BA- والمعروف أيضا باسم "Izhorsky سيارة مصفحة". إنه النموذج الأول لفئة من المركبات المدرعة المتوسطة. تم إنتاجه في فترة ما بين الحربين وشارك في الحرب الوطنية العظمى. كان هيكل Ford-Timken هو الأساس ، ثم تم تغييره إلى GAZ-AAA. استمر الإنتاج لمدة عام ونصف ، وخلال هذا الوقت تم إنتاج 109 نسخة.
تاريخ إنشاء BA-I
وقد سبق هذا الخلق مرسوم صدر في 18 يوليو 1929 بشأن تشكيل جرارات دبابة ومفارز للدروع من الجيش الأحمر. وعهد بالتنمية إلى فريق بقيادة نيكولاي ديرينكوف. كلف المختصون باختراع معدات متقدمة وحديثة في وقت قصير.
كان الشرط الرئيسي هو استخدام ثلاثة محاور (6 × 4). وقد وفر هذا التصميم قدرة نقل أفضل وأمكن تحسين التحفظات والأسلحة. كما تم إملاءها من خلال وجود مركبات مدرعة ثلاثية المحاور في الخدمة مع الولايات المتحدة وبريطانيا.
في عام 1930 ، تلقى الاتحاد السوفياتي مئة "مورلاند". واقترحت قيادة الجيش استخدام المعدات لتجميع المنتجات المحلية بمحركها وناقلها. ومع ذلك ، في عام 1930 ، أبرموا اتفاقا مع شركة Timken ، التي تعهدت بتزويد 1000 سيارة على أساس محورين من طراز Ford-AA مع إضافة محور ثالث. في خريف عام 31 ، وصلت جميع المكونات اللازمة في البلاد ، وبعد ذلك بدأوا التجميع في المصنع في نيجني نوفغورود.
تم ترك الهيكل السفلي بدون تغيير ، لكن البنية البسيطة للجسم تتطلب تحسينًا خطيرًا. في نهاية عام 1931 ، بنى المهندسون نموذجًا أوليًا لبدن مصنوع من الفولاذ غير المحمي. تم اعتماد البرج من الخزان MS-1. بعد العرض الأول ، كان الجيش راضًا ، لكنه أشار إلى العديد من أوجه القصور. هبط السائق بصعوبة كبيرة ، كان لديه نظرة محدودة على التضاريس وضرب رأسه على السقف أثناء القيادة. تم إرسال هذه التقنية للمراجعة.
بعد بضعة أشهر ، أعد الخبراء مشروع BA-I منقحًا. حصل على سقف مدبب ، والقضاء على العيوب المذكورة أعلاه. أصبح مثل هذا الحل الإنشائي سمة مميزة لجميع منتجات Izhoros اللاحقة من هذا الصنف. بعض التحسينات التي أدخلت على هيكل الجهاز ، طورت تصميمًا فريدًا للبرج. تم تجميع نموذج أولي جديد ، وأجريت اختبارات داخلية ، ثم تم عقد مظاهرة أخرى للقيادة العسكرية. وظلت مقتنعة بالعيوب المصححة.
في أوائل أغسطس 1932 ، تم إرسال السيارة إلى الاختبار الميداني. بعد ذلك ، تم الكشف عن مزايا وعيوب السيارة المدرعة الجديدة ، لكن هذا كان مشروطًا بالفعل ، حيث قرر الجيش الأحمر إطلاق إنتاج ضخم. كانت السيارة المدرعة إيزهورا متقدما على منافسين (D-13 و FWV) ، اللذان اعتبرا أيضا للتسلح.
تصميم BA- و
المواصفات:
- الطول - 4.8 م ؛
- العرض - 2 م ؛
- الارتفاع - 2.4 م ؛
- قاعدة العجلات - 3.4 م ؛
- صيغة العجلات - 6x4؛
- الخلوص الأرضي - 25.4 سم ؛
- تشريد المحرك - 3.285 لتر ؛
- قوة وحدة الطاقة - 40 حصانا ؛
- السرعة القصوى على الأسفلت - 75 كم / ساعة ؛
- السرعة القصوى على الأرض - 29 كم / ساعة ؛
- احتياطي الطاقة - 140 كم.
الجسم والبرج
استقبل الهيكل تكوينًا معقدًا. تم جمعها من لوحات الدروع ، وكان يستخدم لحام للمفصل. زيادة قوة ربط الزوايا المدرعة على اللحامات. سقف تلقى جهاز صعدت. فوق السائق ، كان أعلى من المقصورة القتالية. هذا يعفي السائق من الانزعاج وخفض الارتفاع العام للنقل. تم توصيل الجسم بالإطار مع عشرة أقواس معقوفة ومثبتة بمسامير.
كانت حجرة المحرك في المقدمة. حماية المبرد جعل إسفين على شكل. دخل الهواء للتبريد مقصورة المحرك من خلال بابين مصفحين ، تم تنظيم الفجوة من خلال السائق عن بعد. لإصلاح محطة توليد الكهرباء قدمت اثنين من الكرات في الأوراق الجانبية.
وراء المحرك كان مقصورة تحكم مصممة للسائق ومدفع رشاش. تم تحميلها وتفريغها من خلال الأبواب الجانبية التي فتحت باتجاه الجزء الأمامي من السيارة. فحص السائق المنطقة من خلال فتحة في الزجاج الأمامي. خلال عملية قتالية ، أغلقت مع غطاء مدرع مع خفض العرض. اثنين من فتحات المراقبة أكثر كانت في الأبواب الجانبية. على عتبات footboards المرفقة لتسهيل الانطلاق والخروج. وظائف التهوية بمثابة فتحة مستطيلة في السقف. تم استخدامه أيضا لرصد طائرات العدو والنيران المضادة للطائرات.
في الجزء المركزي كان يقع مقصورة القتالية. كان الباب في الجانب الأيمن العلوي من اللوحة. على الجانبين كانت هناك فتحات المشاهدة. كان للبرج تصميم فريد من نوعه ، ولكن تم استعارة تصميم البنادق من BA-27 و MS-1. شكلت أوراقه الأمامية إسفين ، مما ساهم في تحسين مقاومة الرصاص. لبرج قائد الهبوط مجهزة بحلقة من حزام قماش. تم تنفيذ المسح من خلال ثلاث فتحات مع صمامات مدرعة (تستخدم في ظروف القتال) أو من خلال فتحة سقف في السقف. أجزاء وأدوات لصيانة الأسلحة وضعت في صندوقين تقع تحت القاع.
تحمي العجلات الأمامية والخلفية أجنحة الفولاذ المدرعة. على الأجنحة الخلفية كانت صناديق مع قطع الغيار والأدوات. يمكن تخزين السلاسل المتعقبة هناك. قطع العجلات الاحتياطية خلف الأجنحة الأمامية ، لتشكيل محور إضافي. بفضل ذلك ، كان من الممكن تحسين النفاذية.
أسلحة
البندقية الرئيسية BA-I - تعديل نظام خزان مدفع 37 ملم Hotchkiss. كانت متصلة بـ PS-1 ، والتي لم تصل إلى الإنتاج الضخم. تسلمت الأسلحة Hotchkiss عدة حلول حديثة من PS-1 (على سبيل المثال ، آلية الزناد). طول البرميل - 740 ملم. يتكون مصراع من نوع إسفين. كانت مكابس الضاغط الهيدروليكية ومقبض الربيع هي المكونات الرئيسية لنظام الارتداد.
يتم استخدام المحاور لتركيب البندقية. وهي تقع في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. يتألف المشهد القياسي من مشهد أمامي ، شريط يهدف ومشهد خلفي. التركيز الكتف نفذت استهداف عمودي. للتوجيه الأفقي ، حول قائد الطاقم البرج بأكمله. الأسلحة الثانوية - اثنين من مدفع رشاش 7.62 ملم DT. تم تثبيت واحد على ورقة أمامية من البرج ، والثاني - على الأوراق الأمامية اليمنى من الجسم.
المحرك وناقل الحركة
تحت غطاء محرك السيارة وضعت فورد نموذج AA نوع المكربن. كان لديه أربعة اسطوانات توفير حجم العمل من 3.285 لتر. تبرد بنظام يشبه السوائل. الطاقة القصوى - 40 حصانا - تم تحقيقها في 2.2 ألف دورة. أقصى عزم الدوران - 165 نانومتر - تم تحقيقه في 1.2 ألف دورة. كان حجم خزان الوقود 40 أو 45 لتراً (تختلف المعلومات في مختلف الوثائق).
اعتمد الإرسال على قرص مفرد. كان لنقل النوع الميكانيكي أربع سرعات أمامية وأخرى خلفية. استكمل البناء مع demultiplier. قيادة فعل اثنين من المحور الخلفي. جهازهم شمل فروق شطبة وتروس دودة.
الكهربائية
كانت المعدات الكهربائية مبنية على دائرة أحادية الأسلاك. كان الجهد في الشبكة على متن الطائرة 6 فولت. الطاقة تأتي من البطارية (80 ه) والمولد (100 واط). في الليل ، تم إضاءة الطريق بواسطة مصباحين أماميين ، وهو الجهاز الذي لا يوفر عناصر الحماية. تم تثبيت إشارة التوقف على المصد الخلفي الأيسر.
إنتاج سلسلة BA-I
ورفض مصنع إيشورا لإطلاق BA-I بسبب حمولة خطوط الإنتاج مع معدات أخرى. ولهذا السبب ، تم اختيار مؤسسة Vyksa كمجمِّعة ، والتي كان لديها المعدات اللازمة لتجميع المركبات المدرعة الخفيفة والمتوسطة.
لقد بالغ الجيش في تقدير قدرات المؤسسة ، حيث وضع 320 نسخة من مهام الإنتاج بحلول نهاية العام ، و 193300 آلة من مختلف الأنواع. في الواقع ، كانت النتائج أسوأ بكثير مما كان مخططا بسبب نقص المعدات والعمالة بالكمية الصحيحة. بعد نتائج السنة 32 ، تم تخفيض خطة لل 33 إلى 400 قطعة. ومع ذلك ، في Vyksa لم يتمكنوا حتى من الوصول إلى مثل هذه العلامة.
في عام 1933 ، تمكن المصممون من جمع 90 وحدة من وسائل النقل. في بداية العام التالي ، تم إنتاج 19 سيارة أخرى ، تمت بعدها إزالة BA من الإنتاج. والنتيجة النهائية هي 109 قطعة.
التعديلات
خلال الفترة القصيرة لوجود السيارة المدرعة ، حاول المتخصصون تحسينها لزيادة قوة الجر والخصائص القتالية. المحاولة الأولى - 1933. في الجزء الخلفي من المطلوبين لإضافة التحكم في المشاركة. تم التخلي عن هذه الفكرة بسبب صغر حجمها.
في النصف الثاني من السنة الثالثة والثلاثين ، جرت محاكمة المدفع المضاد للدبابات المضادة للدبابات ، الذي يبلغ طوله 37 ملم في كورشفسكي ، باعتباره السلاح الرئيسي. وقد كشفت الاختبارات الميدانية العديد من عيوب التصميم. أيضا بعد إطلاق النار تم تشكيل سحابة كبيرة من دخان الغبار ، وكشف عن موقع السيارة. من مزيد من التطوير في هذا الاتجاه رفض.
في صيف عام 1938 ، تقرر نقل BA-I إلى هيكل GAZ-AAA. للقيام بذلك ، تم تقصير الشاسيه بمقدار 30 سم وتقوية المحور الأمامي. لزيادة احتياطي الطاقة تحت الأرض ، تم تركيب خزان وقود إضافي بحجم 38 لترًا. الإطارات القديمة محلها GK. زاد وزن النسخة المطورة بمقدار 820 كيلوغرامًا ، وهو ما لم يؤثر على جودة الجر.
في النصف الأول من عام 1939 ، اجتاز نموذج جديد (في بعض المصادر يشار إليه بـ BAI-M) اختبارات أرضية. بعد تخرجهم ، أعطت القيادة العسكرية الأمر لإعادة تجهيز BA-I القديم بهيكل جديد. تمت إعادة التوكيل في قواعد الإصلاح الثانية والسادسة في بريانسك. مسألة زيادة القوة النارية لا تزال مفتوحة. بعد النظر في الخيارات المختلفة ، توصل المهندسون إلى استنتاج مفاده أنه سيكون من الأفضل ترك الأسلحة الموجودة.
نسخة واحدة "pereobuli" في عجلات معدنية للحركة على القضبان. أكثر من سيارة واحدة ، لم يكن المشروع على تطوير المطاط المدرعة تقدم ، لذلك تم إغلاقه.
مكافحة استخدام BA-I
في عام 1933 ، بدأ تسليم أول BAs لوحدات الجيش الأحمر. تقنية استبدال عفا عليها الزمن بحلول الوقت BA-27. قبل بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم استخدام الآلات للقتال. كانت تستخدم في العروض العسكرية.
كمساعدات للحلفاء ، قام الاتحاد السوفياتي بتصدير 7 سيارات إلى إسبانيا خلال الحرب الأهلية. حدث أول اختبار قتالي في يناير 1937 ، عندما كانت معركة مدريد جارية. خلال عدة عمليات عسكرية ، دمر العدو جميع السيارات من هذا النوع ، والتي كانت في الخدمة مع الجمهوريين الإسبان.
دخلت BAI-M المطورة الخدمة في الجيش الأحمر ، على الرغم من توصيات الخبراء العسكريين لاستخدام السيارات لأغراض التدريب. 1 يناير 1941 في مختلف الإدارات كان هناك 77 سيارة. في يونيو من نفس العام ، تم نقل 22 منهم من Transbaikalia إلى روسيا البيضاء. كانوا في شعبة بانزر 13th.
في الأسابيع الأولى من الحرب العالمية الثانية ، تم تدمير معظم العربات المدرعة للجيش الأحمر من قبل العدو ، بما في ذلك BAI-M. وبحلول منتصف أغسطس / آب ، بقيت عربات مدرعة كاملة في عدد من الوحدات. دليل وثائقي على استخدام الآلات التي تم التقاطها من قبل الرايخ الثالث ليست كذلك. اعتبارا من أغسطس 1942 ، كان هناك 9 متبقين في الشرق الأقصى. المعلومات الوثائقية عن مستقبلهم ليست كذلك.
ما الذي يمكن اختتامه؟
في ذلك الوقت ، تحولت BA-I إلى وسيلة نقل مبتكرة. كان استخدام اللحام للانضمام إلى صفائح مدرعة حداثة مطلقة ، والتي استخدمت في وقت لاحق في جميع أنحاء العالم. كانت السيارة ذات قدرة عالية على المناورة وقوة نيران مقبولة. على الرغم من تاريخها القصير ، فقد خدمت بإخلاص في الأشهر القليلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.
