AN-72 ، الخصائص التقنية لخصائص الأداء وأبعاد طائرة النقل العسكري للشحن ، وصف التصميم ، الوقود ، جناحيها

طائرة An-72 هي طائرة نقل عسكرية خفيفة ذات إقلاع وهبوط قصير. تم تصميم الطائرة An-72 بواسطة مكتب تصميم أنتونوف في كييف من أجل تحديث أسطول المعدات An-26 المتقادم. كان صاحب المبادرة في العمل على هذه الطائرة ، والذي يستخدم طريقة غير تقليدية لزيادة قوة الرفع ، هو المصمم العام نفسه. جدوى مثل هذا القرار من آلة المستقبل O.K. وصفها أنتونوف بهذه الطريقة: سوف يمر تيار من الغازات ، يتدفق بسرعة عالية من المحرك ، فوق الجناح ، مشكلاً مصعدًا إضافيًا. استندت هذه الطريقة إلى تأثير Coanda ، الذي سمي على اسم المؤلف وبراءة اختراعه في عام 1932.

تم إنشاء طائرة الشحن AN-72 لنقل القوات ، وهبوط القوات الهجومية ، وحركة الأسلحة والذخيرة وغيرها من المواد. هناك أيضا تعديل دورية من An-72P ، وتستخدم لحراسة المياه الإقليمية الساحلية والمناطق الاقتصادية. الطائرات لديها أيضا تعديلات مدنية.

تاريخ المظهر

بدأ تطوير النقل العسكري An-72 بهدف استبدال التوربيني A-26 في عام 1972 كمبادرة في مكتب تصميم أنتونوف. تم تعيين Y.G. أورلوف كمصمم رئيسي. كمحطة للطاقة ، تقرر استخدام DDRD D-36 Zaporozhye ICB "التقدم" ، أبعاده التي كانت مناسبة فقط في البعد. لبداية التصميم ، أصبح القرار المشترك للقوات الجوية ، MGA و MAP من 27 مايو 1974 هو الأساس الرسمي. بالفعل في أيار / مايو عام 1975 ، تم عرض نموذج مستقبل AN-72 إلى اللجنة برئاسة P.V. Bazanov.

في يونيو 1976 ، صدر قرار مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي ، فضلا عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني رقم 558-186 على إنشاء AN-72. كان مطلوبا من الجدة لضمان الإقلاع والهبوط القصير. لهذا الغرض ، تم تجهيز الجناح بالميكنة المتقدمة. من أجل زيادة قوة الرفع للجناح أثناء الإقلاع ، قرر المصممون نفخ اللوحات الخاصة بالمحرك باستخدام نفاثة العادم باستخدام تأثير كواندا. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الموقع المرتفع للمحركات يحميها من أجسام غريبة مختلفة ، وهو أمر مهم أثناء التواجد في المطارات غير الممهدة. سمح استخدام نظام الملاحة الآلي ، المرتبط بالرادار ، للطاقم بالتخلي عن الملاح ، وهي المرة الأولى على متن طائرة نقل عسكرية سوفييتية.

في عام 1977 ، تم بناء أول نموذج أولي للبضائع في مصنع كييف للطيران. أجريت أول رحلة له تحت قيادة رائدة اختبار V.I. Tersky في 31 أغسطس 1977. في العام نفسه ، بدأوا اختبارات الطيران للنموذج الثاني. في مصنع الطيران كييف في عام 1978 ، بدأوا في التحضير للانتاج بالجملة. تم إنتاج 5 An-72 ، ولكن بسبب حمولة المؤسسة ، تم نقل إنتاج An-72 إلى مصنع الطائرات في Kharkov. خلال تطوير الإنتاج ، تم إجراء تغييرات فنية على التصميم من أجل زيادة نطاق الطيران. ونتيجة لذلك ، تم زيادة جناحيها بمقدار 5.4 متر ، وتم تمديد جسم الطائرة بمقدار 1.4 متر ، وفي نفس الوقت ازداد وزن الإقلاع بمقدار 10 أطنان ، وانخفضت السرعة ، كما تدهورت خصائص الإقلاع والهبوط بشكل طفيف. في عام 1979 ، في معرض الفضاء الجوي في لو بورجيه ، تم عرض An-72 لأول مرة للجمهور. المسلسل الأول An-72 نزل في السماء في عام 1985 ، في ديسمبر.

المواصفات الفنية

طائرة AN-72 لديها المواصفات التالية:

محركات - D-36.
قوة الإقلاع هي 2x6500 kgf.
جناحيها هو 31.89 م.
الطول 28.068 م.
الطول 8.65 م.
تبلغ مساحة الجناح 102 متر مربع.
الطول الكلي (بدون المنحدر) لحجرة الشحن هو 10.50 متر.
العرض الكلي (بالأرض) لحجرة الشحن هو 2.15 م.
الارتفاع الكلي لحجرة الشحن هو 2.20 م.
كتلة الطائرة الفارغة 19.05 طن.
وزن الإقلاع الطبيعى هو 27.5 طن.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 34.5 طن.
سعة الوقود 12950 كجم.
الحد الأقصى للكتلة الحمولة هو 7،500 كجم.
السرعة القصوى 720 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق هي 550-600 كم / ساعة.
نطاق الرحلة مع أقصى حمولة 1000 كم.
مجموعة العبارات هي 4300 كم.
السقف العملي هو 10،100 م.
طول المدرج هو 620 م.
طول المسار 420 م.
الطاقم هو 3 أشخاص.

ميزات التصميم

صممت مع تركيب محركات فوق الجناح ، لاستخدام تأثير Coanda - نمو رفع بواسطة "إصرار" العادم النفاث إلى الجناح. يتميز بجناح ميكانيكي للغاية بأذرع شبه منحرفة وقسم مركزي مستقيم. مجهزة بعكس فعال من نوع الدلو ، شاسيه قوي مع أعمدة تعليق مستقلة وناقل بضائع مع منحدر.
وتستخدم على نطاق واسع بناء جميع المعادن - 72 ، والمواد المركبة. جسم الطائرة المختوم ، نوع شبه أحادي ، قسم دائري. الجناح استطالة كبيرة ، اجتاحت ، رباعي في الخطة. تم تصميم الجناح آليًا باستخدام المعترضات والشرائح والكانتيل ذي الثلاث أذرع واللوحات المستوية المركزية ذات الشقين. شريحة مجهزة ومثبت. يتم تفريغ أقسام الرفرفة الداخلية باستخدام المحركات النفاثة الغازية.
هيكل دعم خمسة ، قابل للسحب (4 دعامة رئيسية و 1 أنف). محطة توليد الكهرباء تشمل VSU TA-12 و 2 TRDD D-36. في جسم الطائرة الخلفي هناك باب كبير للبضائع ، يتم إغلاقه من خلال منحدر ، والتي يمكن أن تتحرك تحت القاع أو تسقط على الأرض. تم تجهيز كابينة الشحن بأجهزة إرساء ، وعوارض رافعة ، ومقاعد قابلة للطي لوضعها على طول جوانب المظليين.