شاحنة ما بعد الحرب السوفييتية جميع التضاريس مركبة GAZ-62 4x4

GAZ-62 - الشاحنة السوفييتية ذات صيغة العجلات 4 × 4 ، والتي بدأ تطويرها قبل بداية الحرب العالمية الثانية. عرض المهندسون عدة خيارات ، بما في ذلك غطاء محرك السيارة وتخطيط بونيت.

معلومات عامة حول مركبة التضاريس GAZ-62

تم وضع الموديل 62 كسيارة ذات حركة عالية لنقل البضائع والأشخاص الذين يعانون من ظروف الطرق الصعبة أو الطرق الوعرة. تعتبر الخصائص الهيكلية الرئيسية هي الخلوص الأرضي العالي وتفاضلات قفل كام.

على الأرض أو في الأراضي الرطبة ، يمكن أن تتحرك الشاحنة بضغط منخفض في الإطارات ، والذي يعتبر إنجازًا عظيمًا في منتصف القرن الماضي. مكنت أبعاد السيارة والأجزاء القابلة للإزالة من النقل بالمروحية والنزول بالمظلة. كانت وحدة الطاقة موجودة تحت الكابينة. للوصول إلى التكنولوجيا ، تم طي المقصورة إلى الأمام بمساعدة الينابيع.

محطة توليد الكهرباء GAZ-62 لديها 6 اسطوانات ويتم استكمالها بنظام الإشعال قبل الحرق. تم استخدام العديد من التطورات لهذه السيارة في المستقبل على أجيال أخرى من الشاحنات التي أنتجها مصنع غوركي للسيارات.

العينة الأولى للشاحنة GAZ-62

جمعت في عام 1940. كانت الشركة تستعد لبداية الحرب ، وأظهرت التجارب التي أجريت على النقل 6x4 أن هذه التطورات ذات كفاءة منخفضة. كانت هذه العجلة ذات شعبية كبيرة في الثلاثينيات ، ولكن مع بداية الأربعينيات ، كانت قديمة من الناحية الأخلاقية. وطالب الجيش بسيارة ذات دفع رباعي للتغلب على أي عقبات (ممكنة على الطريق).

حدث الاختراق في إنتاج الشاحنات ذات الدفع الرباعي بعد شراء المعدات الأمريكية لتصنيع المفاصل الكروية ذات السرعة الزاوية المتساوية. أصبحت GAZ-62 أول سيارات غوركي رباعية الدفع. وهو يعتمد على محرك GAZ-11 القوي مع ست اسطوانات وحجم 3.48 لتر. تم تطويره على أساس دودج D5. في 3.4 ألف دورة ، تم تطوير قوة 76 حصان.

تم تثبيت ذراع نقل الحالة في واحدة من أربع مواضع:

  • 1 - يتم تنشيط المحور الخلفي.
  • 2 - الإدراج الصعب لكلا الجسرين ؛
  • 3 - محايد
  • 4 - تفعيل كل من الجسور من خلال جهاز إزالة السبات بمعدل تروس 1.82: 1.

نسبة التروس الرئيسية هي 6.66: 1. إلى حد كبير بسبب هذا ، اتضح سيارة مع الصليب عالية. تلقت الإطارات نمطا خاصا يسمى "الانفلونزا الأرضية".

يتم أخذ أساس المقصورة من المسلسل GAZ-MM. يتم زيادة أبعاد غطاء المحرك ، حيث تم استخدام محرك الأبعاد الأخرى. تصميم الشبك المطور من الصفر. في عملية التحديث ، تم استبدال الحديد الزهر المستخدم في إنتاج رأس الأسطوانة بالألمونيوم. بسبب هذه القوة زادت إلى 85 حصانا. وأجريت الاختبارات الأولى مع هذا المحرك. كانت جميع الاختبارات ناجحة: أظهرت السيارة الديناميكية المطلوبة ونفاذية على الطرق الوعرة.

أقصى سرعة مع حمولة كاملة (2 ألف كيلوغرام) هي 88 كم / ساعة. في عام 1941 ، أجريت الاختبارات الأولى مع حمولة كاملة على الطرق ، والتي مرت أيضا مرضية. للحركة على الثلج ، تم تجهيز العجلات مع العروات وسلاسل السوار (البالية بشكل منفصل). انتقل النقل من خلال الانجرافات الثلجية حتى عمق 60 سم.

كان الحد الأدنى لاستهلاك الوقود مع وحدة الطاقة مع رؤوس الحديد الزهر 16.2 لتر لكل 100 كيلومتر بسرعة 35-45 كم / ساعة. بعد استبدال الحديد الزهر بالألمنيوم ، انخفض الاستهلاك إلى 15.7 لتر لكل 100 كيلومتر. كان متوسط ​​استهلاك طلاء الأسفلت 25 لترًا ، على الطرق - 60 لترًا.

قبل الحرب ، تمكن المصممون من تطوير تعديل باستخدام صيغة العجلة 6 × 6. أعطيت السيارات الجديدة المؤشر "33". كما رتب القيادة العسكرية للبلاد من جميع النواحي. بعد بدء الحرب ، تم تأجيل المشروع في مربع "طويل". في المستقبل ، شكلت تطورات نموذج GAZ-62 لعام 1940 أساس النموذج الثالث والستين.

العينة الثانية GAZ-62

يعود إلى تطوير "62" كان بسبب وجود شاحنات دودج. استقبلهم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من شركاء أمريكيين خلال الحرب كدعم. أحب الجيش ذلك لبساطته في التصميم وإمكانية الإصلاح الفوري في الظروف الميدانية. يتم تحقيق إنتاجية عالية بسبب الوزن الجيد والعجلات الكبيرة.

الجيل الثاني ظهر في عام 1952. ظاهريًا ، بدا الأمر وكأنه خفض GAZ-69 ، الذي عمل المهندسون عليه في نفس وقت المشروع. الخصائص العامة للعينة الثانية:

  • الطول - 5 أمتار
  • العرض - 2.1 متر
  • الارتفاع - 1.8 متر ؛
  • قاعدة العجلات - 2.85 متر.

السرعة القصوى هي 85 كم / ساعة. يمكن أن تحمل المركبات حمولات تصل إلى 1.2 ألف كيلوغرام. كانت قدرة الجسم 11 شخصا.

عملت "تحت غطاء محرك السيارة" نفس المحرك. تم تنفيذ التصميم في توافق صارم مع متطلبات الجيش. ونتيجة لذلك ، ظهرت العديد من الحلول المبتكرة في التصميم. الانطباعات الينابيع حصلت على منصات المطاط. ضمان حركة السلسة وجود الينابيع الخلفية من صلابة متغيرة. كانت المقصورة تقع معدات التدفئة.

للنسخ التسلسلية المخطط لاستخدام إطارات فريدة من نوعها 1000-16 (وضعت خصيصا للنموذج 62). كانت ميزتهم الرئيسية هي نمط المداس الجديد - "شجرة مائلة ممزقة". في حين كان تطوير عجلات جديدة قيد التنفيذ ، تم استخدام الإطارات الأمريكية 9.00–16 مع نمط فقي "غابة" للاختبارات الأولى.

تم جمع النسخة الأولى في 3 أكتوبر 1952. 22 أكتوبر ، تم إرساله للاختبار. لمدة 53-54 سنة ، جمعت أربع سيارات أخرى. لقد تلقوا تغييرات فنية بسيطة: الفرامل والفروق والإطارات.

حتى نهاية شتاء 1953 ، مرت السيارة بطول 15 ألف كيلومتر. تم مقارنة المؤشرات مع دودج. نظمت النتائج قادة الجيش. ووفقًا للديناميات ، كان المنتج الروسي أقل جودة بسبب انخفاض الطاقة وزيادة الوزن ، ولكنه كان متقدمًا من حيث القدرة الاستيعابية والاقتصاد والقدرة على المناورة.

بعد ذلك ، تم إرسال GAZ-62 إلى المحاكمات العسكرية. في نهاية النقل وردت ردود فعل إيجابية. حدد الخبراء العديد من أوجه القصور التي تحتاج إلى تصحيح أثناء التحديث اللاحق. المرحلة النهائية كانت اختبار الولاية ، حيث تلقى المنتج مراجعة توصية للإنتاج التسلسلي.

في عملية العمل على الإصدار القياسي للبضائع المتقدمة ، والتي تلقت مؤشر "A". لقد حصلت على جسد ذو حجم متزايد ، وتم وضع العجلة الاحتياطية في وضع أفقي. أيضا ، حصلت الشاحنة على رافعة ميكانيكية.

عند وضع اللمسات الأخيرة على تصميم تستكمل طبل الفرامل. لا تخضع الآليات للارتداء بسبب الماء والأوساخ. ونتيجة لذلك ، تم تحسين كفاءة الكبح. تم تركيب جميع أجزاء آلية الفرملة داخل أسطوانة المكابح في مجموعة من محاور محور القيادة. هذا أثر على المظهر: أصبحت الأقراص الخالية من الأقراص مسطحة. فقط محاور في الوسط والترصيع مع المكسرات من الحافة يتصاعد بروز.

تلقى تصميم نظام الفرامل ، الذي كان لديه العديد من المزايا التشغيلية ، عددا من السلبيات. كانت تسير لفترة طويلة ، ولم يتم إصلاحها في هذا المجال ، وكان سعرها باهظًا. خلال الاختبارات ، ظهر العيب الرئيسي: تراكم الغبار المتراكم داخل جميع الآليات ، مما أدى إلى انهيار سريع. كان على المهندسين التخلي عن حل البناء هذا.

المنظور في جميع خطط السيارة لم يصل إلى الناقل. الأسباب المحددة التي لم يتم تنظيم الإصدار التسلسلي غير معروفة.

العينة الثالثة GAZ-62

أصبح الجيل الأخير أقصر ، لكنه أعلى. وقد أتاحت الخصائص التقنية نقل أفراد عسكريين يصل عددهم إلى 12 شخصا أو شحنات لا تزيد عن 1.1 ألف كيلوغرام. وظلت المهمة كما هي ، لذا تم الحفاظ على العديد من حلول التصميم من النموذج الأولي السابق.

من طراز 63 أخذت القابض الاحتكاك وعلبة التروس اليدوية رباعية السرعات. Razdatku مصنوعة من نقطة الصفر. يعتمد على علبة تروس ثنائية المراحل مع تروس: أعلى (مستقيمة) وأقل.

تم حرمان ناقل الحركة من الترس التفاضلي المركزي ، لذلك تم تنشيط محرك المحور الأمامي بشكل ميكانيكي. كانت المشابك في علبة النقل مسؤولة عن تنشيط خفض السرعة بعد تنشيط المحور الأمامي. يتم ذلك لتقليل الحمل على الإرسال. لإصلاح تسليم وعلبة التروس لأعضاء الصليب من الإطار ، تم استخدام محرك عمود قصير مع مفصلات على محامل الإبرة. أيضا في التصميم كان هناك اثنين من مهاوي القيادة ، والتي كانت مسؤولة عن نقل عزم الدوران إلى محاور القيادة.

يتم أخذ أساس آلية التوجيه من الطراز 51. كان يتألف من دودة globoidal واسطوانة مزدوجة. الحركية كينماتيكس المقود حفظها. وراء المحور الأمامي يقع التوجه المستعرض.

كما أن أساس المعدات الكهربائية يكمن في تطوير نماذج أخرى من مصنع غوركي للسيارات. الجهد - 12V. من أجل بداية ثابتة في ظروف الصقيع ، قمنا بتوفير سخان محرك المصباح thermosiphon قبل بدء التشغيل. ل samovyvyagivaniya وأضاف ونش ، تعمل على اقلاع السلطة.

ظلت وحدة الطاقة على حالها. كان يقع تحت المقصورة. اثنين من الينابيع القوية كانت مسؤولة عن إمالة الكابينة إلى الأمام للوصول إلى محطة توليد الكهرباء. وظلت الخصائص التقنية (السرعة القصوى ، واستهلاك الوقود ، وما إلى ذلك) دون تغيير منذ وقت العينة الأولى ، التي تم جمعها في عام 1940.

بعد اجتياز جميع الاختبارات ، في عام 1959 ، جمعت 40 نسخة. في العام التالي ، تم إطلاق 21 شاحنة أخرى. لمدة 61-62 سنة ، جمعنا 8 سيارات أخرى ، توقف بعدها الإنتاج المسلسل. رفضت القيادة العسكرية النقل الموثوق والقوي. تم تدمير النسخة الأخيرة ، التي كانت موجودة في المتحف المدرع بالقرب من موسكو ، في منتصف السبعينيات.

GAZ-62B و P

بدأ تطوير النسخة مع المؤشر "ب" في عام 1956. الميزة الرئيسية كانت صيغة العجلة 8x8. تم جمع عينة لاختبارات النقل الحركي. تم تجهيز علبة التروس القياسية بأربع سرعات مع razdatkoy واحد. تلقى التروس الرئيسية للجسرين الثاني والثالث أزواج مخروطية عادية. بعد اجتياز الاختبارات الأولى ، أعلن هذا البناء غير مناسب.

GAZ-62B هي واحدة من أوائل في تاريخ الهندسة المحلية تلقى نظام تعديل ضغط الهواء في الإطارات. تم استبدال محرك GAZ-11 بواسطة GAZ-12 ، التي طورت 94.5 حصانا. مع وزن 4.2 طن وحمولة كاملة من 1.2 ألف كيلوغرام من السيارات ، وصلت السيارة بسرعة 80 كم / ساعة.

استنادا إلى إصدار "ب" بنيت "P" ، والتي تدرس السباحة. لهذا ، تم تجهيزها بجسم إزاحة ومحرك برغي. تم العثور على أي تطبيق عملي للتعديل في الجيش ، لذلك لم تقدم عملية التنمية أبعد من النموذج الأولي.

ما الذي يمكن اختتامه؟

سيارة GAZ-62 - مشروع مثير للمصممين السوفييت. على الرغم من التصميم الناجح ، وجميع الاختبارات التي تم تمريرها والتوصيات الجيدة ، فإن الموديل 62 ، مثل العديد من التطورات الأخرى في مصنع غوركي للسيارات ، لم يصل إلى الإنتاج الضخم على نطاق واسع. تم تطبيق العديد من الحلول التقنية لهذا المشروع في المنتجات اللاحقة للمؤسسة.

شاهد الفيديو: #1 شوف قوة الشاحنات الروسية تقطع في عالم خطر سيبيريا النهر وتعبر المياه (مارس 2024).