كان مقاتل سو 15 لفترة طويلة أساس الدفاع الجوي للاتحاد السوفياتي. بدأ تطوير الطائرة في الستينيات. تلقت سو -15 البادئة "اعتراضية" لمشاركتها في مجموعة متنوعة من الحوادث الجوية التي ارتبطت بطائرات أجنبية تتسلل إلى أراضي الاتحاد السوفيتي. كانت القضية الأعلى هي تدمير طائرة بوينج 747 في عام 1983 - كانت طائرة ركاب من كوريا الجنوبية.
واحدة من أسماء هذا النموذج هو الكبش الهواء ، تم الحصول عليها للحادث مع كبش طائرة بضائع الأرجنتينية. كما منعت الطائرة المقاتلة من طراز Su-15 رحلة طائرة بوينج 707 أخرى من كوريا الجنوبية ، والتي وقعت فوق شبه جزيرة كولا. الكبش الجوي هو لقب غير رسمي ، لكن ثلاثة طيارين معروفين ، أعطاهم الطيارون السوفييت - هؤلاء "قتلة بوينج" ، "حمامة السلام" الساخرة ، واللقب الثالث هو "الدفاع الجوي الوسيم". في بعض الأحيان كانت تسمى الطائرة "قلم رصاص" بسبب جسمها الرقيق والطويل. كان المقاتل حقا جميلة.
كانت قدرة السيارة مذهلة - حيث استطاعت الطائرة اعتراض الأهداف الجوية على ارتفاع يتراوح بين 500 و 23،000 متر وسرعة تتراوح بين 500 و 3000 كم / ساعة. تم إطلاق المعترض باستخدام الاستهداف المطفأ - تم تنفيذ هذه المهمة من قبل مجمع Vozdukh-1 الأرضي. وقد نفذ الرادار استهداف الأهداف واعتراض الأهداف واستهداف القذائف المزودة برأس رادار. تم تجهيز صواريخ الاعتراضية Su 15 والقذائف ذاتية التوجيه مع رأس الأشعة تحت الحمراء - وجد السلاح هدفه بسبب الإشعاع الحراري (الأشعة تحت الحمراء) الذي جاء منه.
تاريخ إنشاء Su-15
بدأ إنشاء الطائرة في ربيع عام 1960. لقد أصبح جهاز اعتراض Su 15 نسخة حديثة من مقاتلة Su-11 الموجودة بالفعل في الخدمة مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والمعروف أيضًا باسم T-47. في تطوير طائرة أكثر متنقلة ومتعددة الأغراض ، تم استخدام تقنيات من مشروع مطوي لإنشاء مقاتلة اعتراضية T-3M. تلقى النموذج الجديد تسمية Su-15 ، وكان التشفير المشغل T-58. من خلال التحديث ، أرادت القوات المسلحة أن تكون تحت تصرفها آلة قادرة على اعتراض الأهداف على نطاق أوسع من الارتفاعات والسرعات. أثناء التطوير ، تم النظر في خيار اعتراض آلي ؛ ولهذا ، يجب تزويد الطائرة بنظام تحكم أوتوماتيكي ، ولم تسمح السرعة العالية بالتحكم في الطائرة عن بعد.
تم بناء النموذج الأولي في بداية عام 1962 ، وقد أجريت رحلة الاختبار في 30 مايو 1962 ، وقام بتجريبه طيار اختبار سو -15 V.S. اليوشن. اكتملت اختبارات GSE النهائية في وقت قياسي ، واستغرقت 10 أشهر. تبين أن الطائرة أصبحت أكثر تقنية وأكثر أمانًا من اعتراضات سو -11 وسو -9- خلال الاختبارات لم تكن هناك ملاحظات وحوادث مهمة. وفقا لنتائج اختبار الدولة ، كان العيب الوحيد للطائرة قصيرة المدى. تم القضاء على هذا النقص بسرعة - فقد زادت إمدادات الوقود في المقاتل. أصبح إزالة الطرح ممكن بعد تقويم جسم الطائرة ، وأيضا بعد إزالة "الخصر".
تم اعتماد الطائرة من قبل قوات الدفاع الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 30 أبريل 1965 ؛ وقد تقرر أن تكون جزءا من مجمع اعتراض Su-15-98. يشمل هذا المجمع المكونات التالية:
- سو 15 اعتراضية ؛
- RR-98 في نسختين - مع صاروخ رادار شبه نشط وهاجس حراري سلبي ؛
- نظام التسلح "Orel-D-58" ؛
- قاذفة الأرض "الهواء -1M".
في عام 1966 ، بدأ الإنتاج المسلسل للاعتراض في المصنع في نوفوسيبيرسك. في المتاجر ، حل محل ياك 28P. تم إطلاق أول نموذج للإنتاج في 6 مارس 1966 - هذه المرة تم تجريب الطائرة من قبل المصنع IF. سوروكين. في عام 1967 ، ذهبت السيارة إلى قوات الدفاع الجوي. كان فوج المقاتلة في منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، والموجود في المطار في دوروخوفو ، هو أول من أعيد تجهيزه لهذا النموذج. بالفعل أثناء الإنتاج المتسلسل ، تمت إضافة نظام التحكم في طبقة الحدود ، UPS ، إلى Su-15. من خلال نفخ الطبقة الحدودية على الرفرف ، تم تحسين خصائص الإقلاع والهبوط.
خصائص Su-15
الأبعاد الأساسية للطائرة:
- الطول - 22.03 متر
- الارتفاع - 4.84 م ؛
- جناح الرزة - 9.43 م ؛
- منطقة الجناح - 36.3 متر مكعب.
TTH (الخصائص التكتيكية والتقنية):
- طاقم - شخص واحد
- المحرك - TRD x 2 R13-300 ؛
- الجر / afterburner - 4100/6600 kgf ؛
- كتلة الإقلاع العادية - 17200 كجم ؛
- أقصى إقلاع - 900 17 كجم ؛
- السرعة القصوى - 2230 كم / ساعة
- شبكات عملية - 18500 م ؛
- نطاق عملي - 1380 كم.
كان السلاح في 6 عقد تعليق ووزنت 1500 كجم ، وشملت:
- 2 SD هواء-جو مع أنظمة الأشعة تحت الحمراء وتركيب رادار شبه نشط ؛
- أنظمة التوجيه R-8M أو R-98 ؛
- واعتمادًا على التعديل ، تم السماح بتركيب وحدتين NAR أو قنبلتين FAB-250.
ميزات التصميم
يتكون جسم الطائرة من جزئين - الذيل والرأس. النموذج هو واحد من الصوت الأسرع من الصوت ، وقد تم تجهيز منتصفه المعدني بالكامل بتكوين ديناميكي طبيعي. تم تصميم قسم الذيل بطريقة يمكن فصلها إذا لزم الأمر ، من أجل إصلاح المحرك أو استبداله. في حجرة الأنف ، كان نظام الرادار RP-15M مثبتًا تحت مخروط الراديو الشفاف. ثم ذهبوا: مقصورة مع مقصورة طيار ، تحتها مقصورة من المعدات ومقصورة للهب الأمامي. تألفت قمرة القيادة من جزء منزلق وواجهة ثابتة مع كتلة مدرعة. بحيث يمكن للكابينة تحمل درجات الحرارة المرتفعة ، تم صنع الجزء المنزلق من زجاج شبكي مقاوم للحرارة. على الجانبين تم تركيب مآخذ الهواء ، مجهزة بتعديل.
كان المعترض مجهز بجناح ثلاثي ، وكان له زاوية 60 درجة على طول الحافة الأمامية للحارس. تلقت كل وحدة تحكم في الجناح لوحات دوارة ، مزودة بنظام UPS ، والذي تم رفعه لزيادة الرفع أثناء الهبوط والهبوط. زاد هذا النظام بشكل كبير من كفاءة اللوحات الطائرة ، على الرغم من أنه لم يتم تضمينه في تصميم الطائرة. أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم ترقية النموذج بفعالية. أصبحت الخصائص التقنية وخصائص الأداء أكثر فعالية مع سلسلة 11 من Su-15. وقد تحقق ذلك من خلال تغيير التصميم: الحافة الرائدة تلقت تطورًا هوائيًا ، بالإضافة إلى كسر 45 درجة ، وزادت مساحة الجناح إلى 36.6 م 3. وشملت زعنفة الذيل من المقاتل مثبت وزعنفة مع الدفة.
كان هيكل Su-15 نموذجًا كلاسيكيًا - ثلاثة أعمدة: تم تجهيز الدعامة الأمامية بعجلة مكبح ويمكن أن تتناسب مع جسم الطائرة المقاتلة ، وكانت الركائز الأساسية مزودة بعجلات مفردة وتمت إزالتها في منافذ الجناح القريبة من محور Su-15. تم تنفيذ تبريد براميل الفرامل بواسطة طريقة الماء-الماء. وكانت الطائرة مجهزة أيضا بمظلة هبوط للفرامل - كانت موجودة تحت الدفة.
مراقبة الطائرات وأنظمتها
الطيار يسيطر على الطائرة بمساعدة التعزيز الهيدروليكي ، المدرجة في نمط لا رجعة فيه. تم تركيب المعززات ، أو كما يطلق عليها الآن ، معززات ، بالقرب من أدوات التحكم - عجلة القيادة ، الجنيحات ، المثبت. تم تركيب أربعة أنظمة هيدروليكية مستقلة في الطائرة ، حيث تم تنظيف جهاز الهبوط وتنظيفه ، وتم رصد مآخذ الهواء ، وتم تنظيف اللوحات ، وغطاء الفرامل ، وتم تشغيل هوائي الرادار.
عملت أنظمة على AMG-10 السائل. بالإضافة إلى الأنظمة الهيدروليكية ، كان لدى المقاتل ثلاثة أنظمة تعمل بالهواء المضغوط للعمل المستقل. كانت تستخدم ليس فقط في حالات الطوارئ ، ولكن أيضا للفرامل الرئيسية ، فضلا عن أنظمة تعمل بالهواء المضغوط لتوفير الضغط على الخزان الهيدروليكي وإطلاق الطوارئ من اللوحات.
أحدث الإصدارات من طراز Su-15 كان بها 3 جسم الطائرة ، 2 خارجيان وخزانين من الجناحين. بالإضافة إلى الدبابات ، كانت هناك خطوط أنابيب ووحدات خاصة في نظام الوقود. كانت خزانات الوقود المعلقة تحت جسم الطائرة ، تم تأمينها من قبل حاملي شعاع. كانت السعة الإجمالية لجميع خزانات الوقود 8600 لتر. اعتُمد الصاروخ سو -15 على كيروسين الطيران:
- RT.
- TS-1؛
- T-1؛
- T-2.
تم إنتاج ما مجموعه 1400 Su-15s من تعديلات مختلفة - شكلت العمود الفقري لقوات الدفاع الجوي السوفيتية. كان مصير التعديلات الأخيرة (Su-15TM، Su-15UM) مؤسفاً ، معظم هذه الطائرات ، دون استنفاد مواردها ، تم التخلص منها بموجب اتفاق SALT-2 لعام 1990.
