL-62 في روسيا وأوكرانيا وكوريا الشمالية والعديد من البلدان الأفريقية. ومن الجدير بالذكر أيضا أنه لعقود من الزمن ، تم استخدام هذه الطائرة ك "طائرة رقم 1" لنقل الأشخاص الأولى ، أولا وقبل كل شيء ، الاتحاد السوفياتي ، ثم روسيا. فقط في عام 1995 ، حل IL-96 محل IL-62 في هذا الدور.

كما تم تزويد البطانة بنشاط إلى دول المعسكر الاشتراكي ، وكذلك للدول صديقة للاتحاد السوفييتي. وهكذا ، تم استخدام IL-62 في المجر ، وجمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وتشيكوسلوفاكيا ، وبولندا ، وكوبا ، وأنغولا وبلدان أخرى.

تعديلات Liner

هناك 8 تعديلات على طائرة ركاب IL-62.

• IL-62 - النموذج الأساسي للطائرة ، لديها القدرة على استيعاب ما يصل إلى 186 شخصا. يتم تقديم محطة توليد الطاقة لهذه البطانة في ثلاثة إصدارات. وهكذا ، تم بناء أول نموذج أولي لـ IL-62 بمحركات AL-7. من الطائرة الثانية إلى الطائرة الثانية عشر تم تمثيل محطة الطاقة بواسطة NK-8 أكثر قوة. بدءا من الجهاز الثالث عشر ، تم تركيب محركات NK-8-4 على الطائرة.
• IL-62Gr - تعديل البضائع من IL-62. ظهر هذا النموذج في التسعينات من القرن العشرين فيما يتعلق بزيادة حجم حركة الشحن الجوي. هذا هو السبب في تطوير مكتب إليوشن للتصميم نسخة شحن للطائرة ، والتي تم تحويلها من طائرة ركاب من طراز Il-62. ومع ذلك ، بسبب الوضع الاقتصادي الصعب في البلاد ، لم يتم تنفيذ هذا الخيار.
• IL-62D - تعديل IL-62 ، الذي يمتلك مسافة طيران متزايدة ، بالإضافة إلى تحسين الأداء. ومن المميزات المميزة لهذا الطراز تركيب خزانات الوقود الإضافية ، فضلاً عن انخفاض سعة الركاب (حتى 100 راكب). نظرًا لانخفاض تكلفة المشروع ، تم الاعتراف به على أنه غير مفيد ، وتم إنهاء تطويره.
• IL-62M - تعديل محسن لبطانة IL-62 ، والتي زادت من قدرة الركاب ، والمحركات الأكثر قوة (D-30KU) ، فضلا عن هيئة معدلة في اتجاه قدر أكبر من القوة والموثوقية.
• IL-62M-200 - تعديل IL-62M ، الذي لديه جسم ممدود قليلاً وزيادة سعة الركاب فيما يتعلق بهذا. وكان تطوير هذا الخيار بمثابة رد فعل على الزيادة السريعة في حركة نقل الركاب في الاتحاد السوفيتي وبلدان المعسكر الاشتراكي. ومع ذلك ، اعتبر إنتاج هذه الطائرة غير مجدي ، وظلت فقط في المشروع. اسم آخر لهذا النموذج هو IL-62MA.
• IL-62M-250 هو نوع من طراز IL-62M ، الذي يهدف ، مثل IL-62M-200 ، إلى زيادة أخرى في سعة الركاب للطائرة وحمولتها. ومع ذلك ، أصبح من الواضح أن إطلاق طائرة أكبر لن يحل المشاكل المرتبطة بتشغيل IL-62 ، لذلك تم إغلاق تطوير هذا النموذج.
• IL-62MGr - تعديل البضائع ، التي تم إنشاؤها على أساس IL-62M.
• ايل 62MK - تعديل IL-62M مع زيادة قدرة الركاب وتحسين الداخلية من مقصورة الركاب. أيضا تم تغيير تصميم الجناح.

مزايا وعيوب IL-62

الميزة الرئيسية لل IL-62 هي أن هذه الطائرة أصبحت أول طائرة نفاثة عابرة للقارات ، تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفييتي. خلال تصميمها ، تم استخدام عدد من حلول التصميم ، والتي كانت تستخدم في تطوير طائرات الركاب الأخرى.
يمكن لمحركات IL-62 العمل على مهندس معكوس ، مما سمح للطائرة بالهبوط على ممرات أقصر. أيضا ، فإن التصميم المقوى للجزء السفلي من جسم الطائرة يؤثر بشكل كبير على موثوقيتها.

العيب الرئيسي لل IL-62 هو مركزها المحدد للغاية ، والذي يقع مركزه للجاذبية خلف معدات الهبوط الرئيسية. وفي هذا الصدد ، يتطلب إقلاع الطائرة وهبوطها تدريبًا خاصًا من الطيارين ، بالإضافة إلى بيانات مادية ، لأن نظام التحكم لا يحتوي على أي معززات.

هناك عيب آخر مهم في IL-62 ، تم الكشف عنه بالفعل في التسعينيات ، وهو كفاءته التشغيلية المنخفضة. هذا هو سمة من سمات هذه الطائرة ، فضلا عن تقادمها ، وأثرت على الخروج التدريجي لها من عام 1995 إلى عام 2009.

ومع ذلك ، في وقته ، كان IL-62 جيد جدا واستمر لأكثر من أربعين عاما. أما فيما يتعلق بموثوقيتها وسلامتها ، فقد فقدت 23 طائرة من أصل 289 طائرة ، في حين وقعت 12 حادث طائرة قُتل فيها أشخاص. وهكذا ، فإن النسبة الإجمالية للطائرات المفقودة ايل 62 في الحوادث والكوارث حوالي ثمانية في المئة من العدد الإجمالي.

استنتاج

IL-62 هو علامة فارقة في تاريخ الطيران المدني المحلي. كما تم تنفيذ عدد من الحلول المستخدمة في تطويره بنجاح في تصميم الطائرات الأخرى. على الرغم من جميع أوجه القصور في الطائرة ، لا يزال من الممكن أن يطلق عليها آلة ناجحة للغاية ، والتي ، خلال العملية التجارية ، نقلت عشرات الآلاف من الناس الذين كانوا راضين عن ذلك.

شاهد الفيديو: نظرة على الهاتفين iPhone XS و XS Max (شهر نوفمبر 2024).