واحدة من الطائرات البحرية الأكثر شهرة في الاتحاد السوفياتي هو A-40 الباتروس (ويعرف أيضا باسم 42). هذه هي طائرة برمائية متعددة الأغراض تم إنشاؤها من قبل مجمع Taganrog Aviation Scientific-Technical (TANTK) سميت بعد ذلك. Beriev والمخطط لها كبديل للطائرة المائية Be-12. تسمية حلف الناتو: "حورية البحر" ("حورية البحر").
هيكليا ، الطائرة A-40 هي vysokoplan. معتدل الجناح الاجتياح. ذيل الطائرة على شكل T. في الواقع ، فإن A-40 هو "قارب طيران" بسبب تصميم الهيكل ، مما يسمح لها بالبقاء على قدميها. أيضا للتشغيل من السوشي A-40 لديه هيكل السيارة مع ثلاثة رفوف. للتشغيل من سطوح الماء ، يوجد في الطائرة عوامات خاصة مثبتة تحت الجناح. وبفضل الدفة المثبتة في ذيل الطائرة ، يتمتع الباتروس باستقرار جيد على الماء.
أداء الطيران للطائرة البرمائية A-40 "Albatross":
- الطاقم: 4-8 أشخاص
- الطول: 45.70 م
- طول الجناح: 42.50 متر
- الارتفاع: 11.07 م
- مساحة الجناح: 200 متر مربع
- الوزن فارغ: 44000 كجم
- الحد من الوزن: 51000 كجم
- وزن الإقلاع الطبيعي: 86000 كغم
- الوزن الأقصى للإقلاع: 90،000 كجم
- وزن الحمولة: 10000 كجم
- وزن الوقود: 35000 كجم
- محركات:
- الأساسية: 2 × TRDD D-30TKPV
- الإقلاع: 2 × TRD RD-60K
- الرابط:
- الأساسية: 2 × 117.68 كيلو نيوتن
- الاقلاع: 2 × 24.52 كيلو نيوتن
- السرعة القصوى: 800 كم / ساعة
- سرعة الانطلاق: 720 كم / ساعة
- نطاق عملي: 4000 كم
- نطاق العبّارة: 5 500 كم
- مدة الدورية: 12 ساعة
- سقف عملي: 13000 م
- الارتفاع التشغيلي: 8000 م
- طول التشغيل: 1000/2000 م (الأرض / الماء)
- العداد: 700/900 م (الأرض / الماء)
- تحميل الجناح: 430 كجم / متر مربع
- الجودة الإيروديناميكية: 16-17
- صلاحيتها للإبحار (ارتفاع الموجة): 2.2 م
- التسليح:
- الحمولة القتالية: 6500 كغم من الأسلحة المختلفة:
- العوامات المائية ، والقنابل العميقة ، والألغام
- 3 طوربيدات "أورلان" أو
- 4 "طائرة ورقية" أو
- 4 APR-2 "صقر" صواريخ مضادة للغواصات أو
- 6 طوربيدات APR-3 "النسر"
تاريخ إنشاء وتشغيل A-40 الباتروس
بدأ تطوير البرمائيات A-40 (أو Be-42) "Albatross" في عام 1972 ، عندما المصمم TANTK لهم. بدأ Beriev (في ذلك الوقت كان TMZ - تاغونروغ بناء مصنع الآلات) العمل على إنشاء طائرة مائية يمكن أن تحل محل Be-12. ومع ذلك ، في هذا الوقت في قيادة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والأسطول بدأ تضارب في الرأي. وبالتالي ، جادل جزء من القادة العسكريين بأن الأسطول يحتاج إلى طائرات حربية بسبب سماتها ، مما يسمح لهم بأداء مهام محددة. جزء آخر من الجيش يعتقد أن جميع المهام المخصصة للطائرات البرمائية يمكن أيضا أن تنفذ بنجاح من قبل الطائرات الأرضية (على سبيل المثال ، طويلة المدى الغواصة تو -142).
ومع ذلك ، نتيجة للنضال العنيد من المصممين والمهندسين من TANTK لهم. Beriev لمستقبل الطائرة ، ودعا المنتج "B" ، استمر تطوير النموذج. فقط في عام 1983 ، تم نقل الرسومات التنفيذية للطائرة المائية A-40 (Be-42) الجديدة إلى الشركة المصنعة ، وتم وضع أول طائرة.
في سبتمبر 1986 ، تم سحب أول طائرة برمائية A-40 (تسمى المنتج "B1") من ورشة العمل. في العام نفسه ، بدأت اختبارات النموذج الجديد ، وفي 8 ديسمبر ، قامت طائرة A-40 بأول رحلة لها. وتجدر الإشارة إلى أن أول رحلة للطائرة من سطح الماء لم تنفذ إلا بعد عام تقريبا - في أوائل نوفمبر 1987. ومع ذلك ، أظهر الإقلاع للطائرة من الماء عدم الاستقرار الطولي للبدن ، في اتصال مع المصمم في أمر الطوارئ بدأ العمل على المشكلة. وهناك سبب آخر وراء توقف رحلات A-40 (Be-42) من المياه حتى ربيع عام 1988 بسبب تجمد خليج تاغونروغ لفصل الشتاء. بفضل العمل التشغيلي والإنتاجي للمهندسين السوفييت ، في اختبارات من الماء في عام 1988 ، أظهرت الطائرة استقرارًا أفضل وقدرة على التحكم.
الظهور الأول "العام" للطائرة البرمائية A-40 وقعت في عام 1989 في معرض في توشينو. تم إجراء وهروب الجهاز ، مما يدل على صفاته الطيران. تم إصدار النموذج الثاني من A-40 "Albatross" في نهاية نفس 1989 ونقل على الفور للاختبار. في عام 1991 ، تم عرض فيلم A-40 (Be-42) "الباتروس" لأول مرة في الخارج. لذا ، في المعرض الجوي في لو بورجيه ، حرفت الطائرة المائية حرفيا الجمهور ، مما أثار اهتماما وإثارة كبيرين.
كل شيء تغير في عام 1992. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي ، توقف تطوير A-40 ، وأصبحت الدول الأعضاء في حلف الناتو مهتمة بالطائرات. من السهل تفسير هذا الاهتمام - في الواقع ، لم تكن الطائرة المائية تقريبًا أي نظائر في العالم وكانت تعتبر الأفضل في فئتها. ومع ذلك ، تم الإعلان مرارًا وتكرارًا عن استمرار العمل في المشروع. في الواقع ، لم يتغير شيء.
فقط في عام 2012 ، تم الإعلان عن إغلاق المشروع. يبدو أن تاريخ A-40 (Be-42) قد انتهى ، ولكن عام 2018 جلب أخبار جديدة: بحلول عام 2020 من المقرر أن تحل محل أسطول Be-12 amphibians بالكامل مع A-40 Albatross الجديد. استمرت عملية إعادة التسلح لمدة 50 عامًا تقريبًا.
مزايا وعيوب A-40 "الباتروس"
الميزة الرئيسية للطائرة A-40 كطائرة مائية هي الموقع الملائم لجناحها (الجناح المرتفع) ، وكذلك توفر جميع المعدات اللازمة للتشغيل ليس فقط من الأرض (هيكل من ثلاث رفوف) ، ولكن أيضًا من الماء (العوامات وتوجيه الماء). في الواقع ، تم القضاء على أمراض "الأطفال" في تصميم الطائرات ومعداتها خلال الاختبارات في النصف الثاني من الثمانينيات.
ومع ذلك ، بسبب ما يقرب من 20 عامًا من عدم النشاط ، سيتعين على المصممين مرة أخرى التحكم في إنتاج هذا الجهاز المعقد ، ودراسة مشكلاته وخصائصه ، والتي لا يمكنها إلا أن تؤثر على وتيرة إنتاج الطائرات ، خاصة في السنوات القادمة. ومع ذلك ، فإن هذا ليس عيبًا للآلة ، بل على القرارات السياسية التي اتخذت في التسعينيات.
استنتاج
حتى الآن ، A-40 Albatross هو واحد من أكثر النماذج المحلية الواعدة للطائرات البرمائية. ولا يزال أداء رحلاتها على مستوى المعايير العالمية ، ناهيك عن الثمانينيات البعيدة من القرن العشرين ، عندما كانت هذه الطائرة بمثابة اختراق حقيقي. من الأسلم أن نقول أن الطائرة المائية A-40 (Be-42) “Albatross” هي بالفعل فخر لصناعة الطائرات المحلية.
