نظرة عامة على طائرات النقل العسكرية An-22 "Antey"

خدمت الحرب في جميع الأعمار والأوقات كمحرك للتقدم التقني. وقد تجلى هذا الاتجاه بشكل واضح في القرن العشرين ، وهذا ليس مفاجئاً. يمكن وصف الصراعات العسكرية في القرن الماضي بـ "حرب المحركات" ، ولم تحدث الانتصارات في هذه الصراعات في منطقة القتال فحسب ، بل في مكاتب التصميم وفي ورش المصنع.

هذا ينطبق بشكل خاص على القوة الجوية. يعتبر التنافس الشرس بين مصنعي الطائرات السوفيتية والغربية نموذجيًا خلال فترة الحرب الباردة ، وكان هذا الوقت المضطرب بمثابة ذروة حقيقية لقطاع الطيران والطائرات السوفييتية. لعدة عشرات من سنوات ما بعد الحرب في الاتحاد السوفياتي ، تم تصميم العشرات من السيارات الجميلة ، التي ليس لها نظائر عالمية ، ووضعها في السلسلة. كانت كبيرة بشكل خاص نجاحات مصنعي الطائرات السوفيتية في مجال الطيران النقل.

تاريخ إنشاء An-22 "Antey"

يعتبر أحد المراكز الرائدة لإنشاء طائرات النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقليديا مكتب أنتونوف للتصميم. في نهاية الخمسينيات من القرن العشرين ، بدأ مكتب أنتونوف للتصميم بتطوير طائرة نقل ثقيلة قادرة على توفير ليس فقط الأفراد ولكن أيضا المعدات العسكرية ، بما في ذلك الدبابات ، إلى ساحة المعركة. ومع ذلك ، كانت المهمة الرئيسية للطائرة الجديدة هي توصيل الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ومعدات الإطلاق. كانت الفكرة كما يلي: يجب أن تسلم الطائرة صواريخ إلى المطار الأقرب إلى عمود الإطلاق ، وكان يجب تسليم الصاروخ مباشرة إلى الموقع بواسطة طائرة هليكوبتر.

في هذا الوقت في الاتحاد السوفييتي ، تم تطوير محرك توربيني مذهل من طراز NK-12 للقاذفات الاستراتيجية ؛ وكان مطوروه يستخدمون طائرات النقل الجديدة. في عام 1960 ، أصدر مجلس الوزراء مرسوما بشأن بداية إنشاء سيارة جديدة. كانت متطلباتها صعبة للغاية: كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على تحميل ما لا يقل عن 50 طنا ، واستخدام منصات غير مجهزة للإقلاع والهبوط ، وتحمل مجموعة واسعة من البضائع ، بما في ذلك البضائع الكبيرة والمتضخمة.

بحلول عام 1961 ، كان تخطيط الطائرة المستقبلية جاهزًا ، وتم بناء أول سيارتين في عام 1964. 27 فبراير 1965 بدأ اختبار AN-22. كانت الأعمال صعبة ، وكانت الطائرة An-22 أول طائرة سوفيتية ذات جسم عريض ، لذلك كان لابد من حل الكثير من المشاكل الفنية لأول مرة. كانت أول طائرة إنتاج جاهزة في عام 1966 ، وفي عام 1969 تم تبنيها بواسطة طيران النقل العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مع تركيب هذه الطائرة في الخدمة ، أصبحت القوات المسلحة السوفيتية متنقلة حقا: كان An-22 Antey يمكنه نقل أي نوع من المعدات للقوات البرية ، بما في ذلك الدبابات وحتى أنظمة الصواريخ التكتيكية. وعلاوة على ذلك ، حلّت طائرة النقل من طراز An-22 المهام الاستراتيجية: فقد أتاح تصميمها استيعاب جميع أنواع الشحنات تقريبًا لقوات الصواريخ الاستراتيجية.

مباشرة بعد نهاية الاختبارات ، في عام 1969 ، قامت طائرة An-22 بعدة رحلات دولية قياسية (من أجل إثبات التفوق التقني السوفياتي): في هانوي وليما (بيرو). وقبل ذلك بوقت قصير ، وقع زلزال مدمر في بيرو ، وأرسلت حكومة الاتحاد السوفيتي مساعدات إنسانية إلى هذا البلد.

في ذلك الوقت ، كانت طائرة An-22 أكبر طائرة في العالم ، وقد أدى عرض هذه السيارة في كابينة الطائرة في باريس عام 1965 إلى إحساس حقيقي بين عامة الناس وبين المتخصصين. وحتى يومنا هذا ، فإن الطائرة An-22 "Antey" هي أكبر طائرة مروحية توربينية في العالم ، وفي بعض خصائصها تفوق الطائرة IL-76 الأكثر شيوعًا. تم إنتاج المسلسل "Anteyev" في مصنع للطائرات في طشقند.

على مدى سنوات من الخدمة ، قامت AN-22 بعمل ضخم من أجل مختلف مجالات الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على سبيل المثال ، تم استخدام هذه الطائرة بنشاط في تطوير سيبيريا وشمال الأقصى. ونقلت الطائرات معدات لصناعة التعدين والنفط والغاز ، ومعدات بناء كبيرة الحجم ومعدات شحن ، ومحطات للطاقة ومولدات. أظهر العمل في الظروف القاسية للمنطقة القطبية موثوقية عالية للآلة ، أحبها الطيارون. على الطائرة An-22 ، تم وضع أكثر من أربعين رقماً قياسياً عالمياً ، بما في ذلك في نطاق الرحلات والحمولة.

كان على An-22 أنه تم نقل أجزاء ومكونات اثنين من عمالقة أنتونوف: An-225 Mriya و An-124 Ruslan من طشقند إلى كييف وأوليانوفسك. تم وقف إنتاج الطائرات بسبب التوسع في إنتاج IL-76 ، والذي اعتبر أكثر واعدة. تم إطلاق سراح 68 طائرة. يستخدم -22 إلى يومنا هذا.

وصف An-22

تم إنشاء AN-22 وفقا للمخطط الكلاسيكي ، لديه جسم الطائرة واسعة ، مع ترتيب مرتفع للجناح. توجد قمرة القيادة في مقدمة الطائرة ، وتفصل فتحة الشحن في المؤخرة. وينقسم جسم الطائرة إلى عدة أجزاء. ينقسم القوس إلى طابقين ، وتقع مقصورة Navigator في الطابق السفلي ، بينما تقع بقية مقصورة الطاقم على السطح العلوي. أيضا في الأنف هو مقصورة الركاب الصغيرة. في الجزء الأوسط من الطائرة هو مقصورة الشحن ، وهو محكم ، وله أرضية تيتانيوم وملحقات لعمليات التحميل. تصميم مقصورة الشحن يسمح بهبوط المعدات العسكرية والأفراد العسكريين.

زعنفة الذيل هي ذات قاعدتين ، وتتكون من دفة واثنتين مع الدفة الدورانية. معدات الهبوط للطائرات لديها ثلاث دعامات ، جهاز الهبوط أنف لديه عجلتين ، والعتاد الرئيسي له ثلاث دعامات مع عجلتين. يمكن ضبط ضغط الهواء في عجلات الهيكل تلقائيًا ، سواء في الهواء أو على الأرض. هذا يسمح للإقلاع والهبوط من المواقع غير المجهزة.

تحتوي الطائرة على أربعة محركات توربينية NK-12MA ، وهي تعمل على وضع مسامير محورية بأربعة رؤوس (يتحول المسمار الأمامي إلى اليمين ويتحول المسمار الخلفي إلى اليسار) ويوفر السيارة بسرعة عالية وسعة حمل. واحدة من الميزات الهامة لل An-22 هو انخفاض استهلاك الوقود للغاية.

مواصفات الطائرات

وفيما يلي الخصائص التكتيكية والتقنية للطائرة.

تعديلات AN-22 "Antey"

هناك العديد من التعديلات على هذا الجهاز ، والتي تم بناؤها لأغراض مختلفة وفي أوقات مختلفة. ولكن حتى أكثر إثارة للاهتمام هي تعديلات هذه الطائرة ، التي تم تطويرها ، ولكن لم تدخل في سلسلة.

• و-22 - أساسي
• AN-22A - طائرات تحمل حمولة 80 طنا ؛
• اون 22PZ - نقل مكونات ومكونات ل- 225 و- 124 على جسم الطائرة.

تعديلات AN-22 ، وضعت في سنوات مختلفة:

• An-22 "amphibian" - تم إنشاء هذه الآلة في أوائل الستينات. أرادوا استخدامها في زرع الألغام ، وإلقاء البضائع ، وإجراء عمليات الإنقاذ في البحر ، وتوفير الغواصات ؛
• طائرة An-22PLO - طائرة مصممة خصيصًا لمحاربة الغواصات بمحطة طاقة نووية. لهذه الطائرة ، تم تطوير مفاعل مصمم خصيصا. كانت الطائرة ذات مدى ضخم.
• و- 22PS - البحث والإنقاذ.
• و- 22R - الناقل للصواريخ العابرة للقارات.
• و- 22SH - الطائرات ذات جسم الطائرة أوسع ؛
• An-122-KS - tank tanker.

أيضا على أساس "أنثيا" تم تطوير طائرة ركاب.

فيديو عن An-22

شاهد الفيديو: ماهي الطائرة العسكرية البوشين إي أل 76 (قد 2024).