أصبح القرن العشرين العصر الذي اخترق الطيران فيه العديد من مجالات النشاط البشري وأصبحت الطائرات مساعدا لا يمكن الاستغناء عنه. منذ حوالي العشرينيات ، تم استخدام الطائرات بنشاط لنقل الركاب والبضائع. كما كانت صناعة الطائرات تتطور بنشاط في الاتحاد السوفياتي: عملت مكاتب التصميم الشهيرة ومصانع الطائرات.
تاريخ إنشاء An-2
بدأت سيرة هذه السيارة في عام 1940 ، عندما تم تكليف أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف ، المصمم الشاب في مصنع لينينغراد رقم 23 ، بإنشاء طائرة نقل صغيرة لتحل محل الطائرة بو -2 التي عفا عليها الزمن في ذلك الوقت. بالنسبة للعينة ، كان من المخطط أخذ الطائرة الألمانية Fieseler Fi 156 Storch. ومع ذلك ، بعد عام واحد بدأت الحرب الوطنية العظمى وتم تأجيل المشروع. عاد أنطونوف إليه فقط في عام 1946. واقترح إنشاء طائرة بسيطة يمكن الاعتماد عليها يمكن أن تهبط على أي منصات.
كان ينظر إلى المشروع بشكل غامض. وأُعرب عن آراء مفادها أن الطائرة التي يتم تصنيعها وفقاً لنظام "السطحين" هي مفارقة تاريخية واضحة في منتصف القرن العشرين. ومع ذلك ، وجد المشروع أيضا أنصار ، وفي عام 1946 انتقلت أنتونوف إلى OKB-113 نوفوسيبيرسك ، حيث بدأ في بناء طائرته الجديدة. كانت رسوماته جاهزة في أوائل عام 1947 ، وفي نفس العام ، أخذ النموذج الأول للمستقبل An-2 في الهواء.
جعل النموذج الأول من An-2 رحلة بطول 3000 كم من نوفوسيبيرسك إلى منطقة موسكو ، إلى موقع اختبارات الولاية. قدم أنطونوف طائرته إلى نيكيتا خروتشوف ، الذي كان آنذاك رئيسًا لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. أعرب خروتشوف عن تقديره على الفور لماكينة الآلة للزراعة والنقل على خطوط الطيران المحلية. ولذلك ، انتقل مكتب أنتونوف للتصميم من نوفوسيبيرسك إلى كييف ، وفي عام 1949 ، قامت طائرة الإنتاج - 2 بأول رحلة لها.
وقد تبين أن الطائرة كانت ناجحة حيث تم استغلالها بشكل نشط حتى الآن. هناك أساطير حول موثوقيتها وبساطتها. تم استخدام AN-2 ويجري استخدامها كنقل (بما في ذلك في المناطق النائية) ، كطائرة زراعية ، وكذلك في مجال النقل الجوي. في الاتحاد السوفياتي ، بدأت الطائرات تنتج بنشاط بشكل خاص بعد أن أصبح خروتشوف رئيس البلاد. كان يحب هذه السيارة. في أواخر خمسينيات القرن العشرين ، تم نقل رسومات الطائرة إلى بولندا وتم إنتاجها في المصنع البولندي WSK “PZL-Mielec” An-2 حتى عام 2002. لا تزال تنتج الطائرة في الصين. ضربت An-2 كتاب السجلات كأول طائرة في التاريخ ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة لأكثر من 60 عامًا.
ما هو سبب طول العمر من "Annushka"؟ إن بساطة وموثوقية هذه الطائرة ، البديهية ، والسماح للخدمة Kukuruznik أن تخدم وتقلع من المواقع غير المستعدة ، وانخفاض استهلاك الوقود - كل هذا جعل AN-2 لا غنى عنه للمناطق يصعب الوصول إليها في أقصى شمال ووسط آسيا وسيبيريا. الطائرة يمكن أن تخطط وتهبط حتى مع المحرك. يمكننا القول أنه بدون هذا الجهاز سيكون من الصعب السيطرة على الشمال المتطرف. على أساس An-2 تم إجراء أكثر من عشرين تعديل.
جهاز الطائرة An-2 "Kukuruznik"
يرصد A-2 وفقا لمخطط ذات السطحين تستعد ، والجسم والإطار من الأجنحة مصنوعة من الألومنيوم. يتكون جناح الجناح من نسيج البوليستر. المحرك - المكبس ، تبريد الهواء ، 1000 حصان الطائرة لديها مروحة معدنية ذات أربع شفرات. الشاسيه غير قابل للسحب ، مع عجلة الذيل ، يمكن استبدال العجلات بسهولة بالزلاجات. خزانات الوقود في الجناح العلوي للسيارة. يتم ضبط قمرة القيادة محدبة على الجانبين - أنه يحسن كثيرا من وجهة النظر. طاقم - شخصين. تم إدخال بعض الميزات في الطائرة على وجه التحديد للتشغيل في ظروف مدارج غير مهيأة.
توفر الطائرة نظامًا موثوقًا للفرامل ، مما يسمح لك بالجلوس على منصة 2 على منصات قصيرة. يوجد نظام تأجيج خاص يسمح لك بصب الوقود داخل الخزان من أي خزانات بدون معدات إضافية. جهاز ذو السطحين في حد ذاته بسيط للغاية.
يمكن لـ "منفضة الذرة" الطيران حتى بسرعات منخفضة للغاية ، في حين أنها لا تقع في حالة من الذعر. بسرعة 40 كم / ساعة ، تدخل الطائرة أسلوب القفز بالمظلات والأراضي.
خصائص ال An-2
أبعاد | |
| طول م | 12,7 |
| جناحيها ، م | 18,2 |
| الطول ، م | 6,1 |
الوزن | |
| ماكس. وزن الإقلاع ، كجم | 5500 |
| الوزن الخالي ، كجم | 3450 |
| الحمولة كجم | 1500 |
| مخزون الوقود ، كجم | 900 |
أداء الطيران | |
| مجموعة الطيران ، كم | 900 |
| سرعة الانطلاق ، كم / ساعة | 185 |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة | 255 |
| محرك | ASH-62IR (1000 حصان) |
تحديث An-2 "Kukuruznik"
على الفور تقريبا بعد إنشاء An-2 ، ظهرت فكرة لتزويدها بمحرك توربيني أكثر اقتصادا. ولكن في الخمسينات من القرن الماضي لم يكن هناك محرك مناسب في الاتحاد السوفيتي لهذه الطائرة ، فقد تم تطويره في أواخر السبعينيات فقط. تلقت نسخة الطائرة مع المحرك الجديد تسمية An-3 - وهذا هو في الأساس نفس An-2 ، ولكن مع محرك TVD-20 الجديد. كانت السيارة الجديدة ذات سرعة وحمولة أعلى ومعدل تسلق واستهلاك أقل للوقود. كان من الممكن تثبيت معدات الملاحة الحديثة عليه. انخفض طول الجريان السطحي للانطلاق من قبل آخر 100 متر.
لسوء الحظ ، لم تصبح السيارة الجديدة ذات الإنتاج الضخم.
في عام 2013 ، أعلنت جمعية إنتاج أنتونوف عن إنشاء طائرة جديدة من طراز AN-2-100. هذا هو تعديل لل An-2 ، الذي يتم تثبيت محرك توربيني جديد تصنيعها من قبل المصنع الأوكراني موتور سيش. تحديث ل An-2 يجري أيضا في روسيا. في عام 2011 ، عُرِض الجمهور بـ An-2MS ، وهو مجهز أيضًا بمحرك توربيني. تم تجهيز الطائرة مع محرك غاريت TPE 331-12 الأمريكية ومروحة خمسة شفرة مع عكس.
لذا يمكن للمرء أن يأمل في أن يتلقى المخضرم المحترم في An-2 حياة جديدة في المستقبل القريب.
من تاريخ An-2
منذ بداية إنتاج An-2 تم إصدار عدد كبير من تعديلاته. فيما يلي بعض منها:
- An-2M - تم تحديثه
- An-2C - الإسعاف الجوي ؛
- An-2SH - الطائرات الزراعية ؛
- An-2T - طائرات النقل
- - 2TP - طائرات النقل والركاب ؛
- - 2TD - هبوط طائرات النقل ؛
- An-2F - طائرة لاستطلاع الصور والاستطلاع المدفعي الليلي ؛
- طائرة من طراز An-4 مزودة بمعدات هبوط طافية
- An-6 - كشافة الطقس.
تم بناء حوالي 18 ألف طائرة An-2 ، وتم استغلالها في 26 دولة في العالم.
