كا - 27 - مكافحة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، خصائص ، تاريخ الإنشاء ، والتكلفة والحقائق المثيرة للاهتمام حول طائرة هبط سطح السفينة

و Ka-27 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض مقرها السوفييت تم تطويرها في مكتب تصميم Kamov في 1970s. اعتمد في عام 1981. أخذت أول رحلة من النموذج الأولي في عام 1973 ، ثم تم إنشاء اثنين من التعديلات الأساسية للطائرة في قاعدتها: كا - 27PL و Ka-27PS.

تم تصميم Ka-27PL لمحاربة غواصات العدو ، وتم تصميم Ka-27PS للقيام بعمليات البحث والإنقاذ في البحر.

تستطيع المروحية البحث عن غواصات العدو والكشف عنها ، في أعماق تصل إلى خمسمائة متر بسرعة 75 كم / ساعة على مسافة 200 كم من السفينة. تستطيع الطائرة Ka-27 أداء مهامها القتالية في ظروف جوية قاسية ، ليلاً أو نهاراً ، عندما يصل البحر إلى خمس نقاط.

عند إنشاء Ka-27 ، تم استخدام تجربة تطوير وتشغيل آلة أخرى من آلة Kamov ، وهي طائرة مروحية من طراز Ka-25 ، بشكل نشط.

بدأ إنتاج المسلسل Ka-27 في عام 1977 ، وتم تصنيع ما مجموعه 273 آلة. ولا تزال هذه الطائرة في الخدمة مع البحرية الروسية ودائرة حرس الحدود التابعة للاتحاد الروسي. أيضا ، يتم تشغيله من قبل القوات البحرية في أوكرانيا. بالإضافة إلى ذلك ، على مر السنين ، تم تصدير هذه الآلات إلى الهند والصين ويوغوسلافيا وسوريا.

تاريخ إنشاء Ka-27

إنشاء طائرات هليكوبتر للبحرية السوفيتية تشارك تقليديا في مكتب تصميم Kamov. بالكاد يمكن تسمية أول نسل لها ، Ka-10 و Ka-15 ، الآلات الناجحة ، فقط Ka-25 ، التي وضعت في الخدمة في عام 1971 ، يمكن أن تسمى أول مروحية سوفييتية مضادة للغواصات الكاملة ، ولكن هذا الجهاز أيضا كان له عيوب كبيرة.

بدأت طائرة Ka-25PL بالدخول إلى الأسطول في عام 1966 ، وكانت مسلحة مع BOD للمشروع 61 وطرادًا للمشروع 1123. ووفقًا لخصائصها ، اقتربت هذه الطائرة من مركبات مماثلة في الخدمة مع الأساطيل الأجنبية ، ولكن لم يكن من الممكن مقارنتها بها.

في عام 1970 ، أجرى الاتحاد السوفياتي التدريبات البحرية الفريدة "المحيط" ، والتي أظهرت بوضوح أوجه القصور الرئيسية في كا 25. وينبغي أن يعزى من بينها قدرة حمل صغيرة وقطعة دائرة متواضعة للغاية من هذه الطائرة - يمكن إزالتها على بعد خمسين كيلومترا فقط من حاملة الطائرات وتكون في حالة طيران لأكثر من ساعة بقليل. بالإضافة إلى ذلك ، تركت موثوقية هذا الجهاز الكثير مما هو مرغوب فيه: كانت Ka-25 تعتبر واحدة من أكثر الطائرات طوارئ في الطيران البحري السوفييتي - في فترة قصيرة نسبيا من التشغيل حدثت أكثر من عشرين كارثة لها.

وفي الوقت نفسه ، أظهر تشغيل هذه المروحيات دورًا هامًا في نظام الدفاع المضاد لغواصات السفن الحربية وتشكيلات السفن. أثبتت هذه الآلات أنها جديرة بالاهتمام عند البحث عن غواصات العدو وتتبعها ، وسمحت للبحارة بتطوير متطلبات واضحة ومعقولة لهذه الفئة من الطائرات.

بناء على ما سبق ، ليس من المستغرب أنه في وقت مبكر من عام 1969 ، بدأ مكتب تصميم Kamov العمل على إنشاء طائرة هليكوبتر سطح جديدة مع خصائص أكثر تقدما. وفي 15 مايو عام 1970 ، عقد اجتماع الأدميرال غورشكوف ، القائد العام للقوات البحرية السوفياتية ، مع كبير مصممي المروحيات البحرية السوفيتية ن. إ. كاموف ، حيث تمت مناقشة الجهاز المستقبلي. وتجدر الإشارة إلى أن غورشكوف كان مؤيدًا قويًا لمزيد من تطوير الطيران البحري ؛ لذلك ، خلال قيادته للأسطول ، حصلت هذه المشروعات على دعم كامل.

خلال هذه الفترة ، في الاتحاد السوفييتي ، كان العمل يجري على إنشاء سفن جديدة بشكل أساسي - طرادات محملة بالطائرات الثقيلة من مشروع 1143. كانوا بحاجة إلى طائرة هليكوبتر جديدة على سطح السفينة تكون لها خصائص فنية أعلى في مجال الطيران.

بادئ ذي بدء ، احتاج الجيش إلى طائرة هليكوبتر ذات مدى أكبر (تصل إلى مائتي كيلومتر) وقدرة حمولة. ومن أجل استخدام المحطات الصوتية المائية بفعالية ، كان من الضروري تحسين خصائص الاهتزاز للطائرة الهليكوبتر ، وكذلك توفير الماكينة بدقة عالية أثناء تحومها فوق سطح الماء.

أثناء البحث عن غواصات العدو أو إجراء عمليات الإنقاذ ، تقوم المروحية بمناورات معقدة نوعًا ما ، لذلك كان هناك مطلب آخر للآلة الجديدة هو تزويدها بأنظمة أوتوماتيكية للتحكم والتثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، كان على المروحية الجديدة أن تتمتع بمصداقية عالية وأن تواصل الطيران حتى في حالة فشل أحد المحركات.

كما أعرب الجيش عن تمنياته لحماية الطائرة من آثار مياه البحر والإشعاع الكهرومغناطيسي على معدات المركبة وطاقمها.

تلقت الآلة التجريبية مؤشرًا "252" (وفقًا لمعلومات أخرى Ka-252). في يوليو 1973 ، عُقد اجتماع للجنة النماذج ، حيث تم تمثيله. وبالمقارنة مع كا -25 ، كان أداءها أعلى بكثير ، ولكن في نفس الوقت ، كان أدنى من أحدث المروحيات الأمريكية المضادة للغواصات SH-3D ، والتي بدا العديد من المشاركين في الاجتماع غير مقبول.

جمعت كا -252 في حد ذاتها كل ما هو الأفضل والأكثر حداثة التي يمكن أن توفر في ذلك الوقت المجمع الصناعي العسكري السوفييتي. وقد تم تجهيزها بمحركات TVZ-117 الجديدة والقوية والموثوقة ، والتي زادت من طاقة الجهاز 1.7 مرة. وهذا جعل من الممكن زيادة مدى الطائرة إلى 200 كلم وزيادة قدرتها الاستيعابية إلى 5 آلاف كيلوغرام.

تم إثارة اهتمام كبير من قبل مجمع المراقبة والبحث عن الأخطبوط ، والذي كان ترتيبًا يتفوق على حزمة Pikal Pik المثبتة على Ka-25. على Ka-252 خططوا لتثبيت GUS جديدة ذات خصائص أعلى من Ka-25. بالإضافة إلى ذلك ، استلم الجهاز الجديد مجمع Privod-SV-Bort ، والذي يمكنه ، إلى جانب مجمع الملاحة والمعدات الأخرى ، حل مجموعة واسعة من المهام المتعلقة بالتحكم في الطائرة في أوضاع طيران مختلفة. هذا إلى حد كبير تبسيط عمل الطاقم.

وتستطيع المروحية الجديدة تنفيذ مهامها التكتيكية والإضافية الأساسية بمفردها وكجزء من المجمع. لذلك ، وبعد بعض المداولات ، أقرت اللجنة بأن الصناعة المحلية لن تكون قادرة على خلق أي شيء أفضل ، لذلك ينبغي اعتماد المروحية. مقارنة مع نظرائهم الأجانب اعتبرت غير صحيحة.

في 8 أغسطس ، 1973 ، حلقت سيارة تجريبية في الهواء لأول مرة. وقعت أول رحلة لطائرة الهليكوبتر في دائرة في ديسمبر من نفس العام ، ولكن في وقت لاحق تأخرت مواعيد الاختبار في كثير من الأحيان. استغرقت مرحلتها الأولى أكثر من أربع سنوات ، وبعد أن تم الانتهاء منها ، تقرر البدء في الإنتاج التسلسلي للطائرة المروحية. تم تأسيسه في مصنع في مدينة Kumertau.

خلال المرحلتين الأولى والثانية من الاختبار في السيارة تم العثور على العديد من العيوب وعدم الاتساق مع المتطلبات الأولية للعميل. القضاء عليهم يتطلب الكثير من الوقت ، لذلك فقط في 14 أبريل 1981 تم وضع المروحية في الخدمة وحصلت على تسمية Ka-27.

من أجل إنشاء آلة جديدة ، حصل فريق التطوير على جائزة لينين.

في وحدة قتالية بدأت كا - 27 تصل في عام 1979. الطيارين الذين قادوا في السابق من طراز كا 25 بسهولة أتقنوا السيارة الجديدة.

حالياً ، كا -27 جزء من تسليح الأدميرال كوزنتسوف تكر ، هناك طائرة هليكوبتر واحدة على متن كل من مدمرات مشروع 956 ومشروع 1164 كروزر واثنين من طرادات المشروع 1144 ومشروع 1155 BOD لكل منهما.

بناء Ka-27

يتم عمل المروحية Ka-27 وفقًا لمخطط متحد المحور مزدوج. لديها محركين وأربعة معدات الهبوط. مسامير Ka-27 عبارة عن ثلاثة أزواج من الدوران المقابل ، بينما تبقى على السفينة مطوية مثل المروحة. مصنوعة شفرات من ريش التيتانيوم ، والشفرات نفسها مصنوعة من الألياف الزجاجية.

جسم الطائرة مروحية معدنية ، وهي مصنوعة من سبائك الألومنيوم. في الجزء الأمامي هو المقصورة الطاقم ومقصورة البضائع. يشبه تصميم جسم الطائرة إلى حد كبير كا -25 ، لكنه يختلف إلى حد ما في الحجم والقدرة.

هيكل المروحية غير قابل للسحب ، ويحتوي على أربعة رفوف. العجلات الأمامية موجهة ذاتيًا. على Ka-27 يمكنك تثبيت الزحافات. لتنفيذ الهبوط الاضطراري على الماء هناك اثنين من ballonets ، والتي تقع على جانبي جسم الطائرة. يمكن أن تملأ بالهواء من اسطوانات خاصة في خمس إلى ست ثوان. بعد الهبوط عليها ، يمكن للطائرة أن تطفو لبعض الوقت. هذا يكفي لإخلاء الطاقم.

يتضمن هيكل محطة توليد الكهرباء Ka-27 محركين توربينيين TV3-117KM (2х2200 حصان) وعلبة تروس. يتم تثبيت المحركات في الجزء العلوي من جسم الطائرة.

مصدر الطاقة الخاص بالمعدات المدمجة هو جهازي AC متحركان بواسطة علبة التروس.

المروحية لديها الطيار الآلي ، البوصلة الراديو. تحتوي الطائرة الهليكوبتر المضادة للطائرات من طراز كا -27 على طاقم مؤلف من ثلاثة أشخاص - طيار وملاح ومشغِّل للأنظمة المضادة للغواصات. ويضم طاقم تعديل مركبة البحث والإنقاذ أربعة أشخاص: طيار ، وملاح ، وفني ، وإنقاذ مسعف.

وقد تم تجهيز مروحية كا -27 بمعدات الملاحة والطيران الحديثة (في وقتها). تتألف معدات Ka-27 المضادة للغواصات من نظام البحث الأوتوبيس الأوتوماتيكي ونظام الرؤية ، بالإضافة إلى أدوات البحث المستقلة ، والتي تشمل جهاز استقبال Pakhra وجهاز قياس المغنطيسية. يمكن للطائرة أن تأخذ على متنها 36 عوامة.

الجزء الأكثر أهمية في نظام البحث في طائرة هليكوبتر هو نظام الأخطبوط PTS ، الذي يمكنه اكتشاف الغواصات في أي موضع ، وحساب إحداثياتها ، وحساب نقاط تعليق الماكينة عند العمل مع محطة السونار ، وتقييم الوضع العام للملاحة والتكتيكي ، ومعالجة البيانات المتعلقة باستخدام التسلح على متن الطائرة.

PPS "Octopus" تشمل:

محطة رادار توفر حلًا لمهام الملاحة وقادرة على اكتشاف غواصات العدو في وضع السطح. يقع هديتها في الأنف من الجهاز.
خفض محطة السونار ، التي تقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وهو مصمم لاكتشاف الغواصات تحت الماء.
جهاز حوسبة يقود طائرة هليكوبتر تلقائيًا إلى نقطة تصريف الأسلحة.

PPS "Octopus" لديه جهاز كمبيوتر رقمي ، وهو مرتبط بنظام "Drive-SV-board" ، مع سلاح طربيد ومفجر للطائرة المروحية.

يمكن لمحطة Ros-V الصوتية المائية اكتشاف غواصات العدو إما عن طريق إرسال إشارة واستلام انعكاسها ، أو عن طريق التقاط الضوضاء التي تحدثها الغواصة عند تحركها.

يمكن للطائرة الهليكوبتر إسقاط علامات ، منارات الراديو ومولدات الدخان.

يتألف سلاح Ka-27PL من طوربيدات مضادة للغواصات AT-1MV ، وصواريخ APR-23 وقنابل PLAB خالية من الكوادر المختلفة.

تعديلات على الطائرة الهليكوبتر كا -27

يعتبر Ka-27PL و Ka-27PS أكثر التعديلات شيوعًا على هذا الجهاز. تم تصميم Ka-27PS للقيام بعمليات البحث والإنقاذ ، وكذلك للبحث عن المركبات التي تنحدر من الفضاء. يتكون طاقم هذه المروحية من أربعة أشخاص ، وهناك بعض الاختلافات في المعدات على متن الطائرة.

مزيد من التطوير لتعديل الانقاذ هو مروحية Ka-27PDS. وزاد وزن الإقلاع إلى 12 ألف كيلوغرام ، مما يسمح لها بالحصول على مزيد من الوقود والبقاء في الهواء لفترة أطول.

كا -28 هو تعديل تصدير للطائرة المروحية. منذ عام 1986 ، تم تزويد هذا الجهاز بنشاط إلى البحرية في الولايات الأخرى.

كا-29. هذه هي وسيلة النقل التي تم إنشاؤها لفيلق البحرية.

كا-31. طائرة هليكوبتر طويلة المدى للكشف عن الرادار مجهزة بهوائي دوار تحت جسم الطائرة. يمكن أن تجد أهدافًا على مسافات تصل إلى 100 كم وترافق 20 كائنًا في وقت واحد.

كا-32. تعديل آخر لطراز هليكوبتر الإنقاذ. تم إنشاؤه للاستخدام المدني ، مع الأخذ بعين الاعتبار كل تجربة استخدام Ka-27PS و Ka-27PL. هذه الآلة موثوقة للغاية ومنخفضة التكلفة نسبيا ، وبالتالي ، هو في ارتفاع الطلب في السوق الدولية. تم اعتماد هذه الطائرة وفقًا للمعايير الدولية وتسليمها إلى سويسرا وكندا وماليزيا وكوريا الجنوبية.