المقاتل الاعتراضي SU-9 ، المواصفات التقنية لخصائص الأداء للطائرة مع الصور والفيديو ، الحوادث بمشاركة الطائرة

Su-9 هي طائرة اعتراضية سوفيتية الأسرع من الصوت التي طورها مكتب تصميم Sukhoi في منتصف 50s. كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية السوفياتية لنحو عشرين عامًا: كانت أول رحلة لها في عام 1957 ، وتم إيقاف تشغيل المركبة في عام 1981 فقط. وقد تم استبدالها بسيارات MiG-23 و Su-15 الأكثر حداثة. سو - 9 هي واحدة من أول المقاتلة المحلية مع جناح دلتا. كانت سو -9 أول مقاتل في العالم ، والذي كان جزءًا من مجمع الاعتراض.

أخذت المقاتلة المقاتلة سو -9 بدور نشط في المواجهة بين القوتين العظميين خلال الحرب الباردة: هذه الآلات دافعت عن السماء السوفييتية في القوات المضادة للطائرات في البلاد. منذ بداية الستينيات ، تم استخدام طائرة سو -9 لمحاربة طائرة الاستطلاع الأمريكية عالية الارتفاع لوكهيد يو -2 ، التي كانت تحلق بانتظام فوق الاتحاد السوفييتي. شارك مقاتل Su-9 في قصة U-2 الشهيرة ، التي قادها هنري باورز ، لكنه لم يستطع تدمير المتطفل.

أطلقت سو -9 في مصنعين: رقم 153 في نوفوسيبيرسك ورقم 30 في موسكو. استمر الإنتاج الضخم حتى عام 1962 ، وتم إنتاج ما مجموعه 1150 طائرة. على حساب المقاتلة العديد من السجلات العالمية للسرعة والارتفاع.

تاريخ إنشاء طائرة اعتراضية Su-9

بدأ تطوير مقاتلة اعتراضية جديدة عالية السرعة وعالية الارتفاع في عام 1953. في 15 يوليو ، صدر مرسوم حكومي حول إنشاء مقاتلات نفاثة جديدة ذات جناح ثلاثي وثني. في هذه الفترة ، بعد انقطاع دام ثلاث سنوات ، تم استعادة مكتب تصميم سوخوي ، وانضم متخصصوه على الفور للعمل على الآلات الجديدة.

أيضا في عام 1953 ، بدأ العمل على إنشاء المحرك الجديد TRDF AL-7 ، الذي سيتم تثبيته فيما بعد على مقاتلي Su-7 و Su-9. ذهب تطوير هاتين الطائرتين إلى مكتب تصميم سوخوي بالتوازي. تم تعيين المتطلبات التالية لمستقبل Su-9: سرعة قصوى لا تقل عن 1900 كم / ساعة ، سقف 19-20 كم ، وقت تسلق 15 كم - 2 دقيقة ، نطاق طيران على ارتفاع 13-15 كم - 1600 كم.

في هذا الوقت ، دخل العالم في فترة أخرى من المواجهة بين القوتين العظميين. كان الاتحاد السوفييتي دولة مغلقة بالكامل ، وحمت بحماس شديد أسرارها العسكرية. لم يحن بعد وقت الأقمار الصناعية للتجسس ، لذلك استخدم الأمريكيون طائرات التجسس لجمع المعلومات ، الذين غزوا المجال الجوي السوفييتي على ارتفاعات عالية وقاموا بالاستطلاع مع الإفلات من العقاب. لذلك كان في الوقت الحاضر.

بطبيعة الحال ، كانت القيادة السوفياتية على علم برحلات الطائرات الأمريكية ، وحقيقة الانتهاك المنتظم للحدود الجوية للدولة لا يمكن إلا أن تسبب له القلق الشديد. ومع ذلك ، لم يتمكن نظام الدفاع الجوي السوفياتي لفترة طويلة من القيام بأي شيء مع المخالفين: فقد حلقت طائرة U-2 على ارتفاعات غير قابلة للتحقيق للمقاتلين السوفييت والصواريخ المضادة للطائرات.

في عام 1956 ، بعد اجتماع موسع بمشاركة الجيش وممثلي المجمع الصناعي العسكري في البلاد ، صدر مرسوم فيه تكليف مكتب تصميم الطيران بزيادة ارتفاع الطائرات المقاتلة في أقرب وقت ممكن. صدرت تعليمات لمصممي مكتب تصميم سوخوي برفع سقف مقاتلي سو -7 وسو -9 قيد التطوير إلى 21 ألف متر. ولهذا الغرض ، تم اقتراح تركيب محرك AL-7F1 معدّل على الطائرة وإزالة عدد من الأنظمة من المقاتلين.

تركيب محركات جديدة ذات أحجام وخصائص مختلفة قليلا التغييرات المطلوبة لتصميم الطائرة. تم الانتهاء من تصميم آلة حديثة في نهاية عام 1956 ، وبعد ذلك تم نقل الوثائق إلى الإنتاج.

بدأت أول رحلة للمقاتلة سو 9 في 10 أكتوبر 1957. في 16 أبريل 1958 ، ظهر قرار حكومي بشأن إنشاء مجمع اعتراض على أساس مقاتلة سو -9 ، التي تتكون من الطائرة نفسها ، مسلحة بصواريخ موجهة ، ونظام التوجيه والتحكم الأرضي Vozdukh-1. كانت شبكة من محطات الرادار الأرضية ، وكانت مهمتها اكتشاف الدخيل. ثم تم تنزيل البيانات على سرعة الطيران والارتفاع والدورة إلى جهاز الكمبيوتر ، مما أعطى البيانات اللازمة لنجاح عملية الاعتراض. على مسافة تسعة كيلومترات ، كان من المفترض أن تقوم طائرة سو -9 برمي هدف رادار على متن الطائرة.

تم قبول سو -9 في الخدمة في عام 1960 ، وبدأت الآلة تصل إلى وحدات قتالية قبل عام. بحلول منتصف عام 1960 ، كانت هذه الطائرة بالفعل في الخدمة مع ثلاثين من أفواج الطيران. تم تشغيل سو -9 فقط من قبل القوات الجوية السوفيتية ، لم يتم تصدير هذا الجهاز.

تتمتع سو -9 بخصائص سرعة فريدة من نوعها لوقتها (2250 كم / ساعة) وخصائص عالية الارتفاع (20 ألف متر) ، لذلك كان من الصعب على الطيارين إتقانها. يتطلب إطلاق الصواريخ الموجهة بسرعات عالية مهارة حقيقية من الطيارين. بالإضافة إلى المقاتل ، تم تشغيله وأول خوذة من نوع خوذة السوفيتي GSH-4 ، والتي تسببت في البداية في الكثير من الشكاوى من الطيارين. تتمتع السيارة الجديدة بخصائص طيران ممتازة ، ولكن على الرغم من ذلك ، فقد كانت لها سمات في الإدارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان المقاتل لا يزال "الخام" ولألواحه الخاصة المراجعة التي تم إنشاؤها في المصنع ، والتي تم إصلاح أعطال الطائرة الحق في وحدات الخط الأمامي. فقط بحلول عام 1963 تم حل المشاكل الرئيسية لل Su-9.

في 1 مايو 1960 ، وقعت واحدة من أشهر حلقات الحرب الباردة: قامت طائرة استطلاع أخرى من طراز U-2 ، يقودها هنري باورز ، بغزو المجال الجوي السوفييتي. تم اسقاط الدخيل بواسطة نظام صواريخ Dvina المضاد للطائرات S-75 ، ولكن القليل من الناس يعرفون أن المقاتلين السوفييت شاركوا في اعتراض الطائرات الأمريكية. كان واحدا منهم هو سو -9 ، تجريبها الطيار Mentyukov. تم تقطير السيارة من المصنع إلى وحدة الخط ولهذا السبب لم يكن لديها أسلحة. علاوة على ذلك ، لم يكن لدى الطيار بدلة بدن. تلقى الطيار أمرا بكسر طائرة العدو ، والتي ، في حالة عدم وجود دعوى الضغط ، يعني بالنسبة له موت معين. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ ذاكرة الوصول العشوائي بسبب فشل الرادار على متن الطائرة.

بالمناسبة ، في ذلك اليوم كانت هناك كارثة أخرى. تم إطلاق صاروخ مضاد للطائرات على U-2 (كان هناك ثمانية منهم إجمالاً) ، وتم إسقاط الصاروخ من طراز ميج -19 (قتل الطيار) ، تمكن الثاني ميج 19 من الفرار من الصاروخ بواسطة معجزة.

وشاركت سو -9 أيضا في حلقات أخرى تتعلق باعتراض الطائرات المنتهكة ، أسقطت أجهزة الهبوط عالية الارتفاع بمعدات التجسس التي أطلقها الأمريكيون فوق الأراضي السوفيتية.

استمرت عملية Su-9 حتى عام 1981 ، وبعد ذلك تمت إزالة السيارة من الخدمة.

كانت الطائرة Su-7 ، التي كانت عمليا توأما من طراز Su-9 ، واحدة من أكثر الطائرات الطارئة في سلاح الجو السوفيتي. هذا هو مع هذا المقاتل المرتبطة بأكبر عدد من الكوارث. كان Su-9 آلة أكثر موثوقية ، وسهل التشغيل مع أداء طيران ممتاز. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة لم يغفر موقف الطيارين الرفض. حتى نهاية الستينيات ، كانت طائرة الاعتراضية Su-9 أعلى الطائرات وأسرعها في سلاح الجو السوفيتي.

وصف تصميم Su-9

تصنع سو -9 وفقا للتصميم الأيروديناميكي الكلاسيكي ، مع محرك واحد ، وتصميم جسم الطائرة شبه أحادي القالب ومدخل هواء الأنف. وتجدر الإشارة إلى أن تجميع جسم الطائرة والذيل للطراز Su-9 مماثل تمامًا لما تم استخدامه في لعبة Su-7. كان الفرق بين الطائرة في شكل جناح فقط: كان لدى سو -9 جناح دلتا ، وجرفت الطائرة سو -7. طاقم المقاتل - شخص واحد.

يمكن تقسيم جسم السيارة إلى ثلاثة أجزاء: الأنف ، مقصورة المقصورة المضغوطة ومقصورة الذيل. في الأنف من الطائرة كان مدخول الهواء مع مخروط المنقولة المركزية. تم وضع أربع لوحات مضادة للطفرة هنا أيضًا. خلف جزء الأنف كان هناك مقصورة طيار وموضع من معدات الهبوط الأمامية ، التي كانت موجودة تحتها. تألفت فانوس قمرة القيادة في الطيار من حاجز مدرع وجزء منزلق مصنوع من الزجاج العضوي المقاوم للحرارة. تم تثبيت مقعد الطيار طرد في قمرة القيادة.

وراء المقصورة التجريبية كان يقع الأجهزة ، وراءها كانت خزانات الوقود للسيارة. في الجزء الخلفي من الطائرة كان مقصورة المحرك والذيل ، الذي يتألف من عارضة مع دفة ومثبت كامل الدائرة.

كان الجناح مرتبطا بجسم الطائرة عند أربع نقاط ، وتألفت ميكانيته من رفرف وجنيح.

معدات الهبوط دراجة ثلاثية العجلات Su-9 ، مع الدعامة الأمامية ، والتي تتراجع إلى مكانة جسم الطائرة واثنين من الأعمدة الرئيسية تتراجع نحو جسم الطائرة. تم تجهيز المقاتل بمظلة الكبح.

في البداية ، تم تركيب محرك TRDF AL-7F-1 على الطائرة Su-9 ، تم تجهيز هذه الطائرات في وقت لاحق بمحركات AL-7F1-100 (150 أو 200) ، والتي اختلفت عن طريق زيادة العمر ، والتي تم إحضارها إلى 100 أو 150 أو 200 ساعة ، على التوالي. كان لدى AL-7F1 غرفة احتراق خلفي وفوهة ذات موقعين. تم تنفيذ التحكم في المحرك بمساعدة الكابلات ، وكان للاحتراق بعد التحكم الكهربائي.

يتكون نظام الوقود Su-9 من الدبابات الموجودة في الأجنحة وجسم الطائرة. في السلاسل المبكرة ، كانت قدرتها 3060 ليتر ، في وقت لاحق تم زيادتها إلى 3780 ليتر.

كان لدى الطائرة نظام تحكم معزز لا رجعة فيه ونظام هيدروليكي يتألف من ثلاثة أنظمة فرعية مستقلة. تم تجهيز قمرة القيادة مع تكييف الهواء ، أبقت درجة الحرارة في قمرة القيادة من 10 إلى 20 درجة مئوية.

تم تجهيز مقاتلة سو -9 فقط بالأسلحة الصاروخية ، وهي تتألف من أربعة صواريخ موجهة من طراز RS-2US. تم تنفيذ توجيه الصواريخ من قبل شعاع الراديو. أيضا ، يمكن للطائرة استخدام صواريخ R-55 برأس حراري موجه.

في أواخر الستينيات ، أجريت التجارب مع تركيب أسلحة المدفع على سو -9. تم تعليق الحاوية مع البندقية بدلاً من PTB واحد ، مما أدى إلى تقليل نطاق المقاتل. ولذلك ، فإن تركيب البندقية على متن الطائرة ليست واسعة النطاق.