الحرب الوطنية العظمى كانت تقترب تدريجياً من نهايتها. كان تطوير دبابة T-44 الجديدة قيد التنفيذ ، لكن الجيش كان بحاجة إلى دبابة بسلاح جديد 100 مم في وقت مبكر. بالطبع ، كان لدى القوات بالفعل مدمرة دبابة فعالة ، وهي SU-100 ، لكن خصائص القطع الثابتة فرضت قيودها الخاصة. لهذه الأسباب ، جرت محاولة لإنتاج سيارة جديدة على أساس الخزان الحالي T-34-85 ، ولكن بسلاح جديد. وستسمى هذه الدبابة T-34-100.
بدأ التطوير في يوليو 1944. استغرق اثنان من مكاتب التصميم على العمل: مكتب التصميم رقم 92 ومكتب تصميم النبات رقم 183. في البداية ، قررنا اتباع أقصر الطرق وببساطة تثبيت أداة جديدة في برج T-34-85 القياسي. ومع ذلك ، أصبح من الواضح منذ البداية أن قطر برج T-34 لم يكن كافياً.
تصميم نموذج في مكتب التصميم رقم 92
على الرغم من جميع المشاكل ، قام المصممون السوفييتون من طراز OKB رقم 92 ، برئاسة أ. سافين ، بتركيب مدفع 100 ملم ZIS-100 في برج T-34-85. تم تصميم هذه الأداة على أساس المسلسل ZIS-S-53 (85 مم). ومع ذلك ، كان الاختبار فشلاً. كان لهذه اللقطة عائد كبير لدرجة أن ناقل الحركة والهيكل المعدني للدبابة التسلسلية لم يكن بوسعهما الوقوف. محاولة لحل المشكلة بسرعة عن طريق تثبيت الفرامل كمامة لم يغير الوضع. كان المطلوب هو تنقيح شامل للبنية بأكملها.
حل مشكلة تصميم مكتب رقم المصنع 183
في المصنع رقم 183 ، تحت قيادة A. A. موروزوف ، قرروا الذهاب بطريقة أخرى. منذ أن كانوا يعملون بالفعل في تطوير دبابة T-44V جديدة (في وقت لاحق T-54) ، اقترح استخدام البرج من السيارة الجديدة. وهنا لم يكن بدون صعوبات. أولاً ، كانت أحزمة الكتف في البرج مختلفة - وهذا هو 1600 في سيارة الإنتاج الضخم مقابل 1700 في البرج الجديد. ثانيا ، الحاجة إلى تعزيز التعليق. ونتيجة لذلك ، تم إجراء تغييرات على تصميم الهيكل ، مما أدى إلى خفض عدد أفراد الطاقم من مسدس الرشاشات ، وانخفاض في سمك القاع وسقف فوق السقف ، بالإضافة إلى زيادة التعليق في منطقة الحلبة الثانية والثالثة. تلقت السيارة تسمية جديدة T-34-100 وزادت إلى 33 طنًا.
في فبراير-مارس 1945 ، تم اختبار سيارة جديدة في مواقع اختبار Sverdlovsk و Gorokhovetsky. تقرر اختبار مسدسين في وقت واحد - ZIS-100 و D-10. الاختبارات لم تجلب النتيجة المرجوة. تم العثور على أن الدقة غير مرضية ، والحمل على الإرسال عندما تكون اللقطة كبيرة جدًا. ومع ذلك ، أحب الجيش السيارة واستمر العمل على الدبابة الجديدة.
خلق هجين T-34 100
وبالتوازي مع اختبارات الدبابة مع ZIS-100 و D-10 ، تم تطوير مدفع LB-1 آخر. كان الغرض من تصميم مسدس آخر هو تقليل الارتداد بشكل ملحوظ عند إطلاقه. تألفت البندقية من أنبوب أحادي القطب ، المؤخرة وفرامل كمامة موجودة بالفعل من ZIS-100. كان تصميم البندقية مشابهًا لطراز D-10. وهكذا تم الحصول على نوع من هجين من البنادق. انبثق البرميل بشكل كبير خارج الخزان ، أي عند 3340 مم ، مما أدى إلى انخفاض نفاذية الخزان بشكل ملحوظ.
على الرغم من مشاكل التصميم ، في أبريل 1945 ، تم اختبار دبابة مع بندقية LB-1 جديدة في موقع اختبار Gorokhovetsky. خلال الاختبارات ، كان إجمالي المسافة بالأميال 501 كم ، وبلغ عدد الطلقات 1000. كان معدل إطلاق النار على مستوى 5.2 - 5.8 طلقة في الدقيقة الواحدة. كانت دقة التصوير والتحميل على الشاسيه مرضية. كان الدبابة الجديدة متفوقة على الإصدارات السابقة.
على الرغم من الاهتمام الكبير بالسيارة الجديدة من الجيش ونجاح الاختبارات ، لم تدخل السيارة أبدًا في الإنتاج الضخم. في الواقع ، في الوقت الذي تم فيه الانتهاء من التطوير ، كان الدبابة T-44 الجديدة ، التي كانت متفوقة تمامًا على T-34-85 ، جاهزة تقريبًا. كما أثرت على قربها من نهاية الحرب ، مما أزال الحاجة إلى الإفراج القسري عن الدبابات الجديدة.
استغرق الأمر الكثير من الوقت لتطوير الخزان والتغلب على عدم كفاية التصميم على المدافع الجديدة ، وفقد الجهاز أهميته ببساطة. ومع ذلك ، كانت خصائصه عالية. يمكن أن تدخل الماكينة في السلسلة إذا كان من الممكن حل المشكلات في وقت مبكر.
