ميخائيل إيليتش كوشكين - مصمم سوفياتي ، مطور المعدات العسكرية ، مبدع من الدبابة الأسطورية T-34. ولد الميكانيكي المتألق في المستقبل في عائلة كبيرة من الفلاحين في قرية برينشاشي (منطقة ياروسلافل) في 3 ديسمبر ، 1898. تبين أن طفولة ميخائيل لم تدم طويلاً - في سن الرابعة عشرة ، اضطر للذهاب إلى موسكو لكسب المال. في فبراير 1917 ، تمت صياغته في الجيش وأصبح خاصة في جيش Kerensky. وسرعان ما أصيب بجروح وعاد من الجبهة الغربية إلى موسكو.
لقد أثرت ثورة أكتوبر بشكل جدي على مصير ميخائيل إيليتش. ذهب للعمل كمتطوع في قوات السكك الحديدية وتم تجنيده في طاقم القطار المدرّع. ربما كان ذلك الاهتمام في التكنولوجيا العسكرية مستيقظًا فيه ، والذي سيتم ترجمته في سنوات عديدة إلى المهمة الرئيسية في حياته - دبابة T-34.
دراسة ورحلة إلى فياتكا
في عام 1921 ، بعد إصابة أخرى ، تم إرسال Koshkin للدراسة في الجامعة الشيوعية. في نهاية الدورة الجامعية ، ذهب إلى فياتكا ، حيث أصبح مساعدًا لمصنع حلويات. قد يبدو هذا مفاجئًا ، ولكن كان كوشكين شيف حلويات محترفًا: من سن 14 عامًا ، كان يعمل في مصانع موسكو كمتدرب ، ثم كسيّد.
قريبا جدا المصنع الذي تم تعيينه أصبح واحدا من أفضل الشركات في Vyatka. يمكن العثور على وثيقة مثيرة للاهتمام في صندوق المتحف المحلي - محاضر اجتماع لجنة المصنع ، حيث يشار إلى طلب الفريق لاحتجاز كوشكين حتى يتمكن من إعداد نفسه خلفًا جيدًا.
يحلم ميخائيل إيليتش نفسه بتعليم فني جاد. البلد بحاجة إلى موظفين مهرة في الهندسة. خلال النهار ، "رفع قدميه" إلى مصنع الحلويات ، وجلس في الليل في الكتب ، للتحضير للقبول في الجامعة التقنية.
المهنة الفنية تتولى
في سن الثلاثين ، يحقق حلمه ويصبح طالبا في معهد لينينغراد للتكنولوجيا. درس الطالب Koshkin دون تفكير ، وإعطاء العلم كل وقته. تم عقد ممارسة إنتاج مهندس ميكانيكي في المستقبل في تصميم الجرارات والسيارات في مصنع غوركي للسيارات. تلقى المتدرب على الفور وظيفة خطيرة إلى حد كبير من سيد قسم المعيبة. كانت إدارة GAZ تحب الشباب المتخصص لدرجة أنه تم إرسال التماس إلى مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة لإعادة Koshkin إلى الشركة بعد تخرجها من الجامعة.
لكن القدر يقرر خلاف ذلك: كان ميخائيل إيليتش يمتلك ممارسة ما قبل الدبلوم في أحد مصانع لينينغراد في مكتب تصميم تجريبي كان يعمل في تصميم الدبابات. السكرتير الأول للجنة الإقليمية لينينغراد S.M. كيروف ، ولفت الانتباه إلى الموهبة غير العادية للمصمم الشاب.
بعد نهاية الممارسة ، كان ينبغي إرسال Koshkin ، بناء على طلب إدارة GAZ ، إلى مصنع السيارات. لكن تصميم الدبابات ، الذي أصبح على دراية تامة به في مصنع لينينغراد ، كان متهورًا جدًا للمهندس لدرجة أنه قرر الذهاب إلى مكتب الاستقبال في كيروف وطلب منه توفير فرصة للقيام بأعمال تجارية قريبة من قلبه.
بعد المحادثة مع السكرتير الأول للجنة الإقليمية في لينينغراد ، لم يعد بإمكان كوشكين القلق بشأن مصيره. يتم إعطاؤه فرصة العودة إلى مكتب التصميم ويقوم بتصميم الدبابات. يلعب ميخائيل إيليتش دوراً نشطاً في تطوير دبابة T-111 عالية السرعة من طراز T-29 ومتوسطة الحجم. يتم الاحتفال بعمل Koshkin على أعلى مستوى - يتلقى وسام النجم الأحمر للمساهمة في بناء الدبابات.
فترة خاركوف
في عام 1936 ، تم إرسال Koshkin لتوجيه مكتب تصميم محطة قاطرة خاركوف. وستكون هذه الفترة من العمر بالنسبة للمهندس والمخترع الأكثر حيوية وحيوية.
التقوا الرئيس الجديد بحذر - شخص مجهول ، وإلى جانب ذلك ، أعطى مفوض الشعب للصناعة الثقيلة سيرغو أوردجونيكيدزه نفسه صلاحيات واسعة. لكن ميخائيل إيليتش سرعان ما كسب ثقة الفريق بموقفه البسيط والإنساني تجاه زملائه وأعلى موهبة مهنية ومهارة في التصميم. في أقل من عام ، قام المكتب ، تحت قيادته ، بتطوير دبابة حديثة من طراز BT-7 ، تم تركيب محرك ديزل عليها. بالنسبة لبناء خزان العالم ، كان هذا إنجازًا حقيقيًا.
في نفس العام من عام 1936 ، بدأت الحرب الجمهورية في اسبانيا. يساعد الاتحاد السوفياتي الجمهورية الإسبانية ، وإرسال المتخصصين والمعدات العسكرية. بدأت التقارير التي تحمل صورًا لصهاريج BT و T-26 المحترقة والممزقة بالصدفة في الوصول إلى موسكو. يصبح من الواضح أن المدفعية الألمانية المضادة للدبابات الموردة للجنرال فرانكو ، تتواءم بسهولة مع درع السيارات السوفيتية.
مهمة صعبة والمواجهة مع الرتب العسكرية
في عام 1937 ، تم تكليف مكتب التصميم الذي يرأسه Koshkin بإنشاء خزان جديد ذي عجلة تتبع تلقى مؤشر A-20. رأى ممثلو إدارة المديرية المصفحة التابعة للجيش الأحمر أنه أكثر مثالية من بريتيش تيليكوم ، لكنه لم يقترح أي تغييرات جوهرية. سرعان ما أدرك Koshkin عدم جدوى مثل هذا النهج. لكنه لم يتمكن من تخريب النظام ، لذلك بدأ العمل في المشروع ، لذلك ميخائيل إيليتش على مسؤوليته الخاصة وخلق فريق تصميم موازي ، الذي كان يعمل في تطوير نموذج دبابة متتبع (مؤشر A-32).
جوهر الدبابة في ثلاث خصائص:
- قوة النار
- حماية
- التنقل والقدرة على المناورة.
في الثلاثينيات من القرن العشرين لم تكن هناك وحدة بين المصممين ، والتي ينبغي اعتبارها من هذه البارامترات الرئيسية. حل Koshkin هذه المشكلة من خلال تأسيس مفهوم دبابة جديدة على جميع الخصائص الثلاث ، والتي اعتبرت كلها مهمة بنفس القدر.
وضع Koshkin قبل مرؤوسيه مهمة تبسيط الخزان إلى أقصى الحدود ، مع الحفاظ على الأداء القتالي المتميز. في وقت لاحق ، ستؤدي هذه البساطة دورا حاسما: خلال الحرب ، انتشر إنتاج تي -34 بسرعة إلى المصانع التي تم إخلاؤها ، وتم تدريب الطاقم في أقرب وقت ممكن.
لكن ذلك كان في وقت لاحق ، وفي عام 1938 ، التقى مشروع الدبابة المتعقبة بالرفض والمقاومة الجادة من كبار المسؤولين في الجيش السوفييتي. المثير للدهشة ، حتى الكولونيل جنرال بافلوف ، قائد وحدات الدبابات في إسبانيا ، دعم تصميم الدبابة المدرعة / A-20 ، رغم أنه رأى بعيني ما كان يحدث مع مثل هذه المركبات في المعارك الحديثة.
كان لا بد من إظهار الشجاعة العظيمة لمبدع دبابة T-34 في المجلس العسكري الرئيسي للجيش الأحمر. نائب المفوض من الدفاع G. Kulik نهى Koshkin أن أذكر وجود مشروع مواز ، ولكن Koshkin ليس فقط أنا تجاهل هذا الحظر، ولكن أيضا حمل تخطيط A-32 إلى اجتماع مجلس الإدارة. علاوة على ذلك ، بدأ مؤلف التطوير عرضه مع دبابة متتبعة. ومع ذلك ، قطع المارشال كوليك خطاب Koshkin فجأة ، واصفا اليسروع "الكالوشات". قرر المجلس القيام A-20. لكن المصمم دعم بشكل غير متوقع من قبل ستالين نفسه. ونتيجة لذلك ، أعطيت Koshkin حرية العمل ، وكان القرار النهائي الذي يتعين اتخاذها بعد الاختبارات المقارنة.
انتصار المخترع
في صيف عام 1939 ، تم إرسال كل من الدبابات إلى لجنة الدولة. في كلا النموذجين ، تم إصدار حكم إيجابي ، ولكن في المحاكمات العسكرية A-32 اتضح أنه رأس أطول من النموذج ذي العجلات. جميع العقبات ، بما في ذلك المياه ، يتم التغلب عليها ببراعة ، مما يسبب تصفيق الحاضرين. 19 ديسمبر 1934 يستلم الدبابة اسم تي -34 ويتم تبنيه للخدمة.
لكن القصة لا تنتهي هناك. في مارس 1940 ، تم تنظيم عرض آخر للمعدات العسكرية. هذه المرة يتم العرض في موسكو. لكن المشير Kulik يحظر أخذ T-34 إلى المعرض ، مشيرا قراره بالقول إن الدبابات ليس لديها احتياطي سلطة أنشئت رسميا. قرر Koshkin الذهاب على T-34 من خاركوف إلى موسكو تحت قوتها الخاصة.
سبعمائة كيلو متر من الحقول المغطاة بالثلوج والطرق التي أدت إلى خالق بنات أفكاره. جنبا إلى جنب مع الميكانيكيين ، اختبروا السيارة في ظروف قاسية. كان العرض في موسكو حاسما - تحدث ستالين بشكل إيجابي عن الدبابة الجديدة ، التي عززت سلطة ميخائيل إيليتش و حددت مسبقا مصير تي -34.
العمل البطولي للمصمم العظيم
أعطى المصمم الكبير ومؤلف T-34 القليل من الوقت عن طريق القدر. وقد قوض الطريق إلى موسكو والعودة صحته. لدى عودته إلى خاركوف ، أُدخل مستشفى "كوسكين" على وجه السرعة إلى المستشفى بسبب نزلة برد. ولكن حتى مريضًا خطيرًا ، استمر ميخائيل إيليتش في العمل لارتدائه وتعديل T-34. لسوء الحظ ، تفاقم مرضه ؛ حتى العملية التي أجريت لإزالة الرئة ، والتي أجراها جراح من موسكو ، لم تساعد. في سبتمبر 1940 ، توفي ميخائيل إيليتش كوشكين.
بدأ الإنتاج المسلسل للدبابات T-34 بعد شهر من وفاة خالقه. وكان كبير المصممين في هذه المرحلة هو أ. موروزوف. استمر في صقل الدبابة ، لكنه كان يدرك دائمًا أن ظهور سيارة قتالية مثالية للغاية في ذلك الوقت كان من مزايا ميخائيل إيليتش كوشكين.
