Junkers Ju 88 هي طائرة ألمانية ذات محركين في الحرب العالمية الثانية ، والتي صممت في الأصل كمفجرة ثقيلة عالية السرعة. ومع ذلك ، تم تكييف هذا الجهاز لأداء مهام مختلفة. لذلك ، يمكن استدعاء Junkers Ju 88 كأول طائرة مقاتلة حقيقية متعددة الوظائف.
غالبًا ما يُطلق على Junkers Ju 88 واحدة من أكثر الأجهزة نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، ومن الممكن أيضًا وصف هذه الطائرة بأنها الأكثر شيوعًا: ففي المجموع ، تم إنتاج أكثر من 15 ألف جوًا من التغييرات المختلفة.
بدأت الطائرة في عام 1937 ، وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1939 واستمر حتى نهاية الحرب. خلال هذه الفترة ، تم إجراء حوالي 3 آلاف تغيير على التصميم الأصلي للآلة ، وستة نماذج أساسية للطائرة وتم إنشاء أكثر من ستين من تعديلاتها.
استخدم الألمان السفينة Junkers Ju 88 كمفجر ثقيل وطائرة استطلاع ومقاتل ليلي ومفجر طوربيد. كان المشغل الرئيسي للسيارة هو الألماني لوفتواف ، لكن الألمان زودوا الطائرات بحلفائهم. شارك جو 88 في جميع المعارك الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، بدءا من الحملة البولندية.
تاريخ إنشاء Junkers Ju 88
لقد بدأت القيادة الجديدة لألمانيا بالفعل في منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين في انتهاك شروط معاهدة فرساي ، والتي حدت بشكل كبير من إمكانية إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة في البلاد. واحدة من الأولويات كانت إنشاء الطيران العسكري الحديث - Luftwaffe.
بدأ تاريخ Ju 88 في عام 1935 ، بعد أن قامت الإدارة الفنية في وزارة الطيران الألمانية بإعداد مهمة تقنية لإنشاء مهاجم سريع جديد قادر على سرعة حوالي 500 كم / ساعة.
للمقارنة: في ذلك الوقت يمكن أن يصل تعديل مقاتلة Me-109 الألمانية إلى سرعة 468 كم / ساعة ، وأفضل مقاتلة سوفيتية من طراز I-16 - 454 كم / ساعة. إذاً ، عند امتلاكك لخصائص سرعة مماثلة ، قد يشعر المهاجم الجديد بأنه آمن تمامًا.
بالإضافة إلى السرعة ، أشارت مواصفات الطائرة الجديدة إلى: حمل عبوة عادية من 500 كجم ، مدفع رشاش من طراز MG-15 كسلاح دفاعي ، وقت تسلق يبلغ 7 كيلومترات لمدة 25 دقيقة.
تم إرسال المهمة إلى أكبر مصنعي الطائرات الألمان: Henschel و Focke-Wulf و Messerschmitt و Junkers. رفض Focke-Wulf المشاركة في المشروع ، أخذ Messerschmitt Bf 110 مقاتلة كأساس ، بدأ بقية المشاركين تطوير آلات جديدة تماما.
جذبت شركة "يونكرز" للعمل على مصممي الطائرات الموهوبين جاسنر وايفرس ، وعادوا مؤخرا من الولايات المتحدة ولديهم خبرة واسعة في إنشاء هذه الآلات. في البداية ، تم تنفيذ العمل على إنشاء نموذجين مختلفين: مع تباعد متباعد (Ju-85) وريش ذو زعنفة واحدة (Ju-88). كانت خصائصها متشابهة للغاية ، ولكن في النهاية ، توقفت قيادة سلاح الجو الألماني في Ju-88.
بعد ذلك ، بدأت الشركة بتجميع أول ثلاث قاذفات من ذوي الخبرة Ju-88. أقلعت السيارة الأولى في 21 ديسمبر 1936. تمكن النموذج الثالث للطائرة ، المجهزة بمحركات Jumo-211A ، من الوصول إلى سرعة 518 كم / ساعة ، والتي تجاوزت سرعة معظم المقاتلين في ذلك الوقت. كان رئيس الطيران الألمانى هيرمان جورنج سعيدا.
أدى هذا النجاح إلى إبرام عقد جديد لبناء مجموعة جديدة من الطائرات النموذجية ، وانسحب بقية الشركات المشاركة في المسابقة من القتال.
في عام 1938 ، توصلت وزارة الطيران إلى استنتاج مفاده أن المهاجم الجديد يجب أن يتكيف مع قصف الغوص. كما تقرر تعزيز تسلح الطائرة وتغيير طلاء المقصورة وزيادة عدد أفراد الطاقم إلى أربعة أشخاص.
في نفس العام ، تم طرح Ju-88 في السلسلة.
سلسلة الطائرات Junkers جو 88 وتعديلاته
طوال فترة الحرب ، استخدم الألمان طراز Ju-88 كمفجر ، ومقاتل ليلي ، وطائرات استطلاع ، وطائرات هجومية. كل من هذه الأساليب لاستخدام الطائرات يتوافق مع سلسلة خاصة به ، والتي تضمنت العديد من التعديلات. الأكثر ضخامة كانت سلسلة القاذفات (A) Ju-88. استمر إنتاجه من عام 1938 حتى عام 1944. على مر السنين ، تم إنشاء ستة عشرات التعديلات من قاذفة القنابل ، والتي تم تحويل بعضها في وقت لاحق إلى أشكال الهجوم ، والاستطلاع أو مقاتلة من جو -88. هنا قائمة من تعديلات الطائرات القاذفة:
- جو-88A-0. سلسلة تجريبية من الطائرات ، صدر في عام 1938 ، كان يتألف من 10 سيارات. تستخدم أساسا لاختبار وتدريب موظفي الطيران.
- جو-88A-1. أول سيارة إنتاج مجهزة بمحرك Jumo-211B ، طول الجناح 18.37 م.
- جو-88A-2. النسخة المسلسلة ، مجهزة بمحركات Jumo-211G.
- جو-88A-3. طائرات التدريب.
- جو-88A-4. تعديل مفجر غوص ، والذي يمكن تسميته بواحد من أكبر المهاجمين.
- جو 88A-4 تروب. الطائرة للعمل في المناطق المدارية ، وليس تصنيعها تجاريا.
- جو-88A-5. قاذفة قنابل تستطيع القيام بوظائف مخابرات. مجهزة بمحركات Jumo-211B أو Jumo-211G.
- جو-88A-6. الطائرة التي تم تركيب نظام تجاوز البالون عليها.
- جو-88A-7. مفجر على أساس تعديل A مع محركات Jumo-211H.
- جو-88A-8. تم تجهيز الطائرة مع نظام للتغلب على حاجز الهواء.
- جو-88A-12. آلة التدريب على أساس A-4.
- جو-88A-13. الطائرة ، مصممة لدعم القوات البرية مباشرة. كان لديه حجز إضافي ، ستة عشر رشاش لاطلاق النار إلى الأمام.
- جو-88A-14. تعديل على أساس A-4 ، هذه الطائرة قد تحسن المعدات ومدفع 20 ملم في الأنف.
- جو-88A-15. ثلاثة مفجر غوص قاذفة قنابل.
- جو-88A-16. طائرات التدريب على أساس A-14.
- جو-88A-17. يمكن لطائرة طوربيد أن تأخذ على متن طوربيدين LTF-5b.
أظهر Ju-88A نفسه بشكل مثالي في الأشهر الأولى من الحرب ، خلال الحملات البولندية والفرنسية. كانت المعركة من أجل إنجلترا ، والتي قام بها فريق Luftwaffe في منتصف عام 1940 ، بمثابة اختبار حقيقي لهذه السيارات. خسر الألمان هذه المعركة. وكشف تحليل لاحق من المعارك نقاط الضعف في جو 88A.
لم تكن الميزة الرئيسية للطائرة - السرعة - ضمانة لقلة قدرتها على التحمل: حتى بدون القنابل Ju-88A ، لم يكن من الممكن دائمًا الهروب من المقاتلين البريطانيين. من الواضح أن قوة التسليح الدفاعي غير كافية لضمان القتال ضد المعارضين. بل والأكثر وضوحًا ، فقد تجلت هذه النقائص في الحملات الألمانية اللاحقة في إفريقيا وروسيا. على الرغم من أن الطيارين وقيادة Luftwaffe قد لاحظوا مرارا وتكرارا موثوقية رائعة للطائرة.
لزيادة قدرة الطائرة على البقاء ، قرر المصممون الألمان تحسين خصائص السرعة. في أواخر عام 1942 ، بدأ العمل على إنشاء قاذفة جديدة مع محركات شعاعية وديناميكية هوائية أكثر تقدما. لزيادة سرعتها ، حاولت الطائرة أن تخفف قدر الإمكان: تم تفكيك حماية الدروع جزئياً ، وخفض حمل القنابل ، وخفض الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. ومع ذلك ، كان كسب السرعة الحد الأدنى. على الرغم من ذلك ، استمر العمل على الطائرات ذات المحركات الشعاعية: تم تعيين مؤشر S لجميع الأجهزة المصنعة ، في المجموع ، أنتجت سلسلة S خمسة تعديلات ، يمكن أن يصل آخرها إلى سرعات تصل إلى 610 كم / ساعة.
مشكلة أخرى كانت تقف أمام الـ Wehrmacht "في نمو كامل" ، كانت الحاجة لتدمير المركبات المدرعة العدوانية الثقيلة. واجه الألمان أولاً دبابات العدو الثقيلة أثناء الحملة الفرنسية لأول مرة. إن تدميرهم من الجو لا يمكن أن يكون إلا ضربة مباشرة لقنبلة ، كانت غير واقعية عمليا من أجل دقة القصف التي كانت موجودة في ذلك الوقت. أصبح الوضع أكثر تفاقمًا بعد بدء الحملة الشرقية و "معارف" النازيين مع T-34 و KV.
تم النظر في خيارين: استخدام صواريخ غير موجهة أو تركيب بندقية حربية سريعة على متن طائرة. تم تركيب نظام إطلاق نار على نظام Ju-88 ، يتألف من ستة مقذوفات صاروخية في مجموعة من الأسطوانات ، لكن فعاليتها غير كافية.
مع نظام المدفعية ، لم يكن كل شيء سهلاً: كانت المشكلة أن ألمانيا ببساطة لم يكن لديها مدفع أوتوماتيكي للطائرة من العيار المطلوب. كان على المصممين استخدام ما كان في الخدمة مع القوات البرية.
في صيف عام 1942 ، ظهر تعديل لعصا جو -88 مسلح بمسدس من طراز KwK-39 مدفع 75 ملم. خلال الاختبارات ، اكتشفوا أنه خلال عملية الاقتراب ، يمكن أن تصنع البندقية طلقتين ، عندما تصيب دبابة (تم استخدام T-34 كهدف) ، تم ضمان تدميرها ، ولكن دقة التصوير تركت الكثير مما هو مرغوب. خلال سنوات الحرب ، تم إصدار أربعة تعديلات للطائرة الهجومية جو -88:
- جو-88P-1. تعديل ، مزودة بندقية PaK-40 (75 ملم).
- جو-88P-2. Stormtrooper ، مع اثنين من المدافع 37 ملم. تم صنع مجموعة صغيرة من الطائرات في عام 1943.
- جو-88P-3. الهجوم على أساس P-2.
- جو-88P-4. الطائرات مجهزة بمدفع BK-5 50mm. بدأ إنتاجه في نهاية الحرب (1944) ، تم تصنيع ما مجموعه 32 سيارة. حاول الـ P-4 أن يستخدم كمقاتل ليلي ، لكن دون تحديد المواقع كانت كفاءته صفر تقريبا.
تم استخدام الطائرات جو- 88 سلسلة د بشكل رئيسي كطائرة استطلاع جوية. وعادة ما يتم تركيب خزان وقود إضافي والعديد من الكاميرات. أنتجت بالتسلسل خمسة تعديلات.
في وقت لاحق ، تم إنشاء سلسلة T-Ju-88 للاستطلاع. كان يتألف من ثلاثة تعديلات ، وضعت على أساس Ju-88S-1.
منطقة أخرى للتحديث لطائرة جو -88 كانت تعمل لزيادة طولها وطيرانها. لذلك في عام 1942 ، ظهرت طائرة الاستطلاع طويلة المدى جو- 88H بمدى يصل إلى 5210 كم. أصبح سلف سلسلة أخرى من Ju-88 - N. في المجموع ، وأصدرت أربعة تعديلات من هذه السلسلة: كانت مركبتين طائرات استطلاع فائقة طويلة المدى ، واثنين آخرين كانوا مقاتلين ثقيلة.
الأمر المهم هو سلسلة C و G المقاتلة للطائرة جو - 88 - هذه الآلات لعبت دوراً هاماً في صد هجمات الحلفاء على ألمانيا. بدأ العمل على مقاتلة ثقيلة على أساس Ju-88 في الأشهر الأولى من الحرب ، بعد أن أدركت قيادة الرايخ الثالث حقيقة هذا التهديد.
ظهرت أول مجموعة من طائرات الفئة C بالفعل في منتصف السنة الأربعين ، وبدأت سيارات السلسلة G في الإنتاج الضخم في عام 1943. تم استخدام العديد من التعديلات للطائرة كمقاتلين ليليين ، تم تركيب المواقع عليها (على سبيل المثال ، Ju-88G6 أو Ju-88C6).
قصة هذه الطائرة الأسطورية ستكون غير مكتملة ، إذا لم يكن ذلك على ذكر مشروع ميستل. بسبب عدم وجود طيران استراتيجي ، قرر الألمان استخدام القديم Ju-88 التحكم عن بعد لتدمير أهداف العدو ذات أهمية خاصة. تم استخدام المفجر جنبا إلى جنب مع طائرة التحكم ، وعادة ما كانت الطائرات المقاتلة Bf.109F-4. في Ju-88 ، تم تحميل عبوة ناسفة ، وتم تركيب قرن معدني خاص على الأنف لاختراق حماية الخرسانة أو الدروع للهدف.
وصف البناء Junkers جو 88
Ju-88 هو ملف شخصي منخفض ، تم تصميمه وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع جسم من نوع أحادي من المقطع العرضي البيضاوي. تم تشكيلها من خلال مجموعة من الأطر والمراسلين ، والتي تم إرفاق التشذيب العامل بها.
تم تجهيز القاذف بمحركيين (اختلفا في سلسلة وتعديلات مختلفة). كان للجناح سدين وغطاء من سبائك الألمنيوم يعمل. ل nacelle تقع شبكات الهواء الفرامل ، والتي كانت تستخدم أثناء الغوص.
تم تقسيم جسم الطائرة من خلال أقسام إلى ثلاثة أجزاء: الأنف والوسط (يتكون من جزأين) والذيل. في الأنف من الطائرة كان يقع قمرة القيادة ، والتي يمكن أن تتكون من أربعة أو ثلاثة أشخاص. تم إغلاق الأنف من الطائرة تماما مع فانوس زجاجي.
كان هناك خزان غاز إضافي (أو قنبلة قنبلة) في القسم الأوسط الأمامي ، وتم تعليق القنابل في المؤخرة. لإفرازهم في هذا الجزء كان هناك فتحة مع أبواب متحكم بها.
ريش الذيل هو ذقن واحد ، كل معدن مع جلد يعمل. تزامن عمل الذيل الأفقي مع اللوحات.
الشاسيه - دراجة ثلاثية العجلات مع رف خلفي. تم تنظيف جهاز الهبوط الرئيسي في nacelle المحرك بدورة 90 درجة باستخدام نظام هيدروليكي.
ويتألف نظام وقود الطائرة من خزانات تقع في أجنحة (425 ليتر لكل منها) وخزان إضافي يمكن تركيبه في الجزء الأوسط الأمامي من القاذفة.
تكوين السلاح الدفاعي للطائرة شملت عدة رشاشات.
في Ju-88 ، تم تركيب محطتين إذاعية FuG 10 - الموجات القصيرة والموجات الطويلة ، وكذلك نظام الهبوط العمياء لورينز.
