و MAZ-537 هي شاحنة أسطورية للاتحاد السوفياتي ، تم تجميعها لعدة سنوات في مينسك ، ثم قبل إغلاق المشروع - في كورغان. في جوهرها ، هذه السيارة هي نسخة متقدمة من MAZ-535: قام المهندسون بتكرير مكونات مختلفة من أجل تحسين الأداء الفني.
معلومات عامة
وضع المصممين في محرك السيارة هذا بسعة 525 حصان. كان أساس التصميم هو الإطار الشائك. تم زيادة قاعدة العجلات ، مقارنة مع 535. اضطر محرك تغيير المهندسين المهندسين لتعديل أنظمة التشحيم والتبريد ، وتغيير معدات الوقود والهواء. تحت سيارات الأجرة وضعت نظام التسخين المسبق.
لا توجد تغييرات أساسية في الإرسال. تم زيادة نسبة الترس من نقل السرعة الزائدة وأحجام شفة. لتحسين الأداء ، لم يكن تصميم التجميعات الذي تم تغييره ، ولكن أبعاد وموثوقية المكونات.
بعض الأجزاء مصنوعة من مواد أخرى. بدأت مفاصل أذرع التعليق تصنع من البرونز ، مما جعل من الممكن تحسين قوتها. هذا النهج سيء من ناحية أخرى: لعملية مستقرة ، كان مطلوب مزيد من زيوت التشحيم. خضع نظام الفرامل لأخطر التغييرات: عملت الآلية الجديدة بشكل أفضل.
تاريخ السلسلة 537
تم تجميع أول وسيلة نقل كورغان في عام 1963. ثم تم تنفيذ التجميع على التكنولوجيا "البيلاروسية" من الأجزاء المستلمة. لم يكن عدم وجود المعدات اللازمة والخبرة في الإنتاج الضخم يسمح البدء في إنتاج 537s في الوقت المحدد ، وقد أعطيت البداية فقط في عام 1965. كانت النسخ الأولى نسخة كاملة من طرازات مينسك. نفس المحرك وناقل الحركة والفرامل والتعليق.
كانت المقصورة معدنية بالكامل ويمكن أن تستوعب أربعة أشخاص. على السقف هناك فتحة للتهوية إضافية من المقصورة. في الليل ، يمكنك تشغيل أضواء كاشفة على السطح. يمكن للسائق ضبط مقعده عموديا وأفقيا. الإصدار القياسي لجرار MAZ-537 هو جرار ثنائي. النموذج مع ثلاثة الفوانيس قدمت بناء على طلبها. وقد تم نقل البضائع على مقطورات يمكنها تحمل 50-52 طن.
لمدة 15 عاما ، من الناحية الفنية ، كانت هناك اختلافات طفيفة في الإصدارات المختلفة للقرار 537. انها تغلي إلى إعادة ترتيب الهياكل ، وتحديثها أو القضاء التام. كان من الممكن تحديد هذا أو ذاك التعديل من خلال الانتهاء من المقصورة. مع كل نموذج جديد ، أصبح الأمر أسهل. لم يكن لها أي تأثير على العملية.
الجيل الأول
يحتوي التاريخ على 6 إصدارات مع مؤشرات A ، G ، D ، B ، E ، K. تم تجميع الثلاث الأولى في مينسك ، وتم تطوير الباقي في SKB-1 ، ولكن تم تنفيذ الإنتاج في Kurgan. إصدارات كورغان الموروثة من مينسك بعض ملامح المظهر التي لن تلاحظها للوهلة الأولى.
وتشمل هذه مآخذ الهواء العمودية ، والتي بسببها يدخل الهواء الإضافي مقصورة المحرك ويبرد المحرك. وتقع مقصورات التهوية التي يدخل الهواء من خلالها إلى المقصورة بجانب المصابيح الأمامية المستديرة. مماثلة كانت المرايا.
الجيل الثاني
في 70s ، ظهر الجيل الثاني. أصبحت كمية الهواء على شكل مربع ؛ تحتها كانت فتحات بسيطة. تم تحسين النظرة العامة على الطريق عن طريق زيادة مرايا الرؤية الخلفية. أصبحت الأجنحة مسطحة وتمتد إلى جسور متوسطة. كان من الممكن الوصول إلى اقتران والرافعة بواسطة السلالم. تم تجهيز بعض العينات مع عناصر زخرفية تجريبية ، لكنها لم تكن مستخدمة على نطاق واسع.
الجيل الثالث
في نهاية السبعينات ، ظهر الجيل الثالث من وحدات الجرارات MAZ-537. كانت التغييرات في الجهاز غير ذات أهمية ، ولكن من حيث التصميم أصبحت السيارة "شديدة" - تم حرمانها من جميع العناصر الزخرفية. بعض التغييرات أثرت على كمية الهواء والموضع.
الجيل الرابع
الجيل الرابع ظهر في الثمانينيات. كان الفرق الرئيسي هو عدم وجود أغطية واقية على خزانات الوقود.
بعد التشبع بهذا النوع من الجيش السوفييتي ، تم تصدير الآلة إلى دول صديقة: أفريقيا وآسيا والشرق الأوسط. لسنوات عديدة ، تم إصدار تجميع السيارة 8-10 آلاف نسخة. كثير منهم يستمرون في الخدمة في يومنا هذا.
استخدام النقل في الجيش
لجيش الاتحاد السوفيتي قدم العديد من التعديلات الرئيسية MAZ-537.
"A"
أنتجت من 1964 إلى 1969. تم تقصير منصة جميع المعادن ، وكان يحمل القدرة 15 ألف كيلوغرام. كان الونش موجودًا بين الجسم وحجرة المحرك ، ويمكنه سحب حمولات تصل إلى 15 طنًا.
تم استخدام السيارة في المطارات وفي القوات الصاروخية. نقلت بسهولة الطائرات على المدرج ، وأيضا نقل الصواريخ البالستية الثقيلة. بمساعدة قضيب الدفع الهيدروليكي ، يمكن للسائق أن يساعد في نقل المركبات الثقيلة.
"B"
أنتجت من 1965 إلى 1985. التعديل كان جرار شاحنة يمكن أن تحمل سيارة قطار يصل وزنها إلى 62 طنا. تم تخفيض الحد الأقصى للحمل على أداة التوصيل إلى 18 طن بسبب بعض التغييرات الهيكلية. تم نقل جهاز الجلوس للخلف. جعل هذا التغيير من الممكن نقل البضائع ذات شكل بدن غير قياسي.
وبمساعدة هذه العربات ، تم نقل العربات شبه المقطورة بأجهزة صواريخ لأقسام مختلفة من القوات الصاروخية. كانت هناك أيضا فرصة لنقل خزانات الوقود التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 30 ألف لتر من الوقود.
"G"
أنتجت من 1964 إلى 1969. تم الحصول على هذا التعديل من مينسك في شكل غير مكتمل. كان لابد من تغيير شيء ما في تصميمه ، ولكن لم تكن هناك ابتكارات عالمية. تم استخدام MAZ-537G لحل العديد من المهام الاستراتيجية.
وبمساعدتها ، تم نقل العربات المدرعة التي يصل وزنها إلى 68 طناً ، وكان من الممكن أيضاً التحرك كجزء من قطار طريق يزن 91 طناً. أصبحت وظيفة أخرى ممكنة بفضل استخدام الرافعة الصلبة: يمكنك تحميل الأحمال التي يصل وزنها إلى 15 طناً على المقطورات ذات السرير المنخفض.
كان تشغيل الشاحنات أمرًا في غاية الصعوبة بسبب مشاكل في الرسومات التي تم تلقيها من مينسك. كشفت اختبارات التحكم الأولى أكثر من 100 من أوجه القصور بدرجات متفاوتة. بعد الانتهاء من التصميم ، انخفض عدد العيوب بمقدار 30 ، لكنه لا يزال كبيرًا. وبينما كان المهندسون يعملون على تصحيح أوجه القصور ، بدأوا في كورغان بتجميع جرارة قطعة تلو الأخرى ، حيث كان الجيش السوفييتي بحاجة ماسة إلى تقنية مشابهة.
من المرة الثالثة تمكنت هذه النسخة من اجتياز جميع الاختبارات ، ولم يتم الكشف عن أي عيوب. ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارة هي الأكثر شعبية بين قواتنا العسكرية: فقد تم استخدامها لنقل العربات المدرعة على الطرق الإسفلتية والطرق الوعرة والطرق الوعرة. جعل ظهور السيارة من الممكن التخلي عن النقل البطيء وغير الموثوق به من الناحية الاستراتيجية للمعدات الثقيلة بالقطارات.
"D"
أنتجت من 1965 إلى 1986. السمة الرئيسية للشاحنة كانت وجود نظام إلكتروني أوتوماتيكي يسيطر على آليات العمل والجر. بلغ الحد الأقصى من كتلة القطار 88 طن. خلف مقصورة المحرك ، قاموا بتركيب مولد 75 كيلووات.
"E"
أنتجت من 1966 إلى 1989. هذا النموذج هو تكافل للعديد من الإصدارات. وقد تم تجهيزها بكابينة تم دفعها للخلف ، ولكنها كانت تملك القدرة على نقل المقطورات. كما تم تركيب مولد بغطاء واقي. سمح لنقل الطاقة إلى أنظمة التحكم شبه مقطورة مختلفة.
في الجيش ، استخدمت السيارة كمصدر لدعم الحياة لأنظمة الصواريخ وآليات الإطلاق. كما خدم كمركبة جر ، سحب سيارات مدرعة مختلفة. لفترة يمكن أن يكون مصدر الطاقة للنقل الأخرى.
"K"
أنتجت من 1965 إلى 1969. تستخدم كرافعة شاحنة. يمكن أن تتحمل الرافعة الهيدروليكية حمولات تصل إلى 16 طنًا ، مثبتة على الجزء الخلفي من الهيكل. للاستقرار أثناء تشغيل الرافعة ، تم استخدام أربع ركائز.
بعد بدء الإنتاج ، تم تحديد عدد من العيوب ، والتي لم تسمح للرافعة بأن تصبح نموذجًا شائعًا. كان تصميمها بوزن إضافي ، والذي كان بسببه سالكة السيارة منخفضة. كان العيب الرئيسي هو احتمال كبير من الانخفاض الجانبي في العملية. وكان التطبيق الوحيد لهذا النموذج هو تحميل الشحنات على منصات إطلاق الصواريخ.
"T"
وقد تلقى هذا النموذج عدة نماذج. خططت لتصدير إلى البلدان ذات المناخ الحار والرطوبة العالية. لهذا ، تم تغطية الجسم والمقصورة وجميع الوحدات الفنية بمواد عازلة كان من المفترض أن تحميهم من الرطوبة. كانت التكلفة الإجمالية عالية ، لذلك رفضوا من الإنتاج الضخم.
MAZ-537: المواصفات الفنية
- استوعبت المقصورة أربعة أشخاص وكان أمام المحرك.
- كان المحرك يحتوي على 12 اسطوانة وطور بقوة 525 حصان.
- السرعة القصوى - 55 كم / ساعة
- نقل بثلاث سرعات.
- الطول - 8.96 متر
- العرض - 2،885 متر ؛
- الارتفاع - 2.88 متر ؛
- الخلوص الأرضي - 50 سم ؛
- الوزن - 21600 كجم ؛
- دبابتين من 420 لترا.
تتميز MAZ-537 بعجلات كبيرة على عجلات الزهر مع نمط مداس فريد من نوعه ، وبفضل ذلك تتمتع بقدرة عالية على المناورة.
استنتاج
جرار MAZ العسكرية 537 - الشاحنة الأسطورية ، التي كانت طفرة حقيقية في الهندسة في صناعة السيارات في الاتحاد السوفياتي. سمح الإنتاج الراسخ والجودة العالية له بأن يصبح النقل الرئيسي للجيش.
حصل الجنرالات على صك عملي يسمح لهم بنشر سيارات مدرعة في أي مكان خلال فترة زمنية قصيرة. أصبح هذا ممكنا بسبب قدرة الشاحنة على التحرك على الطرق العامة.
في المجال الاقتصادي ، ونادرا ما كان يستخدم النقل وفقط عن طريق تعليمات خاصة. هذا هو السبب في إشكالية لشرائه في السوق الثانوية. هناك نسخ متقاربة نادرًا لا توجد بها العديد من العقد التقنية. الشاحنة غير مستأجرة.
