نظرة عامة على طائرة ركاب لمسافات طويلة بوينغ 747

الطائرة بوينج 747 (التي يشار إليها أيضاً باسم "جومبو جيت" أو "747") هي عبارة عن طائرة ركاب طويلة المدى ذات جسمين ، تم تطويرها من قبل الشركة التي تحمل الاسم نفسه في عام 1969.

نظرة عامة على الصالون وأفضل الأماكن

واعتماداً على الطراز والتخطيط ، يمكن لحجرة الركاب في بوينغ 747 استيعاب 366 إلى 581 مسافر. حاليا ، الخيار الأكثر شيوعا هو تخطيط بطانة المقصورة ، والتي تنص على وجود فئتين (الأعمال والاقتصاد) ، لذلك فمن المنطقي أن تنظر فيه.

تقع مقصورة درجة رجال الأعمال في طائرة بوينج 747 في الطابق العلوي (الصفوف 72-80) وفي القوس من السطح السفلي (الصفوف 1-4). وبالتالي ، فإن بطانة الطبقة التجارية لديها 44 مقعدًا. الممر المركزي هو واحد هنا ، ويتم وضع الكراسي وفقًا لمخطط "2-2". المقاعد من هذه الفئة هي كراسي مريحة ومنجدة يمكن طيها (في بعض إصدارات Boeing 747) بمقدار 180 درجة ، وبالتالي تحويلها إلى أسرة مريحة ودافئة. أيضا ، اعتمادا على الطائرة ، قد يكون مقاعد درجة رجال الأعمال ظهور "مقصورات" نصف مغلقة ويتم وضعها "متعرجة" ، وتوفير المزيد من مساحة للأرجل. يتوفر للمسافرين في درجة رجال الأعمال قائمة طعام لذيذة مع مجموعة واسعة من الأطباق والمشروبات ، فضلاً عن مجموعة من الصحف الطازجة. تحتوي بعض الموديلات (التي صنعت في الغالب في السنوات العشر الأخيرة) على نظام ترفيه الوسائط المتعددة المدمج الذي يمكن أن يضيء وقت الطيران.

تعتبر مقاعد درجة رجال الأعمال هي الأفضل على متن الطائرة بوينج 747. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنها بعيدة عن أن تكون متساوية ومن بينها ليست هناك مقاعد ناجحة للغاية.

ليس الأفضل في طائرة درجة رجال الأعمال الطائرة بوينغ 747 يمكن أن يسمى مكانا يقع في الصف في رقم 72. والسبب الرئيسي هو أنها تقع بالقرب من غرف المرحاض والمرافق العامة. وهذا يعني أن الإضاءة هنا ستعمل حتى في الظلام ، وبالتالي تتداخل مع الاسترخاء والراحة الكاملة. ومع ذلك ، ليس على مدار الساعة الضوء هو المشكلة الرئيسية لهذه الأماكن. الإزعاج الرئيسي لكراسي 72 صف هو أنه من المضمون أن تكون حركة مزدحمة إلى حد ما ، وليس الكثير من الحاضرين مثل الركاب في طريقهم إلى المرحاض.

هذا ينطبق بشكل خاص على الأماكن التي تقع مباشرة في الممر (المشار إليها في الرسم البياني بالحرفين C و K). أيضا ليست جذابة للغاية لطبقة رجال الأعمال هي أماكن في 80 بدوام جزئي. كانت هذه الأماكن بالقرب من الدرج الجانبي والدرج المؤدي إلى السطح السفلي (الرئيسي). هذا هو السبب أيضا سيكون هناك حركة حية إلى حد ما هنا. ومع ذلك ، يجب حجز مساحة 72 و 80 صفًا في درجة رجال الأعمال ، خاصة بالنسبة للرحلات الطويلة ، على أقل تقدير.

وراء مقاعد درجة رجال الأعمال في الطابق السفلي هو صالة الدرجة السياحية. وهي ممثلة بأماكن رتب محتلة بأرقام من 9 إلى 69 ولها اثنان من الممرات المركزية. تقع مقاعد هذه الفئة ، كقاعدة عامة ، وفقًا لنظام "3-4-3". الكراسي المريحة ذات الدرجة الاقتصادية ناعمة ومريحة ، والمسافة بينهما 80 سم تقريبًا ، والتي تتوافق مع المعايير الدولية. يتم تركيب طاولات قابلة للطي للوجبات ونظام ترفيهي للفيديو / الصوت لكل مقعد ، كقاعدة عامة ، في مسند الظهر. الاستثناءات الوحيدة هي الأماكن التي لا توجد بها أماكن أخرى أمامها (على سبيل المثال ، كما هو موضح في الرسم البياني ، هذه هي الصفوف 9 و 21 و 35 و 51). بالنسبة لهم ، يتم تثبيت جميع هذه الأجهزة في مساند الذراعين.

الأفضل بالنسبة للطائرة ذات الدرجة الاقتصادية المقصودة بوينغ 747 هي أماكن محددة بالحروف A و B و J و K ، وتقع في صفوف مرقمة 9 و 21 و 35 و 51. يتم شرح الراحة والراحة من خلال عدد من العوامل. أهم شيء هو أن أمامهم مباشرة ، كما ذكرنا من قبل ، لا توجد أماكن أخرى ، وبالتالي ، لا يمكن لأحد أن يتكئ على ظهر الكرسي ويحد من مساحة الركاب في هذه الأماكن. أيضا (الذي هو نموذجي لمقاعد الصف التاسع) ، يبدأ انتشار الغذاء ، كقاعدة عامة ، من المقاعد الأمامية في المقصورة. وهكذا ، فإن مسافري الصف التاسع لديهم خيارات أكبر من الأطباق والمشروبات مقارنة بركاب الصفوف الخلفية ، خاصة بالنظر إلى الحجم الضخم للمقصورة وعدد الركاب في الدرجة السياحية. إن كواكب الطائرة بوينج 747 كبيرة ومريحة ، لذا يمكن أيضًا تسمية الأماكن المحيطة بها بشكل أفضل (إذا لم يكن هذا هو الصف 67 في هذه الحالة بالطبع).

ليست الأفضل لكابينة الدرجة السياحية هي الأماكن التي تحددها الأحرف C و H وتقع في الصفوف 17 و 18 و 21-27 و 33-36 و 45 و 51-54. يفسر إزعاجهم ببساطة شديدة: هم مجاورون للممرات مباشرة بالقرب من الدرج المؤدي إلى الطابق العلوي ، والمراحيض والبوفيهات ، التي توفر حركة حيوية هنا. هذا ، بالإضافة إلى صخب الأبواب ، قادرة على إيصال عدد قليل من المضايقات وإفساد الانطباع بوجود رحلة على طائرة بوينج 747. وأكثر الأماكن المزعجة ، خاصة بالنسبة للرحلات الطويلة ، هي أماكن في 68 و 69 صفًا ، أي في ذيل الطائرة. هنا كتلة من مراحيض ، وبالتالي ، فإن الحركة الرئيسية للركاب في الجزء الخلفي من المقصورة الدرجة الاقتصادية ، هو. لا يجب اتخاذ الأماكن 68 و 69 إلا كحل أخير ، عندما لا توجد تذاكر لأماكن أخرى.

إنشاء وتشغيل

في الستينيات من القرن العشرين ، كانت شركة بوينغ تفخر بحق بارتفاع شعبية أبنائها - طائرة الركاب بوينغ 707. ومع ذلك ، دفع النمو النشط في الطلب على السفر الجوي بوينج إلى البدء في تطوير طائرة ركاب جديدة في أواخر الستينيات. زيادة القدرات وحجم أكبر - الصفات التي أعرب عنها في رغبات شركة الطيران الأمريكية ، العميل المحتمل الرئيسي للبطانة المستقبلية.

في أواخر الستينيات ، كان يعتقد أن المستقبل سوف ينتمي إلى طائرات الركاب الأسرع من الصوت. وهذا ما أثر ، إلى حد ما ، على تصميم وطراز طائرة بوينج 747 ، وكان يفترض في البداية أن طائرة بوينج 747 ستكون راكبا للبضائع ، وإذا لزم الأمر ، يمكن تحويل كل لوحة متنقلة إلى طائرة شحن.

تم تصميم الطائرة كطائرة عريضة ذات طابقين ، ومن المفترض أن يمتد السطح العلوي ، مثل السطح الرئيسي ، إلى الطول الكامل. ومع ذلك ، وبسبب حقيقة أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى تدهور كبير في خصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ، فقد تقرر جعل السطح العلوي في شكل "سنام" ، والذي تلقت منه الطائرة لقب "الباذنجان". حل آخر مثير للاهتمام هو وضع قمرة القيادة على سطح السفينة الثاني ، حيث يمكن تحويل الأنف بعد ذلك إلى منحدر لتعديل البضائع.

يرجع ذلك إلى حقيقة أن تطوير طائرة بوينج 747 كان قد تم إصداره في وقت قصير للغاية - أقل من 4 سنوات - حيث تم تطويره وإنتاجه بوتيرة سريعة. لم يكن مصنع شركة Boeing Corporation مصمماً لتجميع مثل هذه البطانات العملاقة ، لذلك كانت الحاجة الملحة هي بناء مصنع جديد. في الوقت نفسه ، تم تدريب الطيارين على البطانة الجديدة ، والتي عقدت على جهاز محاكاة خاص مصممة لتدريب الطيارين للسيطرة والتاكسي من مقصورة عالية بما فيه الكفاية.

ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، شهدت الشركة بوينغ بعيدا عن أفضل الأوقات. كونها على وشك الإفلاس ، وضعت كل آمالها على طائرة جديدة. وقد أظهر التاريخ أن هذه الآمال لم تكن عبثا ، وأن إيرادات مبيعات بوينغ 747 تجاوزت تكاليف تطويرها وبنائها.

وقد جرت أول رحلة للبطانة في فبراير 1969 ، وفي عام 1970 تم تسليم أول طائرة بوينج 747 إلى بان أمريكان ، وبدأت عملياتها التجارية.

وبالرغم من ذلك ، كانت الخطوط الجوية تتلقاها ببطء من شركات الطيران ، ويرجع ذلك أساسا إلى استهلاكها العالي للوقود. كان من المفترض أن مثل هذه الطائرة لن تبرر نفسها حتى على طرق النقل لمسافات طويلة ، وهذا هو السبب في كثير من الأحيان أعطيت التفضيل لمصانع لوكهيد وماكدونيل دوغلاس ذات الثلاث محركات. في عام 1973 ، وقعت أزمة نفطية ، وارتفعت أسعار الوقود بشكل حاد. في هذا الصدد ، قررت بعض الشركات وقف التشغيل التجاري للبطانة. على سبيل المثال ، قامت شركة الخطوط الجوية الأمريكية بتحويل جميع طائرات البوينج 747 إلى حمولة ، ثم قامت ببيعها.

ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل نبوءات الانهيار الحتمي للبطانة ، استمر إنتاجها ، وفي عام 2005 تم إنشاء تعديل لطائرة بوينغ 747-400 ، قادرة على استنشاق حياة جديدة في هذه الطائرة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن تدريجيا انخفاض الطلب على الخطوط الملاحية المنتظمة ، وعدد الشركات التي تعمل فيه ، ويصبح كل عام أقل. ويرجع ذلك إلى العمر الأقدم للنموذج ، بالإضافة إلى حقيقة أنه يتم استخدام المزيد من الخطوط القوية والجديدة حاليًا في صناعة الطيران.

تعديلات على بوينغ 747

• بوينغ 747-100 - التعديل الأساسي للطائرة ، التي كان نطاقها يصل إلى 9500 كلم وقدرة من 366 إلى 452 شخص (مع تخطيط من ثلاث طبقات وفئة من مقصورة الركاب ، على التوالي). تم إطلاق العملية التجارية للنموذج في عام 1970 بواسطة Pan American World Airways. استمر إنتاج الطائرات من 1968 إلى 1976 وتم إيقافه بسبب أزمة النفط. تم تحويل طائرة بوينغ 747-100 في وقت لاحق من قبل شركة الخطوط الجوية الأمريكية في شحنات بوينغ 747-100SF وبيعها لشركات الطيران الأخرى.
• Boeing 747-100SR - تعديل "747" مع نطاق طيران مخفض (تشير الأحرف SR إلى المدى القصير - المدى القصير) للاستخدام على مسافات قصيرة. تستخدم أساسا في اليابان على شركات الطيران المحلية. أيضا ، لا تزال تستخدم واحدة من طائرات بوينغ 747-100SRs من قبل وكالة ناسا لسحب مكوكات الفضاء.
• بوينغ 747-100SP - هو معالجة جدية لطائرة بوينغ 747 لكفاءتها الكبيرة (SP تعني الأداء الخاص - إصدار خاص). وهكذا ، تم تقصير جسم الطائرة بشكل كبير ، وكان عدد مقاعد الركاب 220 ، وتم تحسين الطائرة نفسها لخفض التكاليف - على وجه الخصوص ، تم زيادة مجموعة الطيران.
• بوينغ 747-200 - تعديل البطانة ، التي لديها جسم ممدود ، زاد وزن الإقلاع ، محركات أكثر قوة ونتيجة لذلك ، زاد نطاق الطيران. وضعت في عام 1971. لدى بوينج 747-200 عدد من الخيارات. من بينها: بوينغ 747-200B (نسخة محسنة مع محركات أكثر قوة) ، وبوينغ 747-200F (نسخة الشحن) ، وبوينغ 747-200C (طائرة لنقل البضائع أو الركاب) ، بوينغ 747-200M كومبي (نسخة البضائع والركاب).
• بوينغ 747-300 - تعديل الخطوط الملاحية المنتظمة بطابق علوي علوي ، مما أدى إلى زيادة سعة الطائرة. كان من المخطط في الأصل أن يكون المحرك 747-300 عبارة عن تعديل من ثلاث محركات ، ولكن بسبب انخفاض الطلب على طائرات ذات ثلاث محركات ، تم إطلاقه مع 4 محركات في عام 1980. هناك إصداران من طراز بوينغ 747-300: 747-300M (إصدار مشترك ، لنقل الركاب والشحن) و 747-300 SR (طائرة ذات نطاق طيران قصير).
• بوينغ 747-400 - هو التعديل الأكثر شعبية في الطائرة. خارجيا ، فإنه يختلف عن غيرها من الطائرات من الأسرة في أنه يحتوي على نصائح رأسية على الأجنحة. في الوقت نفسه ، هناك سلسلة خاصة من بوينغ 747-400 ، والتي يتم تشغيلها في اليابان على الرحلات الداخلية حيث هذه النصائح غير موجودة. في الداخل ، تمتلك الطائرة نظام إلكترونيات أكثر تقدمًا ، مما أدى إلى انخفاض الطاقم ، بالإضافة إلى انخفاض مستويات الضوضاء. أيضا ، بوينغ 747-400 هو أكثر اقتصادا بكثير من نظرائه ، والتي ضمنت شعبيتها. لهذا التعديل هناك خيارات مثل: بوينغ 747-400M (نقل البضائع) ، وبوينغ 747-400SF وبوينغ 747-400SF (تعديلات البضائع) ، فضلا عن بوينغ 747-400ER (تعديل مع مجموعة طيران متزايدة).
• بوينغ 747-8 - تعديل الخطوط الملاحية المنتظمة مع زيادة وزن الإقلاع والقدرة ، تم تطويرها في عام 2010. بدأت العملية التجارية مع القادم ، 2011.
• بوينغ 747 LCF Dreamlifter - نسخة البضائع ، التي تم إنشاؤها على أساس الطائرة بوينج 747-400. لديه أعلى جسم الطائرة والحمولة.

نظرة عامة على طائرة بوينج 747 وخصائصها

بوينغ 747 هو التكوين الديناميكي الأيروديناميكي العريض للجسم nizkoplan. يتم تمثيل محطة الطاقة للطائرة بواسطة 4 محركات توربينية. ريش - ذقن واحد.

رحلة طيران بوينغ 747:

استنتاج

بوينغ 747 هي صفحة مشرقة في تاريخ صناعة الطائرات والنقل الجوي ، وكذلك في سيرة الشركة مسمى. بفضل أدائه الجيد بشكل عام ، تمكن من تحقيق نجاح كبير في سوق الطيران. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن أيام مجده قد مرت بالفعل ، والآن هناك العديد من الطائرات أكثر اقتصادا ، وفقا لبياناتها ، على الأقل ليس أقل من "الرجل العجوز" جامبو جيت.

شاهد الفيديو: شاهد إقلاع أكبر طائرة ركاب The World's Largest Passenger Plane Taking Off airbus a380 (أبريل 2024).