تو -140: الطائرة ، تجاوزها الوقت والصوت

و Tu-144 هي طائرة ركاب أسرع من الصوت تم إنشاؤها في الاتحاد السوفييتي في نهاية الستينيات. تم إطلاقه في المسلسل ولفترة ما يُستخدم في النقل التجاري للمسافرين. في الاتحاد السوفياتي ، تم تعليق آمال كبيرة جدا على تو -144 - هذه السيارة كان من المفترض أن تربط مناطق بلد ضخم ، ثم تذهب على الطرق الدولية. ومع ذلك ، هذا لم يحدث.

و Tu-144 هي بلا شك سيارة أسطورية وفريدة من نوعها. هذه هي أول طائرة ركاب في العالم بسرعات تفوق سرعة الصوت. في الوقت نفسه ، تم إنشاء طائرة ركاب طائرة نفاثة أسرع من الصوت - الأسطوري الأنكليزي الفرنسي "كونكورد". في الواقع ، كان تطوير هاتين الطائرتين منافسة أخرى في عصر الحرب الباردة. لم يستسلم المصممون السوفييت لنظرائهم الغربيين ، ولكن مشروع الطائرات السوفيتية الأسرع من الصوت خسر أمام الكونكورد اقتصاديا.

كانت الرحلات الجوية على الطائرات الأسرع من الصوت باهظة الثمن ، وفي الاتحاد السوفياتي ، كما نعرف ، لم يكن هناك أناس أغنياء. دفعت التذاكر فقط جزء صغير من تكلفة الوقود وصيانة هذه الطائرات. الراكب الغربي كان على استعداد لدفع ثمن الراحة والسرعة ، وهذا هو السبب في كون كونكورد مشروع تجاري ناجح ، وسرعان ما سقطت تو -144 في غياهب النسيان. للمقارنة ، يمكن ذكر رقمين: طوال فترة التشغيل ، حملت طائرة Tupolev 3284 راكبًا ، وكونكورد - أكثر من 2.5 مليون.

وباعتبارها سفينة ركاب ، تم استخدام الطائرة طراز Tu-144 لمدة أقل من عام ، وفي وقت لاحق تم استخدام الطائرة لأغراض أخرى ، وتم اختبارها أو نقلها شحنة ملحة عبر مسافات طويلة. تم إطلاق سراح ما مجموعه ستة عشر طائرة (جعلت الكونكورد عشرين) ، كانت آخر رحلة للطائرة تو -144 في عام 1999.

Tu-144 مجموعة 13 سجلات العالم.

تاريخ الخلق

أصبح الخمسينات والستينات من القرن الماضي حقبة التطور السريع للطائرات النفاثة. في عام 1947 ، تمكنت الطائرة التجريبية الأمريكية Bell X-1 من كسر حاجز الصوت. في منتصف خمسينيات القرن الماضي ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية في إنشاء مقاتلات متسلسلة بسرعات تفوق سرعة الصوت.

في منتصف الستينيات ، تم بالفعل تشغيل تقنية إنشاء مثل هذه الآلات ، وفكر المصممون بجدية في إنشاء طائرات ركاب ذات سرعات تفوق سرعة الصوت. ثم كانت حقا تمليدا للأزمنة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام مثل هذه الآلات يعد بشركات الطيران مزايا كبيرة: تقليل وقت الطيران ، مما يلغي الحاجة إلى إجراء عمليات إنزال متوسطة لتزويد الطائرات بالوقود.

كان إنشاء بطانة الركاب الأسرع من الصوت مهمة فنية صعبة للغاية. الأمريكان ، بعد وزن كل الإيجابيات والسلبيات ، تخلوا عن هذه الفكرة ، معلنة أنها غير مناسبة. في أوروبا ، اشتركت في تطوير مثل هذه الطائرات ركاب البريطانية (مشروع بريستول 223) والفرنسية (مشروع سوبر كارافيل). في عام 1962 ، قرروا توحيد الجهود ، وكان مشروع مشترك لطائرة الأسرع من الصوت يسمى "كونكورد" ("الموافقة"). كانوا مهتمين بطائرة مماثلة في الاتحاد السوفييتي ، خاصة وأن الأوروبيين لم يفصحوا أسرار تصاميمهم - فقد تم عرض نماذج للطائرات المستقبلية في متاجر الطيران الدولي.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تكليف إنشاء طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت على مكتب تصميم Tupolev ، الذي كان لخبرائه أغنى تجربة في بناء طائرات الركاب النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، كان Tupolev هو من قام بتفجير القاذفة Tu-22 ، والتي كانت ذات سرعة تفوق سرعة الصوت.

في عام 1963 ، ظهر قرار من مجلس الوزراء ، والذي ينص على إنشاء سفينة الركاب مع مجموعة من 4000-4500 كم ، وسرعة الإبحار من 2300-2700 كم / ساعة وقدرة الركاب من 80-100 شخص.

بدأ العمل على الطائرات الجديدة في عام 1964. في العام التالي ، تم عرض طراز السيارة في المعرض في لو بورجيه. عندما سُئل اندريه توبوليف متى سيبدأ خلقه في الهواء ، أجاب: "قبل شهرين ،" كونكورد ". في النهاية ، حدث ذلك.

أثناء العمل على الطائرة ، كان المصممون يواجهون العديد من الصعوبات: ديناميكية هوائية غير عادية للآلة ، تسخين الهيكل عند السرعات العالية وتشوهها. كان عليهم إنشاء مواد جديدة وأنظمة دعم الحياة للطاقم والركاب. تم إنفاق الكثير من الوقت على تطوير تصميم جناح مناسب - تم اختبار حوالي مائتين من المتغيرات في نفق الرياح.

النموذج الحالي في تطوير تو -144 كان مقاتلة من طراز ميج 21. ومع ذلك ، تم تغيير تصميمه قليلا: تم إزالة الذيل الأفقي ، وخفض طول جسم الطائرة ، وازدادت جناحيها. في عام 1967 ، تمكنت الطائرة النموذجية من الوصول بسرعة 2500 كم / ساعة.

طار Tu-144 لأول مرة في 31 ديسمبر ، 1968 ، حدث هذا قبل شهرين من رحلة الكونكورد. وفي العام التالي ، تمكنت الطائرة من الوصول إلى سرعة الصوت ، وفي صيف عام 1970 كانت تبلغ ضعف ما كانت عليه.

أصبح مظهر بطانة الركاب الأسرع من الصوت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إحساس العالم الحقيقي. في عام 1971 ، قام تو -144 بعدة رحلات تجريبية بين موسكو ، صوفيا ، برلين وباريس. خلال هذه الفترة ، بدأت العملية التجريبية لهذه الطائرة في "ايروفلوت".

تم إنشاء الإنتاج الضخم للآلة في مصنع بناء الطائرات فورونيج.

وصف البناء

الطائرة طراز Tu-144 هي طائرة أحادية الجناح معدنية منخفضة الأجنحة مصنوعة بطريقة غير مألوفة. جسم الطائرة هو شبه مونوكوكي ، مع الجلد يستريح على المراسلين والإطارات. دراجة ثلاثية العجلات الهيكل ، وهناك تبختر الأنف.

تضمنت بنية محطة توليد الطاقة أربعة محركات TRD NK-144A أو RD-36-51A ، والتي كان لها ترتيب زوج. كان لكل محرك كمية الهواء الخاصة به. تبرز فوهات المحرك على حافة الجناح.

تم تقسيم جسم الطائرة تقليديا إلى ثلاثة أجزاء: الأنف والوسط والذيل. كانت حجرة الطاقم موجودة في القوس ، وقد تم إدراج الفانوس في خطوط جسم الطائرة وفتحة الأنف التي يمكن رفعها وخفضها. في الجزء المركزي من البطانة كانت توجد مقصورات الركاب ، والتي شكلت مع جزء الأنف ككل واحد. في ذيل تو -14 كان يقع خزان الوقود-سيسون ، وفي نهايته كان حاوية لمظلة الفرامل.

كان لجناح الطائرة زاوية متغيرة من الاجتياح ، حيث كان 76 درجة في الجزء الجذري و 57 ° في نهايته. جلد الجناح مصنوع من صفائح ألمنيوم خاصة. على الحافة الخلفية للجناح توجد أعمدة مصنوعة من سبائك التيتانيوم.

جعلت قمرة القيادة من الطائرة لتحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط تنازلي. تم رفع الكابينة وخفضها باستخدام محرك هيدروليكي.

كان الوقود موجودًا في 18 خزانًا للوقود موجودًا في أجنحة الخطوط الملاحية المنتظمة. أيضا ، كان Tu-144 خزان موازنة خاصة مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أخذ الوقود أثناء انتقال الطائرة من رحلة دون سرعة الصوت إلى الأسرع من الصوت.

تم التحكم في الطائرة طراز Tu-144 بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة ، وتم تنفيذ النهج تلقائيًا في أي طقس وفي أي وقت من اليوم. رصدت أتمتة أيضا حالة وتشغيل جميع الأنظمة على متن الطائرة ، والتي كانت جديدة لصناعة الطائرات السوفيتية.

يتكون جهاز الهبوط من دعامة ذات عجلتين ودعامتين رئيسيتين مع أربع عربات مزدوجة.

وكانت ميزة مثيرة للاهتمام من طراز Tu-144 هي الذيل الأفقي القابل للطي (GIP) ، والذي كان يقع أمام جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة. قامت PGO بإنشاء مصعد إضافي وزيادة القدرة على المناورة للطائرة. أيضا ، بمساعدة تجميع الذيل الأفقي ، كان من الممكن تقليل السرعة أثناء الهبوط بسرعة أكبر ، مما سمح للطائرات طراز Tu-144 باستخدام مدارج أقصر.

يتكون طاقم تو -144 من ثلاثة أشخاص. تراوحت سعة الركاب من 98 إلى 150 شخصًا ، اعتمادًا على تعديل الخطوط الملاحية المنتظمة.

عملية بطانة

واحدة من أهم الأيام (والأكثر مأساوية) في تاريخ Tu-144 كانت 3 يونيو 1973. في هذا اليوم ، تحطمت الطائرة Tu-144 الأولى في Le Bourget خلال رحلة مظاهرة. وقعت المأساة أمام 350 ألف متفرج.

وقعت الكارثة بالقرب من بلدة هوسنفيل الفرنسية. قتل خمسة من أفراد الطاقم ، سبعة من السكان المحليين ، وأصيب ما يقرب من ثلاثين شخصا.

حاولت الطائرة السوفييتية إظهار مناورة قام بها الكونكورد في اليوم السابق - للطيران فوق المدرج ثم كسب الارتفاع مرة أخرى. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن القيام بذلك: بدأت الطائرة في الانقضاض بشكل حاد ، وعلى ارتفاع 120 مترا بدأت في الانهيار. سقط أول جناح ، ثم قسم الذيل. ثم انهار تصميم الخطوط الملاحية بشكل كامل.

أسباب الكارثة لم يتم توضيحها بالكامل حتى يومنا هذا. هناك نسخة أن أجبرت الطاقم على القيام بمناورة حادة لتجنب الاصطدام مع مقاتلة ميراج ، الذي صورت تو - 144 في الرحلة.

وفقا لفرضية أخرى ، خلال مناورة الطائرة ، فشل نظام التحكم. بعد عدة سنوات ، اعترف أحد قادة مكتب تصميم Tupolev في مقابلة مع الصحفيين أن هناك بعض الوحدات التي لم تختبر حتى الآن على متن الطائرة.

هناك أيضا نسخة أنه خلال مناورة أحد أعضاء الطاقم ، سقطت الكاميرا السينمائية من بين يديها ، مما أدى إلى إعاقة عمود التوجيه ، ولكن لم يتم تأكيد ذلك من قبل مسجلات الطيران.

يشير التقرير الرسمي إلى أن الكارثة كان يمكن أن تسبب في سقوط رجل في مقصورة السفينة ، ولكن تم التأكيد على أنه لم يتم العثور على أي دليل مادي على ذلك.

ونتيجة لذلك ، تم تحديد أسباب الكارثة بأنها غير معروفة ، وتم دفن الطيارين في مقبرة نوفوديفيتشي.

على الرغم من تحطم الطائرة عام 1973 ، تم عرض تو -144 في معرض لو بورجيه الجوي في عامي 1975 و 1977.

خلال الزيارة التي قام بها الأمين العام بريجنيف إلى فرنسا في عام 1977 ، تم عرضه على "كونكورد" ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت رحلات دولية وعبر القارات (ريو دي جانيرو والبحرين). بعد وصوله إلى المنزل ، أمر بريجنيف بإطلاق الطائرة التجارية Tu-144 في الاتحاد السوفياتي.

في وقت سابق ، بدأ العمل على زيادة نطاق الخطوط الملاحية المنتظمة. على Tu-144 تم تركيب محركات جديدة وأكثر اقتصادا RD-36-51A. تلقى تعديل الطائرة اسم Tu-144D. في 26 كانون الأول / ديسمبر ، 1975 ، نفذت الخطوط الجوية الرحلة الأولى موسكو - ألما-آتا ، تحمل البريد. في نهاية عام 1977 بدأت حركة الركاب.

ولتجريب الخطوط الملاحية المنتظمة ، تم اختيار الطيارين الأكثر خبرة ؛ فقد كانوا مؤهلين في السابق للتدريب الخاص. وعلى تو -144 استغرق أجمل المضيفات العمل.

طارت طائرتين على طول الطريق موسكو - ألما-آتا ، تم تركيب محركات NK-144A عليها ، مما يسمح لطائرة توبوليف 144 لا تطير أكثر من 3 آلاف كم. كانت تكلفة تذكرة ل Tu-144 80 روبل ، في حين كان سعر تذكرة لطائرة عادية 62 روبل.

كان الاحتياطي من الوقود بالكاد يكفي إلى نقطة المقصد ، ولم يكن لدى الطيارين احتياطيات. إذا تم رفض هبوط الطائرة في ألماتي لأي سبب من الأسباب (وبالنسبة للناتج المحلي الإجمالي للاحتياطي في طشقند) ، لم يكن هناك مكان للطائرة. تحولت كل رحلة من تو -214 إلى اختبار حقيقي للطيارين وسلطات الطيران.

كان لدى القيادة السوفيتية خطط جدية ل Tu-144. أراد تعديل Tu-144D لوضع على الطريق موسكو - خاباروفسك ، ومن ثم إحضاره إلى الرحلات الدولية. ومع ذلك ، هذا لم يكن ليكون.

في 23 مايو 1978 ، تحطمت الطائرة التجريبية Tu-144D. بسبب تدمير خط الوقود ، أشعل محرك ثالث ودخنت الكابينة. ذهب الطاقم على هبوط طارئ. ونتيجة لهذا الحادث ، قُتل مهندسان في الرحلة ، ولم يتمكنوا من مغادرة الطائرة بعد هبوطها.

في 31 يوليو 1980 ، حدثت حالة طوارئ أخرى مع تو -141D ، والتي انتهت تقريبا في مأساة. في سرعة تفوق سرعة الصوت ، حدث تدمير أحد المحركات. تمكن الطاقم من هبوط السيارة ، وتم إرسال المحركات للمراجعة. خلال الاختبارات ، أظهروا مرة أخرى أداء غير مرضي. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تغيير في السلطة في البلاد - توفي بريجنيف ، وكانت الحكومة الجديدة متشككة بشأن مشروع الطائرة الجديدة. في النهاية ، تقرر الاستمرار في نقل المزيد من الطائرات دون سرعة الصوت بسيطة ورخيصة ، وأغلق مشروع تو 144.

لبعض الوقت ، تستخدم البطانات لتقديم الشحنات الطارئة واختبارات الطيران. الطيارين Tu-144 حتى تدربت تشارك في برنامج أول ("آخر" السوفياتي "مكوك" بوران.

السبب الرئيسي لإنهاء مشروع Tu-144 لم يكن مشاكل فنية أو حتى كوارث ، ولكن عدم أهليتها الاقتصادية. حتى بالنسبة للاتحاد السوفييتي ، حيث لم يعجبهم احتساب الأموال ، كان تشغيل هذه الطائرة باهظ التكاليف وعديم المعنى.

مع المحركات القديمة ، كان نطاق طيرانها حوالي 3 آلاف كم ، وهو صغير جدًا بالنسبة للطائرة فائقة السرعة الأسرع من الصوت. على الطرق لمسافات طويلة ، كان على السفينة أن تهبط للتزود بالوقود - وهذا قضى على جميع مزاياها. بعد كل شيء ، كان جوهر إنشاء هذه الآلة هو القيام برحلات طيران سريعة بدون توقف بين المستوطنات البعيدة. للمقارنة: تجاوز نطاق الكونكورد 6،400 كم. ولا يمكن طرح المحرك RD-36-51A ، الذي قدم نطاقًا يصل إلى 5،300 كيلومتر ، إلى الذهن.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة تذاكر تو - 144 ، ولو إلى حد ما ، لم تدفع تكاليف الرحلات الجوية وصيانة السفينة. لم ترغب قيادة البلاد في الحصول على المزيد من المال من المواطنين السوفييت (نعم ، لم يكن لديهم) ، لذلك أصبحت الطائرة مجرد لعبة باهظة الثمن ، وهذا دليل آخر على إنجازات المصممين السوفييت.

Tu-144 - مختبر أبحاث

في منتصف تسعينات القرن الماضي ، شاركت سفينة الركاب في برنامج بحث أعده مكتب تصميم Tupolev بالتعاون مع الأمريكيين. درست ناسا إمكانية إنشاء جيل جديد من الطائرات الأسرع من الصوت.

للبحوث تم استخدام الطائرة Tu-144LL ، والتي كانت نسخة مطورة بشكل كبير من Tu-144D. على أنها تم تثبيت محركات جديدة NK-32-1 بدلا من RD-36-51A ، طويلة من الإنتاج.

كان الأميركيون مهتمين بالعديد من القضايا المتعلقة بالرحلات الجوية بسرعة عالية: دراسة درجة حرارة الجلد وتصميم الخطوط الملاحية ، وعمل محطة توليد الطاقة ، وتقييم الاستقرار والتحكم في الطائرات في أوضاع الطيران المختلفة ، ومعاملات الاحتكاك وأكثر من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، درس العملاء ميزات الغلاف الجوي على ارتفاعات عالية ، ودرجة التأثير على الطاقم وركاب الإشعاع الفضائي ، وسبل حماية الكابينة والصالونات من ضوضاء الأنظمة الداخلية.

كثيرا ما يقال إن الاتحاد السوفييتي TU-144 هو نسخة أو نسخة من كونكورد. هذا ليس صحيحا. هذه الآلات هي مختلفة جدا وهيكلية ، وحتى خارجيا. تتميز ماكينة Tupolev بأنها أكثر قوة ، ولديها المزيد من وزن الإقلاع وقادرة على تحمل المزيد من الركاب. يحتوي Tu-144 على عدد من الميزات التقنية المثيرة للاهتمام (على سبيل المثال ، PGO). هذا سمح للبطانة السوفياتية لاستخدام مدارج أقصر.

ومع ذلك ، في نفس الوقت ، فقدت تو -214 لمنافسها في أهم سمة - في نطاق الرحلة.

بعد كارثة عام 2000 ، تم استبعاد كونكورد أيضًا. عصر طائرات الركاب الأسرع من الصوت علقت. ومع ذلك ، يمكننا القول بثقة أن البشرية ستعود إلى فكرة رحلات الركاب فائقة السرعة ، ولكن هذا سيحدث في تحول آخر للتقدم العلمي والتكنولوجي. اليوم ، يتم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه في العديد من البلدان حول العالم.

خصائص

شاهد الفيديو: تحفيز الفيشر او الروز على التزاوج . بعد سماع هاذا الصوت . بإذن الله (شهر نوفمبر 2024).