GAZ-64 هي مركبة سوفيتية الصنع تم استخدامها من قبل القادة العسكريين ومجموعات الاستطلاع خلال الحرب العالمية الثانية. يعتبر الطراز 64 من طراز SUV الأول الذي وصل إلى الإنتاج الضخم. تم استخدام الجيش لتحقيق العديد من الأهداف. على أساسها في المستقبل قدم GAZ-67.
تاريخ GAZ-64
كيف ولدت الفكرة؟
للمرة الأولى ، بدأ إنشاء سيارة جيب للجيش السوفيتي من قبل Tyagunov ، الذي قرأ في المجلة الأمريكية عن تطور أمريكي جديد. اعتبر المهندسون Bantman BRC40 و Ford Pigmy كأساس. كانت السيارة الأولى محدودة بالكثير من 70 قطعة ، وكان من المخطط أن يتم إصدار التطوير البريطاني في 30 ألف نسخة.
1 فبراير 1941 أمر Tyagunov لجعل النموذج الأولي السوفياتي على أساس الخنزير لاستخدامها في الجيش. تسبب قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أفضل مطور GAZ - V.А. غراتشيف. تم تكليفه لإنشاء سيارة دفع رباعي جديدة للاستخدام في الظروف العسكرية. بدأ تصميم التكنولوجيا الجديدة على الفور في مصنع غوركي للسيارات - 3 فبراير 1941.
تطوير واختبار النسخة الأولى من GAZ-64
لخلق المنافسة ، تم تفويض العمل لشركتين - GAZ و NATI. وكانت المتطلبات الأولية للعسكريين على النحو التالي: فرض قيود على المسار وطول السيارة ، وحمولة تزيد على 400 كيلوغرام ، واحتياطي من الموارد العاملة لا يقل عن 000 5 كيلومتر. الخبراء العسكريون لفترة طويلة لا يمكنهم تحديد الخصائص النهائية. تم اتخاذ القرار النهائي في 22 مارس ، عندما انتهى التطور. وطول لا يزيد عن 3.1 متر مطلوب ، ومسار 1.2 متر ، وقاعدة للعجلات يبلغ ارتفاعها 2.1 م وارتفاعها 970 ملم. لا ينبغي أن يتجاوز الوزن عبر البلاد عالية طن مع قدرة أربعة أشخاص.
كان من المقرر أن ثلاثة أنواع من سيارة جيب على الفور. بالنسبة للقادة وجماعات الاستطلاع كانوا يريدون صنع جثة الفايتون ، ولجرار المدفعية - شاحنة صغيرة. كان إصدار القائد أن يكون لديه محطة إذاعية على متن الطائرة ، والاستطلاع - رشاش.
تمكن Grachev من تطوير سيارة دفع رباعي جديدة لفترة قصيرة - 51 يومًا (سجل للهندسة المنزلية). لتسريع العملية ، ذهب المهندس إلى توحيد الوحدات الفنية من التطورات الحديثة الأخرى في مصنع غوركي للسيارات. تم العمل على عدة مراحل:
- إنشاء نموذج بمقياس 1: 4 ؛
- الانتهاء من تطوير الرسومات الأصلية.
- تسليم النسخ النهائية للرسومات ؛
- نهاية الجمعية الإطار ؛
- البدء في تجميع النموذج الأولي ؛
- اختبار الوحدات الفنية الرئيسية
- نهاية العمل على الجسم.
- اختبار قيادة النسخة النهائية.
من 26 مارس - 29 مارس ، كان هناك عرض للتكنولوجيا الجديدة على الجنرالات والأشخاص المسؤولين. تم التخلي عن فايتون وجثث البيك أب من قبل المصممين. اختاروا القضية مع القواطع بدلا من الأبواب. أخذت البندقية الآلية المنطقة خلف المقاعد الأمامية. تلقت النسخة النهائية عجلات من GAZ-M1 ، على الرغم من أن النموذج الأولي كان مزود بإطارات من GAZ-A. تم اعتماد بعض المكونات (على سبيل المثال ، المكربن) من KIM-10. تجاوز الطول الإجمالي المعايير المشار إليها بمقدار 40 ملليمتر ، مع عدم وجود أبعاد متبقية.
في أبريل ، الاختبارات الأرضية تحت إشراف A.M. البوم التي شارك فيها NATI-AR و GAZ-61 و GAZ-64 و Tempo G1200 من الإنتاج الألماني. تفوقت NATI-AR المنافسين من حيث الجودة ، لكنه يتطلب المزيد من الموارد والعمال المهرة لتجميعها. وبسبب هذا ، لم يصل المشروع إلى نطاق صناعي.
اجتاز الموديل 64 مسافة 776 كيلومترًا في الاختبارات على الطرق الإسفلتية والطلائية واستكمالًا للطرق الوعرة. ولتعقيد المهمة ، تم سحب السيارة خلفها مدفعية. الأهم من ذلك كله ، أحب الجيش انجراف الثلوج (حتى عمق 25 سم) ، والذي لم يكن أدنى من الدبابات الصغيرة.
انتهت الاختبارات قبل خمسة أيام من الموعد المخطط لها ، وبعد ذلك تم عرضها لأول شخص في الولاية في الكرملين (بما في ذلك ستالين). بعد إجراء فحص شامل ، أجرى الأخصائيون العسكريون تقييمًا مفصلاً ، وهو أمر سلبي. تم ذكر كمية صغيرة من مصادر العمل ، وارتفاع درجة حرارة المحرك على الطرق ، ونفاذية منخفضة ، وأكثر من ذلك بكثير. دافع غراتشيف عن مشروعه ، مشكياً أن السيارة صُممت لوحدات البنادق الآلية وليس للحركة في غياب طريق عادي.
"التنفس الثاني"
على الرغم من التقييمات السلبية ، أحب مارشال كوليك سيارة الجيب الجديدة. في نهاية أبريل 1941 ، بعث برسالة إلى الكرملين تحدث فيها عن الحاجة إلى مثل هذا النقل في الجيش السوفييتي ، مكملاً لـ GAZ-61. وطالب بتصحيح أوجه القصور التي كشفت عنها الاختبارات الأولى وجمع خمس نسخ منها. في يونيو من نفس العام ، تم تطوير نموذج أولي. تم إعادة صياغة الجزء الأمامي من العلبة بالكامل ، وتم صنع أبواب القماش للأبواب ، وتم تعليق عجلة احتياطية. تلقى Hodovka العديد من التحسينات التكنولوجية.
وكان من المقرر إجراء الاختبارات الأولى في يوليو ، لكن اندلاع الحرب ألغى الخطط. اضطرت GAZ لجمع نسختين ، على أساس أنها سوف تنتج دفعات مسلسلة. في 20 أغسطس ، تم تسليم سيارات جديدة إلى موسكو ، حيث خضعوا لاختبار سريع. وفقا لنتائج جميع المهام ، تقرر البدء فورا في الإنتاج الضخم.
تصميم وجهاز GAZ-64
من الطراز الحادي والستين ، اتخذ مصممو GAZ الشاسيه ، حيث كان أسهلها لإنتاجها. تلقت الجسور تغييرات صغيرة (كانت الواجهة الأمامية الرائدة) ، بقيت الآليات الأخرى دون تغيير. لزيادة الخلوص الأرضي من مقدمة السيارة ، تم تعيين وحدة الطاقة أعلى من المعتاد.
المواصفات:
- الطول - 3.7 م ؛
- العرض - 1.5 متر ؛
- الارتفاع - 1.9 م ؛
- قاعدة العجلات - 2.1 م ؛
- الوزن - 1.2 طن.
تم تقصير القاعدة بنسبة 75.5 سم (مقارنة مع GAZ-61). تقليل الأبعاد المسموح بها للتخلي عن عمود الكردان الوسطي. لم تكن هناك عواقب سلبية من هذا ، باستثناء زيادة طفيفة في زاوية وقوف المفصل العالمي الأمامي. الاهتزازات الالتوائية والاهتزازات كانت غائبة. تم تجهيز عمود الإدارة الأمامي بمفصلات على محامل الإبرة ، والتي تم تثبيتها على GAZ-51. في تلك السنوات ، بدأوا للتو في استخدام Gor'kovo.
وضعت تحت محرك محرك البنزين أربعة السكتة الدماغية ، والتي بلغ حجمها 3.28 لترا تصل إلى 50 حصانا (أقصى سرعة - 60 كم / ساعة). عملت محطة توليد الطاقة مع علبة تروس يدوية رباعية السرعات (ثلاثة أمامية وخلفية واحدة). Razdatku حرم demdediplicator. لتوصيل المحرك بعلبة التروس ، تم استخدام قابض من النوع الجاف ، يتألف من قرص واحد.
تلقى تعليق المحور الأمامي أربع ينابيع ربع اهليلجية. كان التصميم غير موثوق به بسبب التوزيع غير السليم للحمل ، مما أدى إلى حدوث أعطال متكررة. لزيادة احتياطي مورد العمل من الينابيع ، تم تثبيت دبابيس الخيوط والبطانات من نموذج 11 فيها.
بسبب طول القاعدة القصيرة ، كان هناك تأثير كبير. تم القضاء عليه من خلال إدخال تصميم أربعة ماصات صدمات هيدروليكية بأحد المفعول (اثنان لكل محور). التعليق الخلفي حصل على شريط مكافحة لفة. كانت جميع العجلات مزودة بآليات مكابح ميكانيكية من النوع الكبلي مع عمود صلب بدون معادل. تنشيط عند الضغط على دواسة أو رفع الرافعة.
كان الرباعي مفتوحًا. أريكة خلفية مجتمعة ، والجبهة الأمامية منفصلة. وراء الراكب الأمامي يضم بندقية آلية مع منطقة لتخزين الذخيرة. تم تجهيز بعض النسخ مع جهاز اتصال لاسلكي. ولإنزال الطائرة بسرعة ونزولها ، لم تكن موصلات الباب مزودة بأبواب. خلال هطول الأمطار ، يمكن إغلاق الجسم مع المظلة التي تم تثبيتها على قوس واحد.
تم تركيب الزجاج الأمامي في إطار معدني. يمكن إمالة أو إصلاحه في وضع أفقي. تم تنفيذ تجميع الجسم على مثل هذه التكنولوجيا البسيطة التي كانت تتم يدويا في بعض الأحيان. أصبح هذا ممكنا بسبب استخدام عازمة في أشكال طائرة واحدة. تم ربط الألواح معاً بواسطة لحام البقعة. العديد من عناصر تصميم الجزء الأمامي مأخوذة من GAZ-AA (على وجه الخصوص ، الجزء العلوي من غلاف الرادياتير مع الشعار ، خزان الغاز الرئيسي 43 لترا ولوحة العدادات).
لتسريع التصميم ، تم أخذ جميع الأجهزة الكهربائية من GAZ-M1 و MM. لتبسيط الجهاز تركت أجهزة الاستشعار والمؤشرات اللازمة. ألغى المطورون مقياس الزيت (لم يكن ذلك ضروريًا بسبب الضغط المنخفض في النظام) ومقياس حرارة الماء. تمت إضافة مأخذ كهربائي للمصابيح المحمولة إلى الدائرة الكهربائية.
الإطارات الرئيسية GAZ-64 كانت بحجم 6.50-16 ومجهزة بالعروات. تم تطويرها خصيصا من قبل مؤسسة ياروسلافل. كان الجنود يحبونهم كثيراً لدرجة أنهم استخدموا في المركبات العسكرية الوعرة حتى عام 1958. خلال الحرب العالمية الثانية كان هناك نقص في هذه العجلات ، لذلك بعض حالات "الأحذية" في إطارات 7 ، 00–16 ، والتي كانت تستخدم في M1. كان لديهم صليب منخفض ، حيث تم تنفيذ نمط المداس على نوع الطريق.
إنتاج وتوزيع GAZ-64
الدفعة الأولى من السيارات تبلغ 42 نسخة تم إصدارها في أغسطس من العام الواحد والأربعين. تم جمعها عن طريق تكنولوجيا الالتفافية لتسريع الإنتاج. بحلول نهاية العام ، جمعت 601 سيارة. تم إرسال جميع وسائل النقل لخدمة وحدات الاستطلاع. في ديسمبر من نفس العام ، توقف الإنتاج ، حيث تم نقل إنتاج الدبابات الخفيفة وتجميع مناجم الطائرات إلى قدرة شركة غوركي.
في العام التالي ، انخفض معدل الإفراج ، ما يقرب من عشر مرات. تمكن المهندسون من إطلاق 67 نسخة ، ومعظمهم في يوليو. في عام 1943 ، وقع غروب الطراز 64 - حيث خرجت ثلاث سيارات من سلسلة محسنة من أسوار متاجر GAZ ، التي حصلت على مؤشر "B". كان الفرق الرئيسي هو التوسع في مقياس المحور الأمامي.
تم استخدام الجزء الرئيسي من السيارة كجرار مدفعية. بعض السيارات ، مثل القادة العسكريين ، تم استخدامها كموظفين. في غضون عامين ، ظهرت 672 سيارة من هذا الطراز.
على أساس GAZ-64 أنتجت BA-64 سيارة مصفحة ، والتي كان لها ارتفاع الطلب خلال الحرب. للسنة جمعت أقل قليلا من أربعة آلاف سيارة مدرعة. تم استبدال SUV بنموذج 67 محسن في نهاية عام 1943.
ما الذي يمكن اختتامه؟
خدم GAZ-64 ، على الرغم من تاريخها القصير ، دورا كبيرا في الهندسة المحلية. في المستقبل ، تم استخدام العديد من المركبات السوفيتية على الطرق الوعرة على أساسها ، والتي كانت تستخدم ليس فقط لحل النزاعات المحلية ، ولكن أيضا الدولية. في زمنها ، تحول التصميم إلى تقدم ، على الرغم من أنه تم تصميمه مع التركيز على النقل البريطاني.
