علقت الهند وروسيا تنفيذ مشروع مشترك لإنشاء طائرة نقل عسكرية متوسطة متعددة الأغراض (SVTS) ، والتي في بلدنا معروفة تحت تسمية IL-214. أعلن هذا في أوائل مارس من هذا العام من قبل وزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس منصوروف للصحفيين. وقال المسؤول "للأسف ، لا تنتهي جميع المشاريع بنتيجة إيجابية". وأضاف أيضا أنه لعدة سنوات من العمل معا على متن الطائرة ، لا يمكن للأطراف التوصل إلى حل وسط. وفقا لمنسوروف ، فإن رفض المزيد من العمل على IL-214 لا يعني إنهاء التعاون بين موسكو ودلهي في مجال بناء الطائرات ؛ والآن فقط سيتم إيلاء المزيد من الاهتمام لمشاريع أخرى.
كي لا نقول ، فإن المعلومات المتعلقة بإنهاء العمل على إنشاء MTS (طائرات النقل متعددة الأغراض) أصبحت مسامير من اللون الأزرق. في أوائل عام 2018 ، أفاد ممثلو شركة إليوشن بتجميد هذا المشروع ، قائلين إن مصير السفينة إيل -434 الآن في أيدي وزارة الدفاع الروسية. وحتى هذه النقطة ، تقدم المشروع ببطء شديد. بشكل عام ، استمرت الملحمة مع هذه الطائرة أكثر من خمسة عشر عاما.
وفي نفس الوقت تقريباً ، أفيد بأن الهند قد وقعت اتفاقاً بشأن الإنتاج المشترك لطائرة نقل متوسطة مع شركة أنتونوف الأوكرانية. نحن نتحدث عن An-178 ، التي بدأت اختباراتها في عام 2014. الأوكرانيون يضعون هذه السيارة كبديل عن عفا عليها الزمن An-12 و An-32.
لماذا آخر الأخبار حول مشروع MTS لا تشجع عشاق الطيران المحلي؟ لماذا فشل IL-214؟ هل من الممكن إعادة إنقاذه؟ وهل تحتاج القوات الجوية الروسية إلى طائرة نقل متوسطة جديدة؟
الخلفية وتاريخ الخلق
ظهرت فكرة إنشاء طائرة نقل متوسطة جديدة في روسيا في نهاية التسعينات من القرن الماضي. كان هذا الناقل ليحل محل عدد من السيارات التي تم بناؤها وبناؤها خلال الفترة السوفيتية: An-12 (الإنتاج المسلسل أنجز في عام 1972) ، An-72 (الإنتاج توقف في أوائل التسعينيات) و An-26 (اكتمال الإنتاج في الثمانينات). كانت الهند مهتمة بالمشروع الجديد ، الذي خطط لتحل محل السوفياتي An-32 التي عفا عليها الزمن مع طائرة جديدة.
يمكنك إضافة أن الطائرة الرئيسية لهذه الفئة ، والتي تستخدم الآن في مساحات شاسعة من رابطة الدول المستقلة ، هي طائرة An-12. هذه سيارة جيدة وموثوقة ومُختبرة على مدار الساعة ، لكنها قامت بأول رحلة لها في عام 1957.
بالمناسبة ، تواجه مشكلة مماثلة بناة الطائرات الغربية. طائرة النقل المتوسطة الرئيسية في الغرب هي C-130 هرقل الأمريكية. بالطبع ، هذه أسطورة سيارة ، لكن المشكلة هي أنه في عام 2014 ، احتفلت "هيركوليس" بالذكرى السنوية الستين لها ، وعلى الرغم من العديد من التحسينات ، فقد عفا عليها الزمن أخلاقياً.
في روسيا ، بدأت مشاكل تحديث أسطول النقل الجوي منذ انهيار الاتحاد السوفييتي. في أواخر الثمانينيات ، تقرر التخلي عن برنامج تحديث الطائرات من طراز An-12 ، وكان من المخطط استبداله بنقل جديد من إنتاج شركة Antonov Design Bureau - the An-70. وضع نهاية البلد كل هذه التعهدات.
ينبغي أن يقال أن AN-70 تم إنشاؤها مع ذلك من قبل بناة الطائرات كييف ، لكنه أصبح أثقل بشكل كبير وأصبح ، بدلا من ذلك ، وسيلة نقل ثقيلة ، مع حمولة من 47 طنا. وحتى الآن ، لم تبدأ هذه الطائرة في الإنتاج بكميات كبيرة ، ولكن حتى لو حدث ذلك ، فإن سعرها ومواصفاتها لن تكون متسقة للغاية مع متوسط طائرات النقل. بالإضافة إلى ذلك ، تجعل العلاقات الروسية الأوكرانية الحالية من المستحيل تقريبا شراء An-70 لتلبية احتياجات سلاح الجو المحلي.
كما أعلنت الهند منذ فترة طويلة عن رغبتها في الحصول على طائرة نقل متوسطة جديدة. علاوة على ذلك ، لم يرغب الهنود فقط لشراء سيارة جديدة ، بل للمشاركة في تطويرها وإنتاجها. في هذا البلد ، ظل برنامج Made in India يعمل لسنوات عديدة ، حيث يتم منح الأفضلية لهؤلاء الموردين الذين "يشاركون" أحدث التقنيات ويفتح الإنتاج في هذا البلد.
في عام 2001 ، تم توقيع بروتوكول بين Ilyushin Corporation وشركة Irkut Research and Production Corporation وشركة Hindustan Aeronautics الهندية لبدء التطوير المشترك لطائرة النقل MTS.
في عام 2006 ، تم إدراج طائرة IL-214 واعدة في برنامج إعادة التسلح الحكومي الروسي. كان من المفترض أن تكون تكلفة سيارة واحدة حوالي 35-40 مليون دولار ، وكان من المخطط قبولها للخدمة في 2018. عندما تم إطلاق مشروع IL-214 للتو ، أعلن الجانب الروسي عن استعداده لشراء حوالي 100 طائرة جديدة.
استغرق الأمر ست سنوات أخرى لبناء المسؤولين ، وفي عام 2007 فقط بين روسيا والهند تم التوقيع على اتفاقية حكومية دولية حول هذا المشروع. تناولت هذه الوثيقة حقيقة أن أول رحلة لعامل نقل جديد ستتم بالفعل في عام 2008. حصل كل طرف على حصة 50 ٪ في الشركة الجديدة.
كانت إحدى المشاكل الرئيسية للمشروع الجديد هو توفير أمر بدء مضمون. تحدث الهنود في البداية عن 40-50 طائرة أنهم على استعداد لشراء احتياجاتهم الخاصة. كانت وزارة الدفاع الروسية قادرة على تأجيل المناقصة الخاصة بـ SVTS ، حيث لم يكن لديها أي تمويل لطائرة نقل عسكرية جديدة. استغرق الأمر فقط في عام 2005 ، كان Tu-330 منافس للجهاز Ilyushin. في النهاية ، تم الاعتراف بالفائز IL-214. في البداية ، تحدث الجيش الروسي عن الحاجة لشراء 60 طائرة ، ولكن بعد ذلك وافق على الاستحواذ على 100 عامل نقل جديد.
في عام 2009 ، خبراء OKB لهم. أعد اليوشين التصميم الأولي للطائرة ودافع عنها بنجاح. في ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن المواعيد النهائية المعلنة في البداية لن تستمر ، وأُجلت أول رحلة للسيارة.
وبعد مرور عام ، تم توقيع اتفاقية أساسية بين مصنعي الطائرات الروسية والهندية ، حيث تعهد الطرفان باستثمار 600 مليون دولار في المشروع وتنفيذ الإنتاج الضخم في مصانع الطائرات في كلا البلدين. تم تأجيل أول رحلة للآلة الجديدة لعام 2018 ، والإنتاج بكميات كبيرة لعام 2019. كان من المخطط في روسيا أن يتم إطلاق سراح IL-214 في مرافق Irkut NPK.
في عام 2012 ، تم توقيع عقد بين UAC و HAL ، والذي ينص على ، وأين وكمية الطائرات الجديدة سيتم إنتاجها. ووفقاً لهذه الوثيقة ، فإن روسيا تتحمل التزامات بشراء 100 مركبة لتلبية احتياجات القوات الجوية ، ووعدت الهند بشراء 45 طائرة ، وكان من المخطط أن يتم إنتاج 60 طائرة أخرى من طراز Il-214 للبيع إلى بلدان ثالثة. وذكر العقد أن إنتاج شركة MTS سيتم التعامل معه من قبل شركة Multirole Transport Aircraft Limited ، التي تم تأسيسها بشكل مشترك من قبل الطرفين.
ومع ذلك ، لم يخطط بناة الطائرات للحد من أنفسهم فقط لاحتياجات الإدارات العسكرية في البلدين. ووفقاً لتقديرات الخبراء المحليين ، فإن الدول التي اشترت تقليدياً طائرات النقل السوفيتية ستحتاج في السنوات العشرين القادمة إلى حوالي 300 سيارة جديدة. يمكن لمطوري IL-214 المطالبة بما لا يقل عن 60 ٪ من هذا السوق. وبالنظر إلى السعر المنخفض للغاية للطائرة الجديدة ، فقد كان من الممكن محاولة التنافس على المستهلكين الذين اشتروا تقليدياً الطراز الأمريكي C-130. لذا ، بدت التوقعات المالية للمشروع الجديد جذابة للغاية.
وأعلن أن ممثلي وزارات الدفاع في كلا البلدين سيراقبون تنفيذ المشروع.
ومع ذلك ، في عام 2018 ، أعلن الجانب الهندي انسحابه من مشروع MTS. في يناير عام 2018 ، ذكرت شركة إليوشن تجميد العمل على Il-214 ، وفي بداية هذا العام ، وضع وزير الصناعة والتجارة الروسي النقطة الأخيرة في مسألة إنشاء Il-214.
قليلا عن الخصائص والمنافسين من IL-214
و IL-214 هي طائرة عالية الجناحين ذات محركين مع وحدة ذيل على شكل حرف T. ووفقًا للمشروع ، فإن أقصى وزن للإقلاع هو 68 طنًا (من مصادر أخرى 72 طنًا) ، وأقصى سعة حمل 20 طنًا ، والتي يمكن أن تصل إلى مسافة 2 ألف كم. يتميز جناح الطائرة بميكنة قوية ، تتكون من شرائح ، وجنيحات ، ولوحات متعددة الوظائف ومفسدات. الطاقم يتكون من ثلاثة أشخاص ، المقصورة مريحة ومجهزة بأحدث التقنيات.
كان من المخطط أن تكون السيارة موحدة بشكل كبير مع IL-76MD ، خاصة فيما يتعلق بحجرة الشحن ومقصورة القيادة. واعتبرت هذه الحقيقة واحدة من المزايا الرئيسية للجهاز الجديد ، لتبسيط إنتاجه إلى حد كبير وخفض تكلفة الطائرة. تم تجهيز مقصورة الشحن بمنحدر عريض ورافعتين ، والتي كان من المفترض أن تسمح بتحميل وتفريغ العمل في المطارات غير المجهزة.
كان من المفترض أن محطة الطاقة للطائرة تتكون من محركين توربينيين PS-90A ، وفي المستقبل - من PD-18R الواعدة.
كان من المفترض أن تسمح أبعاد مقصورة الشحن للطائرة بتحميل أربع حاويات طيران شاملة UAK-5 ، ويمكن أن يحمل نفس العدد على متن الطائرة و 12 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون IL-214 قادرًا على نقل 140 جنديًا أو 90 مظليًا بمعدات باراشوت.
للطائرات المقدمة إمكانية التزود بالوقود في الهواء. كان شريط استقبال الوقود أعلى الجانب الأيسر من قمرة القيادة.
من الذي يمكن اعتباره المنافس الرئيسي لشركة IL-214 الروسية؟
في وقت سابق من هذا العام ، أعلن رسميا عن إبرام عقد بين شركة "أنتونوف" الأوكرانية وشركة هندية Reliance Defense Ltd. تعاملت مع التطوير المشترك لطائرة النقل المتوسطة على أساس An-178 الأوكرانية. يفترض وجود مشروع طويل الأجل لمدة خمس عشرة سنة. ومن المقرر خلال هذه الفترة بناء 500 طائرة بمبلغ إجمالي قدره 5.3 مليار دولار. مئتي سيارة ستلبي احتياجات الجيش الهندي ، وسيتم تصنيع ثلاثمائة طائرة أخرى للأسطول الجوي المدني في هذا البلد.
و An-178 هو استمرار إضافي لخط المركبات أنتونوف AN-148 و AN-158. تم تطويره من قبل المصممين الأوكرانية في أقرب وقت ممكن (حوالي أربع سنوات). في عام 2018 ، عرض هذا الجهاز. حاليا ، يجري اختبار الطائرة.
وفقا لخصائصها ، فإن An-178 يشبه إلى حد بعيد IL-214 ، فإنه يمكن نقل البضائع التي تزن حوالي 20 ألف طن على مسافة 1 ألف كم. وفي الوقت نفسه ، يتيح تصميم مقصورة الشحن للطراز An-178 إمكانية حمل الحاويات البحرية كبيرة الحجم حتى 1C. تتميز ماكينة الإليوشن بنطاق تخمر أطول قليلاً ، وللمحركات الكثير من قوة الدفع. تكلفة An-178 هي 40 مليون دولار. في عام 2018 ، تم إطلاق أول محرك D-436-148FM الجديد ، والذي تم تطويره خصيصًا لهذه الطائرة ، في زابوروجي.
بالنسبة للهنود ، كانت ميزة إضافية من An-178 معرفة جيدة بتقنية أنتونوف. حاليا في الهند تعمل المئات من أنواع مختلفة من طائرات النقل ، التي صممها مكتب التصميم. انتونوفا.
منافس آخر محتمل لـ IL-214 في السوق الهندي (إذا تم إحياء هذا المشروع بالطبع) قد يكون MTC KS-390 البرازيلي. حول بداية تطوير هذه الطائرة ، قال امبراير مرة أخرى في عام 2007 ، بعد دراسة دقيقة لهذا الجزء من السوق. في غضون بضع سنوات ، أعربت الإدارات العسكرية في العديد من البلدان عن اهتمامها بطائرة واعدة ، وفي عام 2012 انضمت بوينغ الأمريكية إلى المشروع ، ووعدت بمشاركة التقنيات مع البرازيليين ، وكذلك المساعدة في تنفيذ السيارة الجديدة.
أعلن البرازيليون بالفعل أن الطاقة الاستيعابية للطائرة الجديدة ستكون أكثر من 24 طنا (مع مجموعة طيران تزيد على 2.5 ألف كيلومتر). بدأت الرحلة الأولى من KS-390 في فبراير 2018 ، في 2018 يبدأ تشغيل هذه الآلة. صحيح ، تكلفة طائرة واحدة KS-390 أكثر من مضاعفة سعر IL-214 و 178 - هو 85 مليون دولار.
لماذا لم تنجح؟
لماذا استمر تطوير هذا الجهاز لفترة طويلة وانتهى بالفشل؟ من الناحية الفنية ، وإنشاء مثل هذه الطائرة للمتخصصين OKB im. اليوشين ليست صعبة للغاية.
يمكن تفسير التقدم البطيء في العمل من خلال سببين. أولها الافتقار التقليدي للأموال لصناعة الطيران الروسية. في هذه المسألة ، تم تعليق آمال كبيرة على الإدارة العسكرية ، لكنه كان هادئًا نوعًا ما بشأن المشروع.
مشكلة أخرى هي العلاقة الصعبة مع أوزبكستان ، التي يقع فيها مصنع طشقند المسمى على اسم شكالوف. كان على أنها خططت لبدء الإنتاج من أحدث طائرات النقل IL-76MD-90A. بعد رفض الأوزبكيين مواصلة تعاونهم ، تم نقل إنتاج هذه الآلة إلى أوليانوفسك.
العامل الشخصي هو أيضا المسؤول عن فشل العقد مع الهنود. كان الموقف تجاه العميل من الجانب الروسي متهاونًا بشكل متعاطف. مثل ، هم لا يذهبون إلى أي مكان ، وسوف ينتظرون طالما كان ذلك ضروريا. للأسف ، في العالم الحديث لا أحد ينتظر لأحد.
إنه هجوم مضاعف على الفشل الذريع مع MTS حقيقة أن مثل هذه الطائرة بحاجة ماسة من قبل روسيا نفسها. والقوة الجوية والأسطول المدني. طورت إليوشينسكي وسيلة نقل ثقيلة جميلة IL-76MD-90A ، والتي يمكن أن تحل محل An-124 Ruslan بسهولة ، ولكنها تحتاج أيضاً إلى طائرة نقل متوسطة. بعد كل شيء ، شاحنات ثقيلة غير قادرة على حل مجموعة كاملة من المهام المخصصة لطائرات النقل.
