في ربيع هذا العام ، مرر يوبيل مهم دون أن يلاحظه أحد تقريبا - بعد مرور 10 سنوات على أول رحلة للركاب الروسي سوخوي سوبيرجيت 100. كانت هذه الطائرة أول تطور خطير لمصنعي الطائرات المحليين منذ انهيار الاتحاد السوفييتي ، وقد ارتبطت الآمال بإحياء صناعة كانت ذات يوم قوية بها. ومع ذلك ، اليوم - بعد مرور 7 سنوات على بدء تشغيل هذه الخطوط الملاحية المنتظمة - يمكننا القول بثقة أنه ، للأسف ، لم تكن مبررة. الشكاوى ضده لا تتوقف ، ولكن معظمها لا علاقة للجهاز نفسه.
تم تحليل الوضع الحالي مع "Superjet" ، وكذلك الاحتمالات المحتملة ل SSJ100 ، من قبل الصحفيين من الطبعة الألمانية الرسمية من دويتشه فيله.
لماذا ترفض شركات النقل الجوي Superjet؟
قبل بضعة أيام ، أعلنت قيادة شركة الطيران الروسية ياكوتيا رسمياً أنها تدرس بشكل جدي إمكانية التخلي تماماً عن سوخوي سوبرجيت 100 بسبب "الكتلة الحرجة من المشاكل". وفقا لأحد مديري ياكوتيا ، بسبب العدد الكبير من الطائرات المعيبة من هذا النوع ، فإنهم "فشلوا في الصيف".
في السابق ، كانت هناك تقارير من شركتين أجنبيتين تعملان SSJ100: Interjet و Brussels Airlines. ووفقاً لممثلي هذا الأخير ، فإن "Superjet" هي ، من حيث المبدأ ، طائرة جيدة ، لكن المشاكل الكبيرة المتعلقة بقطع الغيار تجعل تشغيلها شبه مستحيل.
ظهرت صعوبات مماثلة في شركة Interjet المكسيكية ، والتي حصلت في وقت واحد على 22 SSJ100. ووفقاً لتقارير شركة FlightGlobal ، اضطرت شركة النقل الجوي إلى اللجوء إلى "أكل لحوم البشر الفنية": فقد تحولت أربع طائرات إلى مصدر لقطع الغيار لزملائها. وهناك طبعة أخرى - إيروتلوغراف - تفيد بأن الشركة المصنعة الروسية قد اضطرت لدفع 40 مليون دولار إلى شركة إنتير جيت بسبب مشاكل في توريد قطع الغيار.
ما هو غير راض عن "ياقوتيا" أو أمراض الطفولة SSJ100
الخطوط الجوية الروسية لديها مشاكل أخرى: معظمها Superjet لا تطير بسبب مشاكل في المحرك. وعلاوة على ذلك ، فمن الضروري حلها مع الشركة المصنعة مباشرة للمحركات ، مع شركة Powerjet. هناك عيوب فنية أخرى. على سبيل المثال ، في فصل الشتاء من هذا العام ، كان لفيلم "Superjet" إخفاقات في أجهزة استشعار السرعة ، وكانت هناك تقارير في وقت سابق عن وجود عيوب في القسم الخلفي للبطانة.
كان ذلك بسبب المشاكل الفنية التي رفضت شركة الطيران الروسية ريد وينغز لاستخدام Superjet مرة أخرى في عام 2016. حالياً ، من بين جميع الطائرات التي تم تصنيعها ، لا يمكن استخدام سوى 65٪ من الماكينات.
فعل المصممون كل شيء بشكل صحيح
ومع ذلك ، على الرغم من الشكاوى الواردة أعلاه من المشغلين ، فإن معظم خبراء الصناعة يقيمون جودة "Superjet" إلى حد كبير ويلاحظون أن المشكلة الرئيسية لهذا المشروع ليست في المعلمات التقنية للبطانة. وقال خبير الطيران والطيار السابق أولريتش أونغر في محادثة مع الصحفيين: "في الواقع ، الطائرة جيدة ، لقد عرفتها منذ فترة طويلة ، من اللحظة التي ظهرت فيها. هذا ليس تاج صناعة الطائرات ، لكن هذه طائرة حديثة تماماً".
المشكلة الرئيسية في "Superjet" هي المستوى المنخفض للغاية لخدمة ما بعد البيع. الخطوط الجوية ببساطة لا تحتاج إلى طائرة موثوقة بأسعار في متناول الجميع - فهي مهتمة بدورة "الحياة" الكاملة للسيارة. يجب على الشركة المصنعة ليس فقط إطلاق طائرة ، ولكن أيضا تزويدها بقطع الغيار ، وتعلم الطيارين والفنيين ، وأيضا القيام بالإصلاحات ، إذا لزم الأمر. إن التوقف المرتبط بعدم توفر ناقلات تكلفة قطع الغيار باهظ للغاية ، ولا أحد سيواجه هذا الوضع.
ومع ذلك ، على ما يبدو ، فإن الشركة الصناعية قد بردت بالفعل إلى بنات أفكارها. خططت GSS ("طائرة سوخوي المدنية") لإطلاق 60 "Superjets" في عام 2013 ، لكنها لم تتمكن من إنجاز هذه المهمة. فقط في هذه الحالة ، فإن المشروع سيأتي إلى السداد. استنادًا إلى أحدث التصريحات الصادرة عن قيادة GSS ، يمكن استنتاج أن SSJ100 غير مخطط لزيادة الإنتاج ، والآن وضعت الشركة نصب عينها على مشروع آخر - إنتاج طائرة ركاب متوسطة المدى MS-21.
