و Il-114 هي طائرة ركاب ذات دفع قصير المدى. وضعت من قبل مكتب التصميم التجريبي اليوشن في عام 1990.
نظرة عامة على الطائرات وخصائص الطيران
الحد الأقصى لسعة الركاب في IL-114 هو 64 شخصًا (كل ذلك يعتمد على تصميم المقصورة والطراز). عادة ، لا تملك الطائرة سوى درجة سياحية بمقاعد مرتبة حسب المخطط "2-2" (كما هو موضح في الرسم البياني لحجرة الركاب). في هذه الحالة ، فإن أفضل الأماكن لحجز التذاكر هي الصفوف الأولى والثانية والتاسعة (وفقًا للمخطط) ، وأسوأ الأماكن هي الصفوف التي تحتوي على الرقمين 16 و 17.
من الناحية الديناميكية الهوائية ، فإن طراز Il-114 هو طائرة منخفضة التوربيني ذات محركين ذات تصميم عادي. ريش - ذقن واحد. ومن السمات المثيرة للاهتمام أيضًا أن جسم الطائرة بنسبة 10٪ يتكون من مواد مركبة ، مما يؤثر إيجابًا على قوتها وموثوقيتها وثباتها ، كما يقلل من وزن الطائرة.
يسمح تصميم الجناح لـ IL-114 باستخدام مدارج بطول يصل إلى 1600 متر ، كما تتيح السلالم المدمجة إمكانية استخدامه في المطارات غير المكتملة.
الخصائص التقنية للطيران من IL-114:
- المدة: 26.9 م.
- الطول: 9.2 م.
- الوزن الخالي: 15900 كجم.
- جناحيها: 30 م.
- منطقة الجناح: 81.9 متر مربع.
- السقف: 8000 م.
- نطاق الطيران مع أقصى حمولة: 1500 كم.
- محركات: 2xP و WCPW127H.
- التوجه: 2 × 2750l. أ.
- عدد مقاعد الركاب: 64 مقعدًا.
- الوزن الأقصى للإقلاع: 23500 كجم.
- الحد الأقصى لوزن الهبوط: 23500 كجم.
- ماكس. الحمولة: 6500 كجم.
- سعة خزان الوقود: 8360 كجم.
- انطلاق الإقلاع: 1400 م.
- طول التشغيل: 900 م.
- استهلاك الوقود المحدد: 20.8 جم / ممر / كم.
- استهلاك الوقود في الساعة: 590 كجم.
- العرض الداخلي: 2.3 م.
تاريخ الطائرة والعملية
تتميز بداية الثمانينيات من القرن العشرين للطيران المدني للاتحاد السوفياتي بالموقع القوي لـ An-24 على رحلات الركاب الداخلية. ومع ذلك ، وبالنظر إلى حقيقة أن هذه الطائرة كانت قديمة تقريبًا قديمة ولم تستوف المتطلبات والمتطلبات المتزايدة لحركة المسافرين ، قرر مكتب التصميم بالإليوشن البدء في تطوير طائرة توربينية جديدة يمكن أن تحل محل الطائرة An-24. أيضا ، في حالة نجاح المشروع ، كان من المقرر أن تحل محل توو 134 وياك 40 ، التي تستخدم أيضا في الأسطول الجوي المدني للاتحاد السوفياتي ، مع طائرة جديدة. في عام 1986 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما بشأن بداية تطوير هذه الطائرة.
كما أن إنشاء طائرة ركاب جديدة ، بعد وقت قصير من بدء التطوير ، أطلق عليها اسم IL-118 ، تم تحفيزها من خلال حقيقة أن هذا النوع من الطائرات صُمم في الخارج في نفس الوقت. كان من المخطط ، إذا أمكن ، تزويد IL-114 إلى بلدان المعسكر الاشتراكي.
بحلول أوائل عام 1990 ، تم إطلاق أول عينة من IL-114 ، وفي الربيع مرر أول رحلة له. في هذه الرحلة ، أثبتت السيارة نفسها بشكل جيد ، وسرعان ما بدأت اختباراتها. تجدر الإشارة إلى أن الطائرة تم اختبارها في ظروف مناخية مختلفة لا يمكن أن تقدمها سوى روسيا. أيضا ، تم عرض IL-114 في معارض الطيران ، حيث تم استقباله بشكل إيجابي.
ومع ذلك ، ونظرا لعدم توفر التمويل ، فضلا عن الحالة الصعبة في البلد ، لم تكن الطائرات الجديدة معتمدة إلا في ربيع عام 1997. وكان من المقرر في الأصل إطلاق الدفعة الأولى من إنتاج مسلسل IL-114 بمجموع 100 مركبة. ومع ذلك ، في الواقع ، اعتبارا من عام 2012 ، تم إنتاج 20 IL-114 فقط ، والتي لم يسبق أن طار اثنان منها على الإطلاق. كل هذا حدث بسبب حقيقة أن العميل الرئيسي - شركة طيران SZATK فيبورغ - توقف عمليات. بعد ذلك ، كان المستغل الرئيسي لشركة إيل -114 شركة الخطوط الجوية الأوزبكية الأوزبكية ، التي كانت لديها ، حتى عام 2014 ، 7 طائرات في أسطولها.
خلال الفترة 2014-2015 ، جرت محاولات لاستئناف إنتاج مسلسل IL-114. أيضا في صيف عام 2014 ، قدم رئيس الاتحاد الروسي ، V. V. Putin ، اقتراحا لبدء تطوير طائرة تربوبية جديدة ، والتي من شأنها أن تصبح تحسنا محسنا على IL-114. ومع ذلك ، فشلت جميع محاولات "إعادة إحياء" الطائرة (بسبب ارتفاع تكاليف استئناف الإنتاج والتنمية) وتم رفضها.
في نهاية عام 2018 - بداية عام 2018 ، ظهرت معلومات عن استئناف إنتاج IL-114 في مصنع في نيجني نوفغورود بالتعاون مع مصنع طرادات الطائرات في طشقند. خلال عام 2018 بأكمله ، استمر التصميم والإعداد للإنتاج الضخم ، والذي انتهى فقط في الخريف.
وفي الختام ، يمكن ملاحظة أنه إذا لم يتم إيقاف أو تقليص تمويل برنامج إنتاج IL-114 ، بالإضافة إلى إنشاء تعديلات جديدة ، ستكون للطائرة آفاق كبيرة ، سواء في السوق المحلية أو في الخارج. أولا وقبل كل شيء يتعلق ببلدان جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. تؤكد آخر الأخبار فقط أن تطوير تعديلات جديدة من طراز توبوليف 114 سيتم استئنافه.
تعديلات IL-114
في الوقت الحاضر ، تم إنتاج أو تطوير 13 تعديلًا لـ IL-114 (يجري تطويرها).
- IL-114 - تعديل أساسي للطائرة ، مجهزة بمحركات PW127H شركة برات آند ويتني.
- IL-114-100 - تعديل الطائرة مع تحسين الأداء (زيادة الكفاءة التشغيلية وزيادة مدى الطيران). آخر تسمية للنموذج - IL-114RS.
- IL-114-300 - تعديل IL-114 ، مزود بمحركات أكثر قوة (TB7-117CM) ، بالإضافة إلى نظام محسّن للإلكترونيات المدمجة.
- IL-114LL - التعديل ، مجهز كمختبر طيران لاختبار أنظمة الرادار.
- ايل 114M - تعديل مع محركات TV7-117CM أكثر قوة وزيادة الوزن الاقلاع. حاليا يجري تصميمها.
- IL-114MA هو تعديل مجهز بمحركات برات آند ويتني وقدرة زيادة الركاب (أكثر من 70 شخصا). في المشروع.
- IL-114MP - تعديل IL-114 ، وتحويلها إلى طائرة دورية البحرية. ويمكن أيضا أن مكافحة زوارق الطوربيد وغواصات العدو. حاليا يجري تصميمها.
- IL-114P - تعديل دورية IL-114 ، مصممة لحماية خطوط المياه. مجهزة معقدة "سويفت". صممه.
- IL-114PR - تعديل الطائرة ، مجهزة والمقصود لإجراء الحرب الإلكترونية والاستطلاع. في المشروع.
- IL-114T - تعديل البضائع للطائرة ، مجهزة بكابينة شحن ، فضلا عن وجود زيادة الحمولة.
- IL-114FK - تعديل IL-114 ، مخصص لإجراء عمليات الاستطلاع ورسم الخرائط. حاليا قيد التطوير.
- IL-140 - تعديل مصمم للعمل لضمان السيطرة على الوضع الجوي. في المشروع.
- IL-140M - نسخة IL-140 لاحتياجات وزارة حالات الطوارئ. حاليا في مشروع.
مزايا وعيوب IL-114
الميزة الرئيسية لهذه الطائرة هي كفاءتها في الصيانة والتشغيل ، فضلا عن البديهية لنوعية المدرج. لذلك ، مع وجود هيكل ثابت وسلالم مدمجة ، فإن IL-114 قادرة على القيام برحلات جوية حتى إلى المناطق النائية من البلاد ، وبفضل ذلك اكتسبت بسرعة اسم مستتر من طائرة "القرية".
أحدث نظام محلي للالكترونيات على متن الطائرة يمكن أن يسهل بشكل كبير عمل الطاقم ، كما يزيد بشكل خطير من موثوقية الطائرة.
العيب الرئيسي للطائرة ركاب IL-114 هو على وجه التحديد هو العامل الاقتصادي. يجري تطويرها في أواخر 80s - 90s في وقت مبكر من القرن العشرين ، والطائرات اليوم تتطلب مبالغ كبيرة من المال لاستعادة الإنتاج الضخم ، فضلا عن تطوير تعديلات جديدة ، والتي بدونها محكوم عليها التقادم الأخلاقي السريع.
ومع ذلك ، فإن هذا النموذج ناجح للغاية سواء بالنسبة للوقت أو اليوم.
استنتاج
IL-114 هو عامل متواضع مريح للغاية وبسيط من حركة النقل الجوي للركاب. وقد تم تقدير موثوقيتها وسهولة التشغيل والكفاءة من قبل الخطوط الجوية الأوزبكية ، لذلك لا تزال تستخدم هذه الطائرات هناك في المناخ الجاف لأوزبكستان. بصراحة ، كانت هذه الطائرة بكل بساطة "غير محظوظة" - ظهرت في وقت صعب بالنسبة للدولة ، عندما انهارت قطاعات الاقتصاد بأكملها ، ولم ير أحد أي شيء أمام IL-114. هذا هو بالضبط ما لعب نكتة قاسية مع الطائرة. ومع ذلك ، فإن الوقت سوف يخبر ويوضح الاحتمالات المستقبلية لـ IL-114. وفقط مؤخرا (خريف 2018) ، فإن الأخبار حول التناسخ المحتمل لهذه الطائرة مشجعة.
