منذ وقت ليس ببعيد ، خرج فيلم آخر هوليوود "راج" مع براد بيت ، الذي لعب دور رقيب دبابة بارد ، إلى مركز توزيع الأفلام العالمي. تبين أن الفيلم غامض إلى حد ما وتسبب في الكثير من المناقشات ، ولكن العمل اليومي لطاقم الدبابة يظهر بشكل جيد. ومع ذلك ، فإن الدور الرئيسي في هذه الصورة لم يلعبه بيت ، بل من قبل الدبابة الأمريكية الشهيرة "شيرمان" M4 ، والتي في الفيلم لها اسمها الخاص Fury - "Rage".
كان M4 شيرمان الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. حصلت الدبابة على اسمها تكريما للجنرال الأمريكي وليام شيرمان.
بالإضافة إلى القوات المسلحة الأمريكية ، تم تزويد هذه المركبة القتالية للحلفاء الأمريكيين: بريطانيا العظمى ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أستراليا ، وكندا. بعد انتهاء الحرب ، كان شيرمان في الخدمة مع إسرائيل وباكستان وإيطاليا وفرنسا والهند واليابان ويوغوسلافيا.
في إطار برنامج Lend-Lease ، تلقى الاتحاد السوفياتي أكثر من 4000 دبابة شيرمان. طواقم الدبابات السوفييتية تسمى هذه الآلة الحربية "emcha" (من تسمية M4) وأحبها. للحصول على خدمة الدبابة الأمريكية كان يعتبر الحظ. تميزت راحة الطاقم بشكل إيجابي M4 من أي سيارات سوفياتية. أيضا ، لاحظت دبابات السوفيتية مستوى عال من تصنيع شيرمان ، ونوعية ممتازة من الصكوك وأجهزة اللاسلكي قوية. كانت معدات كل دبابة أمريكية تحتوي على آلة لصنع القهوة ، وهذه الحقيقة تركت انطباعا قويا على المقاتلين السوفييت.
ابتداء من عام 1943 ، أصبح شيرمان الدبابة الرئيسية التي جاءت من الولايات المتحدة في إطار Lend-Lease. في كميات كبيرة ، تم تزويد هذه السيارة القتالية أيضا إلى المملكة المتحدة.
بدأ دبابة "شيرمان" مسارها القتالي في شمال أفريقيا ، ثم هبطت قوات الحلفاء في نورماندي والقتال في أوروبا. استخدم الأمريكيون M4 في مسرح الحرب في المحيط الهادئ.
وبعد انتهاء الحرب العالمية ، استمرت خدمة هذه السيارة القتالية. كان "شيرمان" في الخدمة مع الجيش الأمريكي حتى نهاية الخمسينيات ، وشارك في الحرب الكورية ، حيث "اشتبك" مع الدبابات السوفيتية T-34-85.
بسبب العدد الهائل من المركبات القتالية المصنعة ، بعد الحرب ، سلم الأمريكيون شيرمان إلى جيوش الدول المحررة والدول الحليفة. كان M4 في الخدمة مع الجيش الإسرائيلي خلال حرب الاستقلال والحرب التي استمرت ستة أيام. خلال الصراع الهندي الباكستاني عام 1965 ، استخدمت كل من الهند وباكستان هذه المركبات القتالية.
تعتبر M4 Sherman واحدة من أكبر الدبابات في التاريخ ؛ ففي ثلاث سنوات (من 1942 إلى 1945) استطاع الأمريكيون إنتاج أكثر من 49 ألف من هذه المركبات القتالية. أكثر ضخمة ليست سوى السوفيات T-34 و T-55.
كثير من الخبراء ، خاصة الأجانب ، بالطبع ، يطلقون على دبابة شيرمان المتوسطة أفضل وسيلة قتالية في الحرب العالمية الثانية ، مما يضعها في المقدمة من طراز تي -34 السوفيتي. هذه القضية مثيرة للجدل جدا ، ولكن هذين الدببين كانت قيمة بعضها البعض تماما وقابلة للمقارنة في القوة القتالية وحماية الدروع.
ومع ذلك ، قبل البدء في مراجعة دبابة شيرمان ، ينبغي أن يقال بضع كلمات عن تاريخ إنشائه وتعديلاته.
تاريخ الخلق
اقترب الجيش الأمريكي من بداية الحرب العالمية الثانية ، ليس فقط بوجود قوات دبابات ، بل حتى دبابة متوسطة عادية في الإنتاج الضخم. ولأنهم امتلكوا صناعة سيارات خطيرة وصناعة جرارات متطورة ، لم يعتبر الجنرالات الأميركيون الدبابات شيئًا يستحق الاهتمام الجدي. كان يعتقد أن مركبات العدو سيتم تدميرها بواسطة المدفعية والمدافع ذاتية الحركة.
على الرغم من أن العمل الجاد في مجال بناء الخزانات في الولايات المتحدة قد تم تنفيذه: فقد أصبحت دبابات المصمم الأمريكي كريستي نموذجًا لإبداع اللغة الإنجليزية الصليبية والبريطانية السوفياتية.
يبدأ تاريخ الدبابة "شيرمان" في عام 1939. لقد فاجأ الجيش الأمريكي بمعارك الدبابات الملحمية التي وقعت في أوروبا ، فضلاً عن الفعالية التي استخدم بها الجيش الألماني قوات الدبابات في حملاتهم. في الوقت نفسه ، كان الجيش الأمريكي يملك عدة مئات من الدبابات ، والتي ، وفقا لخصائصها ، لا يمكن مقارنتها بالنظراء الأوروبيين.
وكانت الدبابة الأمريكية المتسلسلة الوحيدة هي M2 ، مسلحة بمدفع من عيار 37 ملم وثمانية رشاشات. كان من المخطط أن يتم إنتاجه في الإنتاج الضخم في عام 1940 ، ولكن في آخر لحظة تم إلغاء الطلب. ومقارنة بخصائص الدبابات الألمانية ، بدا المسدس الذي يبلغ طوله 37 ملم في شكل يرثى له ويائس. وكان من المستحيل تثبيت مدفع أقوى من عيار 75 ملم في البرج الحالي. عندئذٍ ولدت الفكرة لإنشاء خزان متعدد الأبراج مع مدفع من عيار 75 ملم في الرعاية المحمولة جواً.
لذلك كان هناك دبابة M3 "لي". ومع ذلك ، فقد توقفت أيضا عن إرضاء الجيش الأمريكي بالفعل في مرحلة التطوير. M3 "لي" لا يزال يطلق في الإنتاج التسلسلي (صدر أكثر من 6 آلاف وحدة.) واعتمد للخدمة. تم تزويد هذا "غريب" حتى الاتحاد السوفياتي تحت Lend-Lease واستلم من الجنود السوفييت لقب "الجبرية الأخوية" المستحق عن جدارة (تألف الطاقم من سبعة أشخاص).
بالتوازي مع العمل على M3 ، بدأ تطوير دبابة أخرى ، والتي كان من المفترض أن تكون مجهزة بمدفع واحد من عيار 75 ملم يقع في برج دائري دائري. كان من المخطط في تصميمها استخدام هيكل دبابة M3 ، وعلبة التروس ، ونظام التعليق ، وناقل الحركة والمحرك ، أي الجزء السفلي بالكامل من المركبة القتالية. كان النموذج الأولي لمستقبل "شيرمان" جاهزًا في 2 سبتمبر 1941 وتلقى التسمية T6. كان لديه أبواب جانبية وبرج القائد ، والتي تم القضاء عليها بعد عرض النموذج الأولي على القيادة العسكرية. كانت هناك ملاحظات ثانوية أخرى ، بعد الانتهاء من بناء الخزان.
بدأ الإنتاج الضخم في فبراير 1942. تعديل دبابة مع بدن الملحومة تلقت التعيين M4 ، ومع فريق العمل - M4A1.
في البداية ، كان من المخطط أن يتم تجهيز الخزان بمدفع M3 جديد 76 ملم ، ولكن بسبب عدم توافره ، تم تركيب المدفع القديم من عيار 75 ملم من دبابة M3 "Li" على شيرمان.
كانت تكلفة الدبابة M4 واحدة 45-50 ألف دولار ، وهو أقل بنسبة عشرة في المئة من M3 "Li".
تم تصنيع النموذج الأولي لخزان T6 في أبردين بروفن جراوند من قبل قوات من الأفراد العسكريين والموظفين الفنيين. شارك العشرات من المتعاقدين الخاصين في الإنتاج الضخم للآلة. عادة ما كان يعمل مصنع واحد في تصنيع عنصر معين: جزء الهيكل ، أو المحرك أو السلاح.
التعديلات
كان لـ "شيرمان" عدد كبير من التعديلات ، وكانت خصوصية هذه الآلة هي أن الإصدارات المختلفة للدبابة لم تظهر كنتيجة للتحديث ، ولكن كان لها ببساطة اختلافات تكنولوجية كبيرة وتم إنتاجها بالتوازي. وكثيرا ما كانوا مرتبطين بخصائص المؤسسات التي صنعت بها المركبات القتالية. على سبيل المثال ، يعتبر التعديل M4A1 بشكل رسمي هو الثاني ، ولكن تم وضعه في الإنتاج قبل عدة أشهر من M4.
الاختلافات الرئيسية بين تعديلات مختلفة من الدبابة "شيرمان" هي طريقة لتصنيع بدن ونوع مختلف من محطة توليد الكهرباء. في الوقت نفسه ، تعرضت أنواع مختلفة من المركبات القتالية بشكل دوري إلى تحسينات مختلفة ، ولكن هذا حدث في نفس الوقت تقريبًا. وفي الوقت نفسه ، تلقى الدبابة المحسنة رسائل إضافية في التعيينات: W و (76) و HVSS. اختلفت تسمية المصنع ، وشملت حرف E والرقم. على سبيل المثال ، الدبابة M4A3E8 شيرمان.
فيما يلي التعديلات الرئيسية للسيارة القتالية:
- M4. واحدة من التعديلات الأولى للدبابة ، بدأ إطلاقها في منتصف 1942 واستمر حتى يناير 1944. كان للسيارة محرك ملحم ومركب المكربن Continental R-975. العدد الإجمالي للدبابات من هذا التعديل - وحدات 8389 ، 6748 التي كانت مسلحة مع M3 ، و 1641 - 105 ملم مدفع الهاوتزر.
- M4A1. التعديل الأول الذي دخل في الإنتاج الضخم. كان هذا الخزان بهيكل مصبوب ومحرك Continental R-975 ، وهو يكاد يقابل تمامًا النموذج الأولي T6. استمر إنتاج هذه السيارة القتالية منذ بداية عام 1942 حتى نهاية عام 1943. العدد الإجمالي للمركبات المصنعة 9677 وحدة ، 6281 منها كانت مسلحة بمدفع M3 ، و 3396 دبابة تلقت مدفع M1 جديد. في الأصل ، كان لدى M4A1 مدفع M2 ومدافع رشاشة من طبقتين.
- M4A2. التعديل مع هيكل ملحوم ، مزود بمحطة لتوليد الطاقة تتكون من محرّكين يعملان بالديزل جنرال موتورز 6046. وقد استمر إنتاجه من أبريل 1942 إلى مايو 1945. العدد الإجمالي للسيارات المصنّعة من هذا التعديل هو 11،283 وحدة ، منها 0853 طائرة مسلحة بمدفع M3 ، و 3،230 ماكينة تمّ الحصول عليها من مدفع M1.
- M4A3. التعديل مع جسم ملحوم ومحرك البنزين GAA من طراز Ford. تم إنتاج الخزان من يونيو 1942 إلى مارس 1945. المجموع: 11.424 وحدة ، 5015 منها كان مدفع M3 ، 3039 قطعة (M4A3 (105)) كانت مسلحة مع مدفع هاوتزر 105 ملم ، و 3370 قطعة (M4A3 (76) W) مع بندقية M1.
- M4A4. التعديل ، الذي كان له جسم ممدود ملحوم ومحطة لتوليد الطاقة تتكون من خمسة محركات سيارات. تم إطلاق ما مجموعه 7499 من المركبات القتالية لهذا التعديل. جميعهم كانوا مسلحين بمدفع M3 واختلفوا في شكل مختلف قليلا من البرج ، وكانت محطة إذاعية موجودة في المشكاة الصارمة ، وعلى الجانب الأيسر من البرج كان هناك فتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.
- M4A5. تم حجز هذه التسمية في الأصل لخزانة الرام الكندية ، ولكن لم يتم تخصيصها لها. هذه الآلة غريبة لأنه ، في الواقع ، نسخة مطورة بشكل كبير من الخزان M3. كانت السيارة القتالية مسلحة بمدفع إنكليزي يبلغ وزنها ستة باوند ، وكان لها برج من الزهر وحجرة صب مع باب جانبي ، والهيكل السفلي هو نفسه تقريبا مثل M3. تم إنتاج ما مجموعه 1948 سيارة. M4A5 لم تشارك في القتال بسبب بندقية ضعيفة جدا ، ولكن على أساس أنها كانت مصنوعة عدة عربات مدرعة.
- M4A6. التعديل مع جسم ملحوم مماثل في الشكل والحجم إلى M4A4 ، ولكن مع الجزء الأمامي الجبهي. تألفت محطة الطاقة من محرك الديزل Caterpillar D200A. تم إنتاج ما مجموعه 75 دبابة من هذا النموذج.
- أشيب الدب. هذا تعديل من دبابة M4A1 ، التي أنتجت بكميات كبيرة في كندا ، كانت السيارات اختلافات طفيفة في الهيكل. تم اطلاق سراح 188 دبابة من هذا النموذج.
بالإضافة إلى التعديلات ، كانت هناك دبابات خاصة تم إنشاؤها على أساس هذه السيارة القتالية. على سبيل المثال ، شيرمان فاير فلاي - دبابات تعديلات M4A1 و M4A4 ، مسلحين بمدفع مضاد للدبابات مقاس 17 رطلاً (76.2 مم) إنكليزي ، أو دبابة هجومية من طراز شيرمان جامبو ، مع مدرعات محسنة ومدفع عيار 75 ملم إم 3.
وكانت الآلات المهمة جدا هي الدبابات الصاروخية المعروفة: شيرمان كاليوب و T40 ويزبانغ ، المجهزة بقاذفات لإطلاق الصواريخ. على أساس "شيرمان" تم إنشاء آلات لإزالة الألغام (شيرمان كراب) ، والهندسة (M4 البلدوزر) وخزانات قاذف اللهب.
وصف البناء
تم صنع دبابة "شيرمان" وفقًا للمخطط ، وهو أكثر ميزة من مبنى الدبابة الألمانية في تلك السنوات: يقع مقصورة النقل والتحكم في مقدمة الهيكل ، وحجرة المحرك - في الجزء الخلفي. يوجد بينهما حجرة للقتال مع برج دائري دائري ، يقع في وسط الهيكل. الطاقم يتألف من خمسة أشخاص.
وكان داخل الخزان مغطى بطبقة من المطاط الرغوي ، والتي تحمي الطاقم من الحطام.
زاد هذا الترتيب من ارتفاع السيارة القتالية: كان على المصممين وضع عمود محرك في الحالة ، التي انتقلت من المحرك إلى علبة التروس. زيادة ارتفاع الخزان والموضع الرأسي للمحرك.
اختلفت التعديلات المختلفة للدبابة في تصميمها قليلاً ، لذلك يرد أدناه وصف طراز M4A2 بمحرك ديزل ، والذي تم توفيره على نطاق واسع للاتحاد السوفييتي تحت Lend-Lease.
أمام المبنى كان هناك قسم الإدارة ، الذي يضم أماكن العمل للسائق ومساعده ، وأجهزة التحكم وأدوات التحكم ، وعناصر ناقل الحركة ومسدس بالطبع مع الذخيرة.
خلفها كان مقصورة القتال مع برج الدورية. كان يضم مقاعد قائد الجهاز ، والمدفعي والمحمل ، وبنادق الذخيرة ، وطفايات الحريق والبطاريات. في البرج تم وضع بندقية ، وأجهزة الرؤية وأجهزة المراقبة ، وآلية رفع بندقية ، مدفع رشاش متحد المحور ومحطة إذاعية. أيضا في مقصورة القتال كانت آلية لتحويل البرج.
في الجزء الخلفي من الخزان كان مقصورة المحرك ، والتي تم فصلها عن المعركة عن طريق قسم خاص.
هيكل خزان تعديل M4A2 تم تصنيعه من صفائح مصفحة مدلفنة تم ربطها بواسطة اللحام. يتألف الجزء الأمامي من الماكينة من جزء مصبوب واحد ضخم ، والذي يقع بزاوية 56 درجة وله سمك 51 مم. كان سمك جوانب البدن 38 ملم. على اليمين في الجزء السفلي من الورقة كان مدفع رشاش مثبت على الكرة. في الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك فتحة تستخدم لإخلاء الطاقم تحت نيران العدو. يوجد فوق قسم الإدارة بابان هبوط مع أجهزة مراقبة مدمجة.
كان لدى شيرمان برج من الزهر مع مكان صغير في الخلف ، وكان درعه الأمامي يبلغ 76 مم ، وكان للجانبين والمؤخرة درع من 51 مم ، وكان قناع البندقية يحمل تحفظًا يبلغ 89 ملم. على سطح البرج كان هناك فتحة مزدوجة القائد ، والتي كانت تستخدم لإجلاء جميع أفراد الطاقم في مقصورة القتال. في السلسلة اللاحقة من الجهاز ، تمت إضافة فتحة أخرى للمحمل إليها.
في البداية ، كانت الذخيرة الدبابة الرئيسية في المصدات ، والتي لديها من الخارج تحفظ إضافي. ومع ذلك ، فقد أظهرت التجربة أن مثل هذا الترتيب أدى إلى تفجير مجموعة الذخيرة ، وهكذا على آلات السلسلة اللاحقة تم نقلها إلى أرضية الحجرة القتالية ، واستخدمت ما يسمى بالذخيرة الرطبة: غمرت المياه القذائف بإيثيلين جلايكول.
في البداية ، تم تركيب مسدس M3 75 ملم على خزان تعديل M4A2 ، ومنذ عام 1943 ، مسدس M1A1 76 ملم. تم إقران مدفع رشاش بمدفع ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات 12.7 ملم على سطح البرج.
تألفت مشاهد الدبابة من المنظار التليسكوبى M55 وأداة M38 periscope. تم تثبيت بندقية "شيرمان" في طائرة عمودية.
تألفت محطة M4A2 لتوليد الطاقة من محرّكين من محركات الديزل GM 6046 بست أسطوانات لكل منهما. السعة الإجمالية كانت 375 لتر. أ. سعة خزان الخزان كانت 590 لتر.
تم تجهيز "شيرمان" بعلبة تروس ذات 5 سرعات من النوع الميكانيكي ، وقد تم نقل العزم من المحرك إلى ذلك باستخدام عمود المروحة.
يتكون هيكل الخزان من ست بكرات مفردة على كل جانب من الجانبين ، وتم دمجها في أزواج في ثلاث شاحنات ، تم تعليق كل منها على ينبين. بالإضافة إلى ذلك ، على كل جانب كانت هناك ثلاث بكرات داعمة ، وعجلة قيادة أمامية وعجلات قيادة. في منتصف عام 1942 ، تم تحديث الهيكل السفلي للدبابات إلى حد ما.
على "شيرمانز" تثبيت محطات الراديو القوية.
الكفاءة والاستخدام القتالي
بدأ أول شيرمان في الوصول إلى الجيش في منتصف عام 1942 ، لكن الناقلات الأمريكية لم تتمكن من إتقان التكنولوجيا الجديدة: سرعان ما تم نقل جميع المركبات القتالية إلى البريطانيين. في هذا الوقت ، كانت الوحدات البريطانية تقاتل بقوة في شمال أفريقيا ، وكان من الواضح أن الوضع لم يكن في صالحهم. طلب تشرشل شخصياً من الرئيس الأمريكي المساعدة.
في سبتمبر 1942 ، وصلت 318 دبابة شيرمان إلى مصر وألقيت على الفور في المعركة. بالنسبة للألمان ، كان ظهور مئات الدبابات الحديثة من قبل العدو بمثابة صدمة حقيقية. معظم الدبابات من أفريكا كوربس الألمانية لا يمكن اختراق درع دبابة أمريكية. يمكن القول أن معركة العلمين قد تم كسبها بشكل كبير بفضل شيرمان.
ناقشت الناقلات الأمريكية على "شيرمان" لأول مرة أثناء الهبوط في تونس. بسبب قلة المعرفة من الطاقم ، فقد العديد من السيارات في المعارك الأولى ، ولكن في وقت لاحق ، بعد استخدام أساليب تكتيكية ، استخدم الأمريكيون بنجاح شيرمانز. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن هذا الدبابة مناسبة تماما لظروف الصحراء. في فبراير 1943 ، التقى M4 لأول مرة مع الجدة الألمانية - الدبابة الثقيلة PzKpfw VI Tiger. سرعان ما أصبح واضحًا أن شيرمان لم يستطع الوقوف في وجه هذه السيارة الألمانية على قدم المساواة.
الدبابات M4 و M4A1 شاركوا في هبوط قوات الحلفاء في صقلية. صحيح ، في إيطاليا لم تكن هناك معارك دبابة رئيسية.
كانت العملية الهامة التالية بمشاركة "شيرمان" هي هبوط الحلفاء في نورماندي. واجهت السيارات الأمريكية في نورماندي وقتاً عصيباً. استخدم الألمان بشكل نشط أحدث دبابات الفهد ضدهم ، والتي كان ضد M4 فرصة ضئيلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التضاريس الوعرة في شمال فرنسا لم تسمح لشرمان بإظهار أفضل صفاتهم: السرعة والقدرة على المناورة. السيارات الأمريكية تحمل خسائر فادحة من Faustpatrons.
كان البريطانيون مستعدين بشكل أفضل للعملية: لقد قاموا بتجهيز بعض الدبابات M4 (شيرمان فاير فلاي) مع مدفع من 17 رطل ، والذي كان فعالا جدا ضد الفهود والنمور.
خلال التسعة أشهر من القتال فقط خسر قسم بانزر الثالث 1348 مركبة قتالية.
في نوفمبر 1942 ، وصل أول M4 إلى الاتحاد السوفيتي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان تعديل الديزل من دبابة M4A2 هو الأكثر ضخامة ، حيث أن صهاريج الغاز الغربية لم "تهضم" الوقود المحلي بشكل جيد. تلقت الآلات الأولى في الجيش دبابة الحرس الخامس في شمال القوقاز.
تم استخدام M4 بنشاط في حملات عامي 1944 و 1945. تم استخدام شيرمانز الأكثر ضخامة خلال عملية Bagration ، على الرغم من أن هذه المركبات قاتلت على طول خط الجبهة السوفيتية الألمانية ، من البحر الأسود إلى بحر البلطيق.
أحب ناقلات السوفييت الدبابة الأمريكية. كان أكثر راحة للطاقم من المركبات القتالية السوفييتية. Но, самое главное, обычно он был гораздо надежнее их. Несомненным плюсом "Шерманов" были прицельные приспособления и приборы наблюдения, мощная радиостанция, высокий уровень бронирования и достаточная огневая мощь. Подвеска у М4 была гораздо мягче, чем у Т-34, он гораздо меньше шумел. Пушка американского танка имела стабилизацию, что повышало точность стрельбы во время движения.
В конструкции "Шермана" использовано много узлов и агрегатов серийных автомобилей, что и обеспечило высокую надежность танка.
Среди минусов можно назвать конструкцию траков гусениц, которые были не слишком приспособлены для условий российской зимы. Они обеспечивали слабое сцепление с грунтом, из-за чего танк часто пробуксовывал. К недостаткам "Шерманов" можно отнести слишком высокий силуэт и своеобразную форму корпуса. Дело в том, что "Шерман" был высоким и узким, что в совокупности с неудачными гусеницами часто приводило к опрокидыванию машины.
75-мм пушка М3 примерно соответствовала советскому орудию Ф-34, 76-мм пушка М1 позволяла "Шерманам" уверенно поражать немецкие Pz.IV, но для поединка с "Тиграми" и "Пантерами" необходимо было использовать подкалиберные снаряды.
"Шерман" vs Т-34
Много споров вызывает вопрос, какой из танков был лучше Т-34 или "Шерман". Эти танки неоднократно сталкивались в бою, но уже после Второй мировой войны. Во время Корейской войны основным противником "Шермана" стали советские Т-34-85, которыми управляли корейские и китайские танкисты. Чаще всего противостояния советских и американских танков заканчивались в пользу последних.
Т-34 и "Шерман" были машинами одного класса: они не уступали друг другу в бронировании, американская 76-мм пушка за счет баллистики и боеприпасов лучшего качества как минимум не была хуже советской 85-мм ЗИС-С-53, схожей была и подвижность этих танков. Однако "Шерман" имел преимущество за счет большего удобства работы экипажа, точности стрельбы и скорострельности орудия. Более высоким качеством отличались и прицельные приспособления "американца".
Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность. Качество сборки "тридцатьчетверки" военного времени очень часто оставляло желать лучшего.
Учитывая состояние танковое промышленности США в начале войны и практически полное отсутствие опыта в этой сфере, следует признать, что создание "Шермана" в столь короткие сроки - это огромное достижение американцев.
