GAZ-3310 هي شاحنة روسية الصنع تنتمي إلى فئة N2 من الفئة MCV. بناء تشارك في GAZ لمدة 11 عاما (2004-2015). لإدارة هذا النقل ، تحتاج إلى حقوق من الفئة "C".
المعلومات الأولى عن السيارة ظهرت في عام 1999. في السنوات الثلاث التالية ، عرف القليل عنه حتى بدايته عام 2002 في معرض موسكو للسيارات. بسبب الصعوبات المختلفة ، لم يكن بالإمكان إنشاء الإنتاج الضخم إلا بحلول عام 2004. طوال تاريخ الإنتاج ، تم تحسين النقل بانتظام ، مما يحسن من جودته واستقراره.
ما العمل الذي حدث على محرك GAZ-3310 Valdai؟
في البداية ، خطط المهندسون لوضع تحت غطاء محرك السيارة GAZ-562. كانت وحدة الطاقة هذه نسخة روسية من Steyr M1 الأجنبية ، تم تجميعها بموجب ترخيص من مصممي GAZ. تم التخلي عن هذه الفكرة بسبب تعقيد التصميم وعدم التوافق والتكلفة العالية. هذه المعدات ستكون أقل سعرا من المنافسين الرئيسيين.
وقد تميزت المحاولة الثانية بمحطة الطاقة الإيطالية IVECO ، التي تعمل بوقود الديزل. المحرك الذي يبلغ حجمه 3.9 ليتر تم تطويره حتى 136 حصان. لأسباب غير معروفة ، رفضوا استخدام هذا الخيار.
وقع الاختيار النهائي على تطوير مينسك - MMZ-245. في السنوات الأخيرة ، الانتهاء من إصدار وحدة الطاقة هذه جميع حالات GAZ 3310 (Valdai) ، وإرسالها إلى دول أخرى.
الآلات المستخدمة في روسيا ، مجهزة بمحرك Cummins ISF 3.8. بالنسبة للمستهلكين ، كان هناك العديد من الخيارات التي تختلف عن بعضها البعض في السلطة وعزم الدوران الأقصى.
كانت شركة Cummins ، ومقرها في أمريكا ، معروفة بإنتاج محركات توليد تعمل بالديزل. عملت في أكثر من 20 دولة ، بما في ذلك روسيا. تم تجميع محركات ISF التي تم تجهيز GAZ-3310 بها في مؤسسة متخصصة في الصين ، والتي توفر محركات تصل إلى 400،000 سيارة في السنة.
تم تجهيز محطة الطاقة الأمريكية بشاحن توربيني. الميزة الرئيسية كانت وحدة بلا أكمام من الحديد الزهر. وضعت جميع الاسطوانات (أربعة صمامات لكل) تحت رأس واحد مشترك. وبجانب الحذافة ، كانت سلسلة الصف الواحد ، والتي كانت بمثابة محرك لآلية توزيع الغاز. جنبا إلى جنب مع المواد المركبة للبليت وغطاء الصمام ، يوفر هذا الحل الهيكلي مستوى أدنى من الضوضاء من تشغيل وحدة الطاقة.
وقد حدد المهندسون منذ فترة طويلة التكوين الأمثل للمحرك. تقرر تحديد متوسط القوة. كان هذا كافياً للحركة على الطرق الروسية ولم يفرط في نقل العدوى ، مما أدى إلى استمراره لسنوات عديدة دون إلحاق ضرر جسيم. لمسافة 100 كيلومتر في المناطق الحضرية ، أمضى أصحاب 14-17 لتر من الوقود.
بسبب استخدام مواد ذات جودة عالية ، تمكنت الشركة المصنعة لتحقيق مخزون كبير من الموارد العاملة - 500 ألف كيلومتر دون أضرار جسيمة. كان على المستخدم مراقبة المحرك ، وإجراء عمليات الفحص الفني بشكل منتظم حتى يتم خدمته لأطول فترة ممكنة.
بضع كلمات حول المحرك Cummins ISF 3.8
تمتلك محطة توليد الكهرباء Cummins ISF 3.8 ، والتي كانت تستخدم في GAZ-3310 ، الخصائص التقنية التالية:
- حجم - 3.76 لتر.
- نظام التبريد - السائل.
- قوة - 143-170 حصانا ؛
- أكبر عزم دوران - 450-600 نيوتن متر في 1200-1300 دورة في الدقيقة.
وشمل التصميم مضخة وقود شعاعي عالية الضغط من شركة Common Rail ، التي تملكها BOSCH. تم استكمال المضخة بمنظم كهرومغناطيسي ومضخة دفع ميكانيكية. استخدم النظام اثنين من المرشحات: التنظيف المسبق والغرامة. كما قدم الجهاز مضخة يدوية لتحضير الوقود وسخان ديزل كهربائي. استبدال عناصر التطهير ، يمكن لأي سائق في بضع دقائق تثبيت واحد جديد.
ناقل الحركة GAZ-3310 Valdai
لطالما اشتهرت منتجات مصنع غوركي للسيارات بآليات نقل موثوقة ، لذلك لم يأت المهندسون بشيء جديد. لقد صنعوا نظامًا من المكونات التي سبق استخدامها في أجهزة أخرى. الابتكار الوحيد هو القابض الحاجز ، ويتألف من قرص واحد.
تلقت جميع إصدارات GAZ-3310 علبة تروس يدوية بخمس سرعات. تم استكماله مع عمود الإقلاع الطاقة. لإنتاج علبة المرافق المستخدمة سبائك الألومنيوم. قوة زيادة الأضلاع المتقدمة. لزيادة مخزون الموارد العاملة ، جعل المصممين الموصل عموديًا.
تم اعتماد المحور الخلفي من GAZ-53 الأسطوري. تم تجهيزها بتفاصيل حديثة ، مع الحفاظ على الجودة العالية والموثوقية. إن علبة التروس اللامية ، التي تتكون من مرحلة واحدة ، خفضت نسبة التروس إلى 2،417. اتخذ المتخصصون في هذه الخطوة هذه الخطوة بسبب القطر الصغير للعجلات والثورات المنخفضة لمحرك الديزل. طلب العديد من المستهلكين من المهندسين إدخال فرق احتكاك محدود مع GAZ-66 في الجهاز لزيادة القدرة على اختراق البلد على جانب البلد وعلى الطرق الوعرة. ومع ذلك ، لم يسمع العديد من الطلبات ، لذلك بقي GAZ Valdai إلى الأبد وسيلة نقل للبيئة الحضرية.
ما هو الجديد في hodovke GAZ-3310 Valdai?
تألف إطار السيارة من الساريات. في كل جزء ، تغير ارتفاع التوصيف ، وسماكة المعدن كانت دائماً متماثلة - 6 ملم. لتقليل تكلفة تعديلات الإنتاج ، أدخل المهندسون في تصميم الإطار القدرة على تثبيت إدراجات على المسامير في الأعضاء الجانبية. هذا مريح واقتصادي ، لأن كل نسخة تتطلب قاعدة عجلات وقوة مختلفة. جعلت هذه الإدخالات من الممكن ضبط هذه المعلمات بسرعة دون إزعاج تشغيل علبة التروس.
تعرض التعليق لتغيرات كبيرة. حصلت على أوراق الجذر من الينابيع الملتوية الأذنين. في مناطق اتصال مع الإطار تركيب كتل صامتة. الينابيع ، التي شنت في الجبهة ، ويتألف من 75 ملم ورقة. خلف الينابيع حصلت على ثلاث صفائح مستقيمة من أحد عشر. كما حرموا من podsornikov ، الذي استخدم لسنوات عديدة على مختلف المنتجات من مصنع السيارات غوركي. في المجموع ، تضمن جميع الحلول الهيكلية للتعليق قيادة سلسة وثبات عالي على أي سطح وتشغيل مستقر لعلبة التروس.
جميع آليات الفرامل كانت نوع القرص. رفض مطورو الماكينة الدفع الهوائي الداخلي ، وطلبوا ذلك في بلد آخر من مصنع مرموق. وبفضل هذا ، كان السائقون قادرين على نقل المقطورات التي لها ترتيب مماثل لنظام الكبح. تحسنت فرامل الشاحنة بسبب رفض الآلية الهيدروليكية لصالح النسخة الحديثة.
وبما أن إدارة الشركة كانت تخطط في الأصل لتزويد GAZ-3310 ببلدان أخرى ، فقد اضطر المهندسون إلى "تخصيصها" وفقًا للمعايير الأوروبية. واحدة من هذه - ISO ، الذي يلتقط طريقة التعلق من العجلات. محاور مجهزة بالمقاعد. تم إصلاح العجلات مع ستة المكسرات والغسالات.
مواصفات GAZ-3310:
- الوزن الإجمالي - 7.4 طن ؛
- وزن المكابح - 3.4-3.5 طن (اعتمادا على نسخة) ؛
- الحمولة - 3.4-3.8 طن ؛
- قاعدة العجلات - 3.3-4 متر.
- القدرة - 3 أو 6 مقاعد.
- السرعة القصوى هي 95-105 كم / ساعة.
تم إجراء المقصورة وفقا لأسلوب "gazelevskim" المعتاد. ومع ذلك ، كانت التغييرات مرئية للوهلة الأولى. قام المصممون بزيادة الأجنحة بواسطة عناصر بلاستيكية ، وغيروا تصميم الشبكة ، وقاموا بتصليح المصد (قاموا بتصنيعه من ثلاثة أجزاء ، الجزء المركزي - المعدن). على لوحة القيادة وأضاف مؤشرات جديدة. كان العيب الوحيد هو دواسة الوقود مع محرك إلكتروني. لم تكن مختلفة كثيراً عن النسخة الكلاسيكية ، لكنها تطلبت تكاليف إضافية عند صيانة السيارة.
أنظمة إضافية GAZ-3310 Valdai
وقد تم تجهيز السيارة بالعديد من الآليات المساعدة التي تعمل على تبسيط العمل وزيادة الراحة والأمان. وشملت هذه: التوجيه المعزز ، ABS ، مثبت السرعة وجبل المحرك ANVIS.
المركبات تتكيف مع فصل الشتاء الروسي القاسي ، وتوفر له آلة التسخين وعلبة التروس من GAZ-53. تم تنفيذ التدفئة من خلال دوامة موجودة في المشعب الداخلي ، والتي تسخن الهواء. أيضا ، كان المالك الفرصة للاتصال أجهزة التدفئة إضافية للشبكة في 220 فولت. على تسخين وحدة الطاقة استغرق ما لا يزيد عن 2-3 دقائق. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر هذا النظام زيت التدفئة في وعاء الزيت.
التعديلات GAZ-3310 Valdai
على أساس معيار GAZ-3310 ، طور المصممون عدة إصدارات ، العديد منها تستخدم اليوم:
- 33101 - نسخة طويلة من السيارة ، تحت غطاء محرك السيارة كان GAZ-562. لا يتم تضمين النموذج في الإنتاج الضخم ؛
- 33104 - تكنولوجيا turbodiesel ، التي تم تجهيزها بمحطة كهرباء مينسك D-245 ؛
- 331041 - على غرار النموذج السابق مع قاعدة طويلة.
- 331043 - نسخة تلقت مقصورة مزدوجة ، مصممة لستة ركاب.
- 33106 - نسخة مع وحدة الطاقة الأمريكية Cummins ISF 3.8.
- 331061 - التعديل السابق ، ولكن مع وجود قاعدة طويلة.
- 331063 - تلقت السيارة كابينة مزدوجة مع اثنين من الأرصفة.
- 33104В - جرار من نوع السرج ، الذي كان يستخدم لسحب شبه مقطورة على متن الطائرة.
- 43483 - نموذج أولي ، والذي تلقى تعليق قوة متزايدة وعلبة تروس محسنة. لم يتم تنفيذ الإصدار الشامل.
- SAZ-2505 - شاحنة تفريغ مع التفريغ الخلفي ، مصنوعة على أساس الهيكل 33104. حملت ما يصل إلى 3000 كيلوغرام من البضائع ، وكان حجم الجسم 3.78 متر مكعب.
- SAZ-2505 - نسخة محسنة من شاحنة التفريغ. وزادت سعة الحمولة إلى 3180 كيلوغرامًا ، وحجم الجسم يصل إلى 5 أمتار مكعبة. نفذ التفريغ من جميع الجهات.
- SAZ-3414 - نوع السرج جرار ، التي تم إنتاجها من قبل أوامر خاصة من هياكل الدولة.
تم استخدام الهيكل لتركيب مختلف الهياكل الفوقية المستخدمة في المرافق العامة والزراعة وغيرها.
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-3310 Valdai هو منتج ذو جودة عالية خدم أصحابه بإخلاص لمدة 11 عاما. خلال هذا الوقت ، جمعت السيارة كمية كبيرة من المراجعات الإيجابية ، والتي تؤكد جودتها العالية. اليوم ، يمكن شراء نسخ من السنوات الأخيرة من الإصدار في السوق الثانوية مقابل 0.9 مليون روبل.
