IL-12 - استعراض طائرات الركاب متوسطة المدى

طائرة IL-12 هي طائرة ركاب متوسطة المدى ، تم تطويرها في عام 1945 من قبل مكتب التصميم التجريبي لـ S. V. Ilyushin. أنتجت مسلسل في السنوات 1946-1949.

تاريخ إنشاء وتشغيل IL-12

في خريف عام 1943 ، قرر مكتب OKB S. إليوشن للتصميم أن يبدأ تطوير طائرة ركاب ، والتي كان من المقرر أن تكون مجهزة بمحركات مكبس 4 M-88B (والتي كانت تستخدم أيضا في IL-4) واضطرت إلى استبدال النقل والركاب Li-2 و دوغلاس DC-3 ، التي تعمل في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت. ومع ذلك ، بسبب عدد من عيوب مثل هذا التصميم (على وجه الخصوص ، عدم الكفاءة والصفات الأيروديناميكية المنخفضة) ، تم رفض هذا الخيار.

في وقت لاحق ، شهد تصميم الطائرات المستقبلية (المعروفة باسم IL-12) تغييرات كبيرة. لذلك ، تقرر التخلي عن محركات M-88V ، والتي تم استبدالها من قبل ديزل ACh-31. تقرر أيضا تزويد الطائرة بمحركين فقط. في ربيع عام 1944 ، تمت الموافقة على التصميم والبناء العام لـ IL-12 من قبل S. V. Ilyushin.

تم بناء أول نموذج أولي للطائرة في عام 1945 ، وفي صيف نفس العام تم أول رحلة لها. ومع ذلك ، تم الكشف عن عدد من العيوب في محركات ACh-31 ، وسرعان ما تقرر تغييرها إلى مكبس البنزين AL-82FN ، وبالتالي تم تغيير تصميم الطائرة.

بدأت أول رحلة من طراز IL-12 بمحركات جديدة في أوائل عام 1946 ، وبعد ذلك بدأت اختبارات الولاية. في خريف نفس العام ، تم إطلاق الطائرة في إنتاج المسلسل بأمر من وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في بداية عام 1947 ، أجريت اختبارات التشغيل لـ IL-12. وفقا لنتائجها ، استنتج أن IL-12 بسيط جدا للتحكم ، مستقر في الهواء ، ولكن ليس لديه القدرة على تنفيذ الإقلاع المستمر. ومع ذلك ، في صيف العام نفسه بدأ التشغيل التجاري للطائرة.

أظهر إيل -12 كل قوته على الرحلات الداخلية ، التي قررت في عام 1948 البدء في استخدامها على الخطوط الجوية الدولية. وفي نفس الوقت ، كانت أول رحلة طيران منتظمة تم تسليم "IL-12" لها هي موسكو صوفيا. وبعد ذلك بوقت قصير ، بدأت الطائرات بتشغيل رحلات منتظمة إلى عواصم الدول الأعضاء في حلف وارسو ، وكذلك إلى ستوكهولم وهلسنكي وكابول وطهران.

وكان اختبار آخر ل IL-12 "من أجل المتانة" أطول رحلة لها - موسكو - خاباروفسك. نفذت هذه الرحلة في 28 ساعة ، مع 5 هبوط مؤقت نفذت. كان مجال آخر خطير لنشاط الطائرة هو أنتاركتيكا ، حيث تم استخدام تعديل IL-12T على نطاق واسع.

ومع ذلك ، في أواخر 1950s ، بدأ غروب الشمس من عصر الطائرات. ويعزى ذلك أساسا إلى حقيقة أنه بعد عام من تطورها ، أنشأ مكتب تطوير اليوشين طائرة ركاب محسنة وأكثر قوة ، IL-14 ، التي بدأت تدريجيا لإجبار خدمة IL-12 خارج الخدمة. وأخيرًا ، تم إيقاف تشغيل IL-12 في الاتحاد السوفيتي في عام 1968. ومع ذلك ، في الصين ، حيث تم تسليم الطائرة لبعض الوقت ، تم تشغيل IL-12 حتى خريف عام 1993.

إجمالاً ، خلال فترة الإنتاج (من 1946 إلى 1949) ، تم بناء حوالي 660 طائرة IL-12 ، والتي تم فقدان 37 منها في حوادث الطيران والكوارث ، وبالتالي ، مع عدد السيارات المفقودة في 5.5٪ من الإجمالي ، فإن IL 12 هي شركة طيران موثوقة وبسيطة للغاية. لوحظ أيضا في تصنيف منظمة حلف شمال الأطلسي ، والتي وفقا لها هذه الطائرة لديها تسمية "المدرب" - الحافلة بين المدن.

نظرة عامة وخصائص الطيران من IL-12

IL-12 هو التكوين الديناميكي الهوائية العادية nizkoplan المعدنية. وتمثل هذه الطائرة إحدى الزعانف ، وتمثل محطة توليد الطاقة بمحركين مكبسين ASH-82FN. يحتوي الشاسيه IL-12 على ثلاثة دعامات (أنف وجانبين ، يقعان في الجزء السفلي من المحرك nacelles).

أداء الطيران للطائرة:

تعديلات IL-12

هناك أربعة تعديلات رئيسية لـ IL-12:

• IL-12 - التعديل الأساسي للطائرة ، وعادة ما يكون لديه القدرة على استيعاب 27 شخصا. ومع ذلك ، تم إنتاج الإصدارات أيضًا مع تنويعات أخرى من تصميم المقصورة ، ونتيجة لذلك ، مع عدد مختلف من مقاعد الركاب.
• IL-12B - تعديل IL-14 ، مجهز بعدد من تحسينات التصميم ، بالإضافة إلى نظام جديد لمكافحة الجليد.
• IL-12D - تعديل النقل للطائرة. مصممة لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى 3.7 طن أو لإمكانية هبوط ما يصل إلى 38 شخصًا.
• IL-12T - تعديل IL-12 ، مخصص لنقل البضائع. وقد تلقى هذا النموذج تطبيقًا واسعًا للغاية في الطائرة القطبية بسبب حمولتها المرتفعة إلى حد ما وبسيطتها.

مزايا وعيوب IL-12

استطاع إل -12 أن "يغزو" شركات الطيران المحلية في الاتحاد السوفييتي بسرعة ، ثم "يستقر" بسرعة على شركات الطيران الدولية. كان سر نجاحه بسيطًا للغاية: كانت هذه الطائرة أول طائرة ركاب بالكامل ، تم تطويرها وإنتاجها في الاتحاد السوفييتي. كما لوحظت البساطة في التحكم في IL-12 مرارا وتكرارا ، وبفضلها كانت متاحة للتطوير حتى لغير الطيارين الأكثر خبرة.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى زيادة موثوقية الطائرة ، التي ثبتت من خلال عدد حوادث الطائرات بمشاركتها: فقد فقط خمسة ونصف في المائة من مجموع IL-12 المنتج ، والذي كان في ذلك الوقت مؤشر جيد إلى حد ما.

بفضل IL-12 ، بدأ عهد جديد في حياة الطائرات المكبس. على وجه الخصوص ، كان على هذا الأساس أن IL-14 الأكثر تطوراً تم تطويره ووضعه في الإنتاج الضخم ، والذي كان يعمل بنظام الحجم لفترة أطول - حتى عام 1989.

أما بالنسبة لأوجه القصور في الطائرة ، فإن السبب الرئيسي هو استحالة تنفيذ الإقلاع المستمر. هذا يعني أنه في حالة فشل أحد محركات IL-12 ، كان هناك احتمال ضئيل للهبوط. هذا النقص هو الذي أصبح الصداع الرئيسي لمكتب تطوير S. V. Ilyushin عند تطوير IL-14.

يمكنك أيضًا الإشارة إلى عدد من العيوب البسيطة نسبيًا في تصميم الماكينة. على وجه الخصوص ، هذه بعض العوائق الديناميكية الهوائية لـ IL-12 ، وكذلك الأخطاء في تصميم أجنحة هيكلها.

استنتاج

IL-12 هي أول طائرة في مرحلة ما بعد الحرب وضعت في الاتحاد السوفياتي لتلبية الاحتياجات المدنية. بفضل هذه الطائرة ، حصل مكتب التصميم التجريبي S.V. Ilyushin على أول تجربة عملية في إنشاء طائرات ركاب ، تراكمت على مر السنين مع تطورات جديدة ، والتي أدت في نهاية المطاف ، على مر السنين ، إلى إنشاء آلات أكثر تقدما ، مثل IL-62 و IL-86 و IL-96. وبالنسبة إلى IL-12 ، فإن عنوان "البكر" لمكتب طيران المسافرين ما بعد الحرب سوف يتم إصلاحه إلى الأبد.

شاهد الفيديو: خطير سقوط طائرات من السماء لقطات حقيقيه لسقوط الطائرات. حوادث طائرات الجزء الثانى (قد 2024).