Junkers Ju-87 dive bomber: الرمز الرئيسي لـ Blitzkrieg الألمانية

من بين أسطول ألمانيا النازي الواسع النطاق خلال الحرب العالمية الثانية ، ربما يكون المهاجم المفترس Junkers Ju-87 هو الأكثر شهرة ورائعاً. لطالما كانت هذه الطائرة هي نفس الرمز للحرب الكبرى ، وكذلك دبابة T-34 ، أو طائرة الهجوم من طراز Il-2 ، أو القاذفة الأمريكية الثقيلة B-17.

ترتبط قاذفة الغواص Yu-87 بقوة بالسنوات والأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بانتصارات ألمانيا في 1939-1942 ، مع تنفيذ المفهوم الألماني للحرب الخاطفة. ولكن بالنسبة لمئات الآلاف من مواطني إسبانيا وبولندا وفرنسا والبلقان والاتحاد السوفيتي ، أصبحت هذه الطائرة رمزا للحزن والخوف والدمار.

إن النغمة المفعمة بالحيوية من صفارات الإنذار U-87 هي واحدة من أكثر الذكريات الحية للأشخاص الذين نجوا من هذه الحرب الرهيبة. كل من سمعها مرة واحدة على الأقل لن يتمكن من نسيانها حتى الموت. بالنسبة لمعدات الهبوط غير القابلة للسحب ، أطلق الجنود السوفييت على مفجر القنابل YU-87 باعتباره "laptechnik" أو "lapotnik". في ألمانيا ، تلقت هذه الطائرة تسمية Ju-87 Stuka (من الكلمة الألمانية Sturzkampfflugzeug ، وهو ما يعني قاذفة غوص).

على الرغم من خصائص الأداء دون المتوسط ​​، كانت هذه الطائرة واحدة من أكثر المركبات القتالية فعالية في Luftwaffe. في مظهر المهاجم نفسه كان هناك شيء مشؤوم ، يشبه طائر الفريسة: كانت معدات الهبوط غير القابلة للسحب مشابهة للمخالب التي تم الإفراج عنها ، والمبرد الواسع للسيارة - إلى الفم المحزز. كل هذا ، مع تعويذة صفارة الإنذار ، أنتجت أقوى تأثير نفسي للجنود الأعداء ، الذين أسقطت قوتهم من طراز U-87 بدقتها المميتة قنابلها.

أول رحلة للطائرة يو -87 "ستوكا" صنعت في سبتمبر 1935 ، تم تشغيل الطائرة في عام 1936 ، واستمر إنتاجها الضخم حتى نهاية الحرب تقريبا. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 6.5 ألف وحدة من هذه الطائرة.

حدث القتال لأول مرة من Yu-87 خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، وشاركت هذه الطائرة في جميع معارك الحرب العالمية الثانية التي وقعت على المسرح الأوروبي للعمليات العسكرية. ومع ذلك ، فإن فعالية قاذفات القنابل في المرحلة الأخيرة من الحرب انخفضت بشكل حاد: فقد الألمان التفوق الجوي وأصبح جو -87 Stuka منخفض السرعة فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء. في نهاية الحرب ، بدأ الألمان في استبدال "Stuka" بإدخال تعديلات على مقاتلة Fw-190A.

تم تحسين Yu-87 باستمرار: على مدى سنوات الإنتاج الضخم ، تم إنشاء حوالي عشرة تعديلات لهذا القاذف. واستناداً إلى مفجر القنص الجوي Ju-87 ، تم تطوير عدة أنواع من الطائرات الهجومية. بالإضافة إلى ألمانيا ، كانت هذه الآلة في الخدمة مع القوات الجوية لإيطاليا وبلغاريا والمجر وكرواتيا ورومانيا واليابان ويوغوسلافيا (بعد الحرب).

تاريخ الخلق

مباشرة بعد وصولهم للسلطة ، تولى النازيون إنشاء قوات مسلحة كاملة ، وأصبحت إعادة إحياء سلاح الجو إحدى أولوياتهم الرئيسية. كانت المشكلة أنه بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت ألمانيا مقيدة بشدة.

كان القادة النازيون يخافون في البداية من انتهاكهم علنا ​​، لذلك حتى عام 1935 تم إبقاء تطوير طائرات قتالية جديدة سرية. بعد الإعلان الرسمي عن إنشاء سلاح الجو ، بدأت ألمانيا في زيادة قوة أسطولها الجوي بسرعة.

قبل القيادة العسكرية للرايخ الثالث ، نشأ السؤال حول كيفية جعل الطيران الأمامي أكثر فعالية. لعب الدعم الجوي المباشر للقوات البرية في ساحة المعركة دورا هاما جدا في تنفيذ مفهوم الحرب الخاطفة ، لذا حظيت هذه القضية باهتمام كبير. في الاتحاد السوفياتي ، منذ بداية الثلاثينات ، تم تطوير طائرة هجومية مدرعة لهذه الأغراض ، مما أدى في النهاية إلى إنشاء "طائرة طيارة" IL-2 الشهيرة. في ألمانيا والولايات المتحدة ذهبت بطريقة مختلفة قليلا ، وانخرطوا في إنشاء قاذفات الغوص.

منذ نشأتها ، كانت المشكلة الرئيسية لطائرة القاذفات التفجير الدقة. حتى إنشاء آلات ثقيلة مثل "إيليا موروميتس" لم يغير الوضع كثيراً: بسبب قلة الدقة ، غالباً ما ألحق المهاجمون الضرر الأخلاقي على العدو فقط. ومع ذلك ، لاحظ الطيارون أن غارات القصف بالغاز تعطي دقة أكبر بكثير من القصف الأفقي العادي. بعد الحرب ، اهتم المنظرين العسكريين لقوى الطيران الرائدة في ذلك الوقت بالتركيز على هذا الجهاز التكتيكي.

ومع ذلك ، كان إنشاء قاذفة قنابل فعالة مهمة صعبة للغاية. أثناء الخروج من الغوص ، تعرض تصميم الطائرة إلى حمولات زائدة (حتى 5 جم) ، والتي لا يمكن أن تتحملها سوى آلة قوية للغاية. للقيام بوظائفها ، يجب أن تكون مجهزة مفجر الغوص مع الميكنة الجناح قوية وفرامل الهواء. كان على المصممين أيضا التفكير في نظام أوتوماتيكي لسحب مهاجم من الذروة والأجهزة التي من شأنها أن تحرف القنابل من الطائرة المروحية للطائرات بزوايا غوص عالية. وبما أن قاذفة القنابل تعمل في الغالب على ارتفاعات منخفضة ، فإن طاقمه يحتاج إلى حماية موثوقة للدروع.

لعب الدور الأبرز في صنع قنبلة الغوص الألمانية الطيار التجريبي (62 انتصارا) في الحرب العالمية الأولى إرنست أوديت. كان قائد سرب في فوج مانفريد فون ريجهوفن الأسطوري وصديق حميم لوزير طيران الرايخ الثالث هيرمان غورينغ. كان الظرف الأخير هو الذي سمح لـ Udet بالتأثير بشكل فعال على تطوير صناعة الطيران الألمانية في الثلاثينيات والأربعينات.

التقى Udet بأحدث قاذفة قنابل في الولايات المتحدة الأمريكية واشترى بشكل خاص سيارتين. في وقت لاحق أظهر شخصيا لزعيم Luftwaffe امكانيات قصف الغطس. كانت التكتيكات الجديدة تحتوي على العديد من المعارضين ، وكان أكثرهم حماسة هو ولفرام فون ريشتهوفن - ابن أخ آيس الشهير وقائد الأسطول الجوي الألماني في المستقبل.

تمت دعوة Udet للخدمة في Luftwaffe ، وحصلت على رتبة عقيد وانخرطت على الفور في الترويج لمشروع قاذفة غطس للجيش الألماني.

مرة أخرى في عام 1932 ، أعلنت وزارة الطيران الألمانية عن منافسة لإنشاء مفجر غوص ، الذي كان من المقرر أن يعقد على مرحلتين. في الأول من هؤلاء (ما يسمى البرنامج الفوري) ، كان على المصنعين الألمان تطوير مهاجم قاذف للطائرات التي تحل محل الطائرات غير الخمسين التي عفا عليها الزمن. من الطائرات الجديدة لم تتطلب الأداء المتميز ، ولكن من المصممين نتوقع نتائج سريعة. في المرحلة التالية من المسابقة (بدأت في يناير 1935) ، كان على المشاركين أن يقدموا للعميل طائرة قاذفة حديثة ، ذات أداء عال ، ومجهزة بفرامل هوائية.

وحضر المنافسة الرئيسية من أبرز مصنعي الطائرات الألمانية: "Arado" ، "Henkel" ، "Blom and Foz" و "Junkers". من بين المتقدمين في المنصب الأكثر فائدة كانت شركة "يونكرز" ، التي بدأت في تطوير طائرات الهجوم في عام 1933. يعتقد بعض المؤرخين أن المنافسة كانت شكلاً عاديًا ، حيث أن هذه المهمة تم تطويرها عمليًا للمستقبل Ju-87.

تم تنفيذ العمل على مستقبل Yu-87 من قبل مجموعة من المصممين تحت قيادة الألمانية Polman. للمرة الأولى ، ارتفع مفجر الغطس إلى السماء في سبتمبر 1935.

لم يكن النموذج الأولي للطراز Yu-87 مختلفًا تمامًا عن السيارة ، التي تم إطلاقها في وقت لاحق في السلسلة: كانت أحادية المعدن أحادية السطح معدنية بالكامل ومجهزة بجناح ذو كسر مميز من نوع نورس مقلوب. لكي لا يضعف تصميمه ، قرر بولمان التخلي عن قطع لتنظيف الهيكل وجعله غير قابل للسحب. ولتحسين الديناميكيات الهوائية لهيكل السيارة تم وضعه في المنافسات.

تبين أن مصممي "يونكرز" هم طائرة جيدة جدًا: قوية وموثوقة ، وتتمتع بمعاملة جيدة ورؤية ممتازة من قمرة القيادة. كان لقاذفة الغواصة آلية مكنة قوية من أجل تجنب دخول القنابل إلى الطائرة المروحية ، وتم تركيب هيكل إطار بسيط وموثوق عليه لتحويل القنابل إلى مسافة آمنة من المركبة.

تم تجهيز الطائرة الأولى بوحدة ذات ذيل ، وتم تركيب محرك رولز رويس كيستريل البريطاني. ولكن تم تجهيز النماذج الأولية التالية بمحركات ألمانية أقوى بكثير Jumo 210A. خلال واحدة من الرحلات الأولى عند الخروج من الذروة ، لم يتمكن ذراع القاذفات من تحمل الحمولة وانهار ، نتيجة للكارثة ، مات الطاقم.

في مارس عام 1936 ، بدأت الاختبارات المقارنة لمفجري الغوص ، ممثلة في الشركات المشاركة ، في مطار ريخلين. في الجزء الأخير من الطائرة خرجت ، وضعت من قبل "يونكرز" و "هنكل".

تم التعرف على الفائز Ju-87 ، على الرغم من حيث المعايير الأساسية كان أقل شأنا من Not-118. أمر رئيس القسم التقني ، فون ريشتهوفن ، بإيقاف العمل في Ju-87 ، ولكن في اليوم التالي تمت إزالة Ernst Udet من منصبه. لكن هذه لم تكن نهاية هذه القصة المثيرة للاهتمام. وبعد بضعة أيام ، رفع Udet (الذي كان بالفعل رئيس الإدارة الفنية لـ Luftwaffe) شخصًا غير 118 في السماء. أثناء الغوص ، بدأ أقوى اهتزاز ، والذي دمر بالكامل قسم الذيل للطائرة. نجا Udet بأعجوبة ، هرب بالقفز بالمظلة. بطبيعة الحال ، وضعت هذه الحلقة حدا لمسيرة واعدة من Ne-118 وكانت بداية الإقلاع مذهلة من Ju-87.

استمرت اختبارات الطيران للطائرة Ju-87 حتى نهاية عام 1936. وفي نفس العام ، خرج أول قاذفة قنابل مسبقة السلسلة من خط التجميع ، وفي أوائل عام 1937 ، تلقت شركة يونكرز أخيرا طلبًا طال انتظاره لأول دفعة من طائرات الإنتاج.

وصف البناء

إن قاذفة الغواص Ju-87 هي عبارة عن عربة منخفضة ذات محرك واحد معدنية بالكامل مع معدات هبوط غير قابلة للسحب. جسم الطائرة عبارة عن قسم بيضاوي شبه من نوع Ju-87 من النوع Jone-monocoque. يتكون الطاقم من شخصين: طيار ومشغِّل لاسلكي.

تقع قمرة القيادة في الجزء المركزي من الطائرة ، وقد أغلقت بمصباح مشترك ، يمكن إسقاطه في حالات الطوارئ. في الجزء الخلفي من سيارة أجرة كان مدفع رشاش (MG 15). في جسم الطائرة من مفجر الغوص ، كان هناك فتحة زجاجية مغطاة بغطاء معدني في الأعلى. من خلال ذلك ، يمكن للطيار اختيار الأهداف وتحديد الوقت بدقة عندما بدأ الغوص. بين قمرات القيادة من الطيار والمشغل الراديو gunner كان محطة إذاعية الموجات القصيرة.

كان لدى Ju-87 جناح شبه منحرف مع حواف مستديرة ، تتكون من قسم مركزي ووحدتين. تألف إطار قوته من الأضلاع ، والورق ، وطلاء العمل. تم تصميم جناح Ju-87 وفقًا لنظام "النورس العكسي" ، مما أتاح تقليل وزن وحجم الشاسيه غير القابل للسحب.

وتألفت المكننة الجناح من الجنيحات والشقوق. تم تركيب فرامل ديناميكية هوائية تحت كل وحدة من وحدات التحكم في الجناح ، والتي تم استخدامها لتقليل سرعة الغوص في الطائرة. كانت لوحة معدنية ذات فجوة في الوسط. تم التحكم في اللوحات الفرامل باستخدام آلة الغوص Ahfanggerat. تم التحكم في اللوحات والفرامل باستخدام نظام هيدروليكي.

في الجزء الأوسط من الجناح يقع أيضا خزانات وقود ضخمة جدا.

تم تجهيز مفجر القنص Ju-87 بمحرك Jumo 211 المبرد بالماء ، والذي ، اعتمادا على تعديل الآلة ، لديه قوة مختلفة. كان لدى الطائرة مروحة خشبية ذات ثلاث شفرات مع طبقة متغيرة (في الإصدارات الأخيرة قاموا بتركيب قطعة معدنية). تم دمج التحكم التلقائي في درجة الصوت والتحكم في المحرك في نظام واحد مع الغوص التلقائي ، والذي يتحكم أيضًا في إمدادات الوقود وفتح وإغلاق أوراق الرادياتير. أصبح الغوص التلقائي أهم ابتكار لـ Ju-87 ، في العديد من النواحي لضمان فعاليته. قام بتبسيط عمل الطيارين بشكل كبير ، مما يسمح لك بالتركيز بشكل كامل على القصف. في وقت لاحق ، تم تضمين جهاز مراقبة الارتفاع في المخطط ، لذلك تم اشتقاق "الشيء" من الغطس ، بغض النظر عما إذا تم إسقاط القنبلة.

كان لدى الطائرة U-87 مجموعة ذيل معدنية واحدة مع مثبت تحت سطح الأرض. كان لكل مصعد قاطعين ، كانا متصلان بجهاز غطس. كان التكيف مع مثبتات ممكن فقط مع اللوحات.

كان القاذف له معدات هبوط غير قابلة للثلاثية مع امتصاص الصدمات الهوائية. سمح تصميمها لبيكمان باستخدام المطارات الأرضية بالقرب من الخط الأمامي. على جو -87 كان من الممكن تثبيت الزحافات.

يتكون نظام الوقود من خزانين وقائيين يقعان في القسم الأوسط من الجناح ، بسعة 250 لترًا.

يقع المبرد المبرد بالماء في مقدمة السيارة ، في النفق أسفل المحرك.

كان مفجر الغواصة Ju-87 مسلحاً بثلاث مدافع رشاشة من عيار 7.92 مم: تم وضع اثنين من اللواحق MG-17 الثابتة في لوحات المفاتيح الجناح ، وتم تركيب MG-17 آخر في كابينة المدفعية وكان يستخدم لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي وقصف الأرض أثناء الخروج من الغطس.

كان عبء التفجير من قنبلة الغوص 1،000 كجم ، وكان السيارة ثلاث نقاط تعليق: تحت جسم الطائرة وتحت لوحات المفاتيح الجناح. أثناء الغوص ، إزالة شوكة خاصة على شكل H القنبلة المركزية من المروحة.

تم تغيير تسليح Ju-87 إلى حد ما في إصدارات مختلفة. على سبيل المثال ، تم تسليح طائرة الهجوم يو 87 (تعديل جو 87G) مع اثنين من المدافع 37 ملم.

التعديلات

خلال فترة الإنتاج الضخم ، تم تطوير أكثر من عشر تعديلات على مفجر القنابل Ju-87. عادة في الأدبيات التاريخية ، تعزى التعديلات من A إلى B و R إلى الجيل الأول من قاذفات الغوص ، وتمثل الثانية بطائرة من سلسلة D و F ، وتعتبر U-87 من G. التعديلات هي الثالثة.

جو-87A. هذا هو أول تعديل للطائرة ، مجهز بمحرك Jumo-210 (680 حصان). ومن الواضح أن قوة المحرك هذه غير كافية ، ويمكن للطائرة أن تأخذ على متنها قنبلة واحدة فقط بوزن 500 كيلوجرام ، ثم إذا لم يكن هناك مشغل راديو لاسلكي في قمرة القيادة. مجموعة الطيران مع حمولة قتالية كاملة كانت ضئيلة. شارك قاذفات الغوص من سلسلة A في الحرب الأهلية الإسبانية ، وكانت هذه الطائرات في الخدمة مع كوندور الفيلق. تم قطع إنتاج سلسلة يو -87 A في أوائل عام 1938.

جو-87B. تم تجهيز هذا التعديل للطائرة مع محرك Jumo-211 (1140 حصان). يمكن أن يأخذ القاذف القنابل على متن قنبلة من عيار ألف كيلوغرام ، ولكن بدون مشغل راديو-مدفعي وعلى مسافات قصيرة. تم تحسين الطائرة معدات الراديو ، تثبيت بندقية رشاشة ثالثة في الجناح الأيسر. يعتبر هذا التعديل الرئيسي لفترة أولية من الحرب.

جو-87C. تم تطوير قاذفة الغوص تعديل سطح السفينة ، لحاملة الطائرات الألمانية "غراف زيبلين" ، والتي لم تبنى. وكانت طائرات هذه المجموعة تحتوي على جناح قابل للطي ، وخطاف للفرامل ، وناقلة للمنجنيق ، وقارب إنقاذ. في حالة الهبوط الاضطراري على الماء ، يمكن فصل هيكلها. تم بناء ما مجموعه 10 سيارات من هذه السلسلة. بعد بدء الحملة البولندية ، تم تحويلهم جميعًا إلى تعديل ب وإرسالهم إلى الجبهة الشرقية.

جو-87D. ظهر هذا التعديل للطائرة بعد عام من الحرب ، أخذ تصميمها في الاعتبار الخبرة التي اكتسبها الطيارون الألمان في بولندا ، فرنسا ، خلال المعركة من أجل بريطانيا وفي الأشهر الأولى من الحرب مع الاتحاد السوفيتي. بدأ إنتاج سلسلة الطائرات D في سبتمبر 1941. أدركت قيادة Luftwaffe أن الأسلحة الدفاعية المثبتة على Yu-87 لم تكن كافية لحماية الطائرات من المقاتلين ، ولم يتمكن الحجز الحالي من مقاومة النيران المضادة للطائرات بفاعلية. لا يفي بمتطلبات الوقت ومحطة الطاقة.

لذلك ، خضع مفجر الغوص لعملية تحديث كبيرة. تم تركيب محرك جديد بسعة 1420 ليتر على السيارة. مع. ، تم تعزيز حجز الطائرة بشكل ملحوظ. تم استبدال مدفع الرشاش MG-15 في البرج الخلفي بسيارة MG-81 مزدوجة الماسورة. في وقت لاحق ، تلقت طائرة D-series شاسيه جديد أكثر تقدما.

لم يكن البرغي الخشبي مناسبًا تمامًا لظروف فصل الشتاء الروسي ، ولكنه كان متصدعًا من البرد. لذلك ، تم استبدالها بواحدة معدنية ، وتم تركيب مشهد جديد من طراز Revi C / 12C على الطائرة ، وتم تغيير تصميم مظلة قمرة القيادة ، وزاد احتياطي الوقود.

تعديل Ju-87D هو الأكثر عددًا. وقعت معمودية هذه السيارة في أوائل عام 1942 بالقرب من لينينغراد ، واستمر إنتاجها حتى نهاية عام 1944. عادة ما يتم تقسيمها إلى عدة سلاسل: D-1 و D-3 و D-4 و D-5 و D-6 و D-7.

بحلول عام 1943 أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى طائرة هجوم لدعم القوات البرية. تم إنشاؤه على أساس التعديل جو -87 دي. لهذا ، تم تعزيز حماية الدروع من المقصورة والمحرك ، وتمت إزالة صفارات الإنذار الشهيرة من الطائرة. في ليلة تم تثبيت نسخة من الطائرات مهاجمون اللهب والمعدات للطيران في الظلام.

من المثير للاهتمام للغاية سلسلة Ju-87D-4 ، فقد كانت شركة حاملة طوربيد على الساحل. لم تجد السيارة استخدامها ، تم تحويلها إلى طائرة هجومية وأرسلت إلى الجبهة الشرقية.

Ju 87D-5 - هذا تعديل "اعتداء" آخر ، تم إنشاؤه في أوائل عام 1943. كانت الطائرات من هذه السلسلة لديها جناحيها أكبر وأسلحة صغيرة أكثر قوة: في لوحات المفاتيح الجناح ، بدلا من المدافع الرشاشة ، تم تركيب البنادق MG 151/20. كانت السلسلة D-5 مشهورة إلى حد كبير ، حتى سبتمبر 1944 ، تم إطلاقها ما يقرب من 1.5 ألف سيارة.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

خصائص

شاهد الفيديو: Ju87 Stuka Dive Bombers in Action with Sound and Sirens WW2 Luftwaffe Footage (شهر نوفمبر 2024).