سيارة GAZ-AA هي سيارة سوفييتية شهيرة في فترة ما قبل الحرب وفي زمن الحرب ، والتي تم تصنيعها في مصنع غوركي للسيارات منذ عام 1932. النموذج الأولي للشاحنة الأسطورية بمثابة شاحنة أمريكية لا تقل عن الشركة الأسطورية لتلك الحقبة - "فورد". كانت سيارة فورد AA عام 1930 ، والتي اشتراها الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت ، وفقا لاتفاقية الترخيص ، وكان النموذج الأولي.
هذه هي الطريقة التي شهدت ولادة "نصف العمل" الشهيرة GAZ-AA ، والتي خضعت لاحقا للتحديث عدة مرات. كان تصميم السيارة بسيطًا وموثوقًا به. في تلك الأيام ، كانت صناعة السيارات السوفييتية في حالة جنينية ، وتبين أن الشراء غير المكلَّف نسبيا لترخيص لتصنيع شاحنتها المحلية ، كان في الوقت المناسب قدر الإمكان.
لماذا في الواقع نيجني نوفغورود
إلى نيجني نوفغورود ، كمكان بناء أحدث في عصره ، مصنع للسيارات العملاقة ، لم يكن الخيار فقط. ثم عرضت المدن البديلة موسكو ولينينغراد مع ياروسلافل وآخرين. كل واحد منهم لديه مزايا معينة. ومع ذلك ، كان مركبا منهم جميعا مركزة فقط في نيجني نوفغورود.
كان لديه صناعة تشغيل المعادن المتقدمة والموظفين المهرة ، وموارد الغابات والمياه. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل كل من المنتجات شبه النهائية والمنتجات التامة الصنع هناك بثمن قليل نسبيًا. وحتى في ذلك الحين ، كان نيجني نوفغورود نفسه بالفعل يتمتع بوضع مفترق سكك حديدية كبير يقع عند ملتقى نهري أوكا وفولغا ، وهما نهران قابلان للملاحة.
لم يكن مصنع غوركي نفسه ، الذي كان يتمتع بإمكانيات فنية عالية ، متخلفًا عن الركب ، ولذلك قرر إطلاق منشآت الإنتاج في GAZ. ومن المثير للاهتمام أن السيارة التي تم تصنيعها بموجب ترخيص أمريكي ، سرعان ما انتقلت إلى المكونات المحلية. من الواضح أنه سيكون من الأساسي أكثر تطوير أي مجاميع في مؤسستك بدلاً من تصريفها في الخارج ، ثم الانتظار لأكثر من شهر واحد للوصول. ونتيجة لذلك ، بدأوا في جمع "الشاحنة" بمفردهم وبموادهم الخاصة.
عملية تحديث GAZ-AA "لوري"
بلغ GAZ-AA "Polutorka" مستوى الإنتاج الضخم في عام 1932 ، ثم بدأت في ورشة التجميع محطات Avtozavodsk على الفور لشرح السرعة العالية في إنتاج الشاحنات. في كل يوم ، خرجت ستين سيارة من الناقل الجديد ، لكن لا تزال هناك إمكانية لزيادة السعة.
اختلفت النسخة السوفييتية عن الولايات المتحدة بعدد من الخصائص. لذلك تم استبدال مسكن القالب بقالب ، وعجلة توجيه دودة معززة ، ومزودة بمكربح فلتر الهواء.
كان لا بد من إعادة تصميم الجسم ، وتم إصدار النسخة الداخلية ، والتحقق من رسوم GAZ-AA المحلية. في وقت لاحق ، قام المصممون السوفييت بتطوير نسخة تفريغ فريدة من "الشاحنة" ، والتي تميزت بحقيقة أن الجسم لم يكن بحاجة إلى تسليمها. زحف الأحمال نفسها تحت وزن وزنه على الجزء السفلي من الجسم ، والتي تم تصميمها خصيصا. يكفي فقط فتح الباب الخلفي.
الهيكل GAZ-AA
من الناحية الهيكلية ، كان التعليق الخلفي لـ "النصف" أصليًا وغير اعتيادي. على سبيل المثال ، تم معالجة الينابيع شبه الإهليلجية بطريقة خاصة. تم وضعهم أمام الحزم الخلفية للمحور بطريقة تجعل استهلاكهم يأخذ خصائص الرافعة. ونتيجة لذلك ، أصبح تصميم نظام التعليق الخلفي أكثر انضغاطًا ، وهو ما ينعكس في قدرته الكبيرة على التكيف مع الينابيع الإهليلجية الكاملة نسبيًا. ومع ذلك ، كان لهذا التصميم عيب واحد. وهكذا ، في عملية الكبح بواسطة وحدات الربيع ، تم افتراض الحمل بأكمله ، مما أدى إلى إخفاقات متكررة. حدث ارتخاء لخطوات الخطوة ، وبدأت أوراق الربيع في التحول بالنسبة إلى المحور الطولي.
المقصورة GAZ-AA من شجرة
مجهزة تجهيزا كاملا مع التفاصيل السوفيتية "شاحنة" GAZ-AA بدأت في عام 1933. كانت الكبائن في السيارات الأولى مصنوعة من الخشب ، ومنذ عام 1934 ، تم تجهيز السيارة بوحدة معدنية بسقف من القماش. راما GAZ-AA كان تعليق الربيع. أضافت ماصات الصدمات المفقودة عدم استقرار وتصلب السيارة. في الوقت نفسه نجحت السيارة في نقل البضائع وكسرها بشكل غير منتظم. كانت محركات GAZ-AA متواضعًا وقابلة للإصلاح بدرجة كبيرة. وقد تم سكب المنتجات الزيتية منخفضة الدرجات ، والبنزين المنخفض الأوكتان ، وحتى الكيروسين ، في صهاريج الغاز خلال الموسم الحار.
بقع ضعيفة
وكانت النقاط الأضعف في "الشاحنة" هي البداية مع البطارية. لم تصل شروط خدمتهم بالكاد إلى نصف عام ، وبعد ذلك فشلت الوحدات ، وتم إصلاح البطاريات. كانت معظم السيارات مبتدئين الجرح.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشكلة واحدة كبيرة في تشغيل شاحنة GAZ-AA ، وهي نقص حاد في الإطارات. حتى أنه حدث أن المحاور الخلفية للسيارة قد اكتملت بمساعدة أربع عجلات ، كما تم تحديدها من قبل جواز السفر ، ولكن اثنين فقط ، والتي بسببها عانت قدرة حمل الحمولة للسيارة.
مهما كان ، لكن "النصف" كانت أكثر السيارات السوفياتية ضخامة في فترة ما قبل الحرب وحربها. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام هيكلها لتعديلات مختلفة. كانت سريعة ، دبابات مختلفة ، المنشآت الخفيفة والصوتية ، إصلاح "المواد المتطايرة" المتنقلة ، مختبرات السيارات المضادة للكيميائية والصحية والصحية ، ومحطات الإذاعة ونظم الإذاعة الإنذار المبكر ، ومحطات الشحن والإضاءة ووحدات إطلاق الهواء.
بعض التحديثات "شاحنة"
في عام 1938 ، تلقت "الشاحنة" محركات جديدة GAZ-MM بسعة تصل إلى 50 لترا. ص. ، والتي كانت مثبتة مسبقا على "Molotovce-1". بالإضافة إلى المحركات المطورة ، تم تجهيز "النصف" مع آليات توجيه محسنة وأعمدة كرتونية مع محامل إبرية. جعل الشاسيه الربيع ، ولكن لم تكن هناك امتصاص الصدمات.
منذ "شاحنة" - هذه التكنولوجيا آلة ، وتم تعديلها إطلاقها في أقرب وقت ممكن ، أصبحت السيارات لا غنى عنها في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني السوفياتي. في تلك الأيام ، كانت سعة استيعاب ما يصل إلى 1.5 طن كافية. لذلك ، خلال موسم الحصاد ، سافر الكثير من السيارات إلى الحقول ، والتي سرعان ما أخذت المحصول للتجهيز ، ثم عادوا إلى الأسطول. كانت "لوري" تعتبر مركبات عالمية ، لا تشوبها شائبة وبسيطة.
الخصائص التقنية لـ GAZ-AA "Lorry"
تخطيط السيارات: العجلات الأمامية ، الدفع بالعجلات الخلفية. السيارات كانت:
- الطول - 5335 مم ؛
- الطول - 1870 ملم ؛
- العرض - 2030 ملم
- الخلوص الأرضي - 200 مم ؛
- قاعدة العجلات - 3340 ملم
- الوزن المجهز هو 1750 ملم.
ناقل الحركة - يدوي ، رباعي السرعات علبة التروس. وصلت السرعة القصوى للشاحنة إلى 70 كم في الساعة.
"شاحنات" - سيارات عالمية من عصرهم
بالإضافة إلى الشاحنات العادية على متن الطائرة ، أنتج مصنع غوركي للسيارات تعديل شاحنة قلابة GAZ-C1. عملت هذه السيارة على مبدأ غير عادي إلى حد ما. تم وضع الأحمال في الأجسام في البداية بطريقة ضغطت كتلها على الألواح الخلفية ، والتي كانت مقفلة بمساعدة سدادة عادية. فتحت اللوادر أو السائقون الأقفال ، وتحت وزن أحمال الكتل الخاصة بهم ، على سبيل المثال ، سقطت مواد البناء. بعد ذلك يتم إغلاق الجسم الفارغ مرة أخرى على الأقفال.
مسار المعركة GAZ-AA. "طريق الحياة"
حول دور GAZ-AA - "Lorry" في الحرب الوطنية العظمى في 1941-1945 كتب عدة مرات وكُتِب عددًا كبيرًا من الكتب. ومع ذلك ، فإن الطريق التاريخي الأكثر أهمية ، والذي كانت السيارة الأسطورية تطلق عليه ، سميت "الحياة العزيزة" ، وضعت على الجليد الشتوي لبحيرة لادوغا. كان الطريق الوحيد الذي يربط بين الحصار لينينغراد والعالم الخارجي.
في ذلك الوقت ، يمكن فقط "شاحنات" خفيفة الوزن أن تمر على الجليد. غطت غزة العسكرية AA مع مساعدة من المصابيح الأمامية المظلمة مع الحذر مسافة كاملة. وعلاوة على ذلك ، تعرضوا باستمرار للنار ، مما أدى إلى المدفعية الألمانية ، ولكن لا يزال تسليمها إلى العاصمة الشمالية المحاصرة للأحكام. ذهب العديد من السيارات تحت الماء ، ولكن لا يزال ينقذ المدينة.
منذ بداية الحرب ، أنتج مصنع غوركي للسيارات شاحنات عسكرية في إطار نسخة مبسطة ، وكل ذلك بسبب نقص المعادن المدرفلة على البارد والعديد من المكونات الأخرى للسيارات. لم يكن لدى "شاحنة" عسكرية أبواب. تم استبدالها بأغطية قماشية مثبتة. تم استبدال الجناحين الأماميين بغدد تسقيف منتظمة. لقد فروا فقط من العجلات الخلفية ، وكانت الطرق مضاءة بإضاءة واحدة. الجدران الجانبية للجثث لم تكن قابلة للطي.
الانتهاء من الإنتاج
فقط في عام 1944 ، حصلت مجموعة كاملة من السيارات على الشكل العادي. كان هناك كل شيء مفقود: أبواب خشبية ، مكابح على العجلات الأمامية ، مصباح أمامي ثانٍ وجدران جانبية قابلة للطي. بعد الحرب ، تم إطلاق "الشاحنة" بكميات كبيرة حتى عام 1956 ، بينما كانت الولاية بحاجة إلى شاحنات. كانت هناك هذه السيارات حتى عام 1960 ، حتى تم استبدال "شاحنة" عفا عليها الزمن من قبل GAZ-51.
