بدأ إنشاء شاحنة التفريغ GAZ-4301 في أوائل التسعينات من القرن الماضي. النماذج الأولى للسيارة ظهرت في عام 1982. وتم إرسالها إلى اختبارات عملية ، سافر خلالها الجهاز على أكثر من 9 آلاف كيلومتر على جميع أنواع الطرق في جميع الظروف الجوية الممكنة. تم اختبار نفس السيارة أثناء البذر والحصاد.
كان تطوير هذا النموذج بطيئًا. في السنة الرابعة والثمانين ، أعد المصممون الدفعة الصناعية الأولى ، لكنها لم تصل إلى الإنتاج الضخم إلا في عام 1992. تم تنفيذ التجميع بموجب ترخيص من شركة ألمانية لمدة عامين. خلال هذا الوقت ، غادر ما يزيد قليلا عن 28 ألف نسخة جدران مصنع غوركي للسيارات. من النماذج الأولية ، اختلفت نسخة الإنتاج في عدد من حلول التصميم.
جهاز
الخصائص التقنية لـ GAZ-4301:
- سعة المحرك - 6.23 لتر ؛
- القوة - 125 حصان في 2.8 ألف دورة؛
- السكتة الدماغية المكبس هي 120 ملم.
محرك
وقد تم تجهيز السيارة بمحرك يعمل بالتيار الكهربائي GAZ-542 ، والذي تم تطويره حتى 125 حصانًا. كان لديها ستة اسطوانات وتم استكمالها بنظام تبريد الهواء. السيارات المجمعة بموجب ترخيص من شركة ألمانية. 4301 ديزل هي الوحدة الأولى والأخيرة من هذه الفئة ، والتي تم تجميعها من قبل المهندسين في مشروع غوركي. لقد وصفها المستهلكون بأنها الأكثر مبيعاً مع احتياطي كبير من الموارد العاملة وقابلية الصيانة.
أدى نظام الوقود عدة مهام: تشغيل محطة توليد الكهرباء ، وتخزين وقود الديزل وتنظيفه. كان يتألف من آليتين الضخ:
- حاقن المكبس منخفض الضغط؛
- حاقن في وضع مزدوج في خط مع ارتفاع ضغط وتعديل.
لضخ الوقود أجاب مضخة خاصة ، والتي تسمح للسائق أن يفعل ذلك يدويا. تم تنفيذ نظام تنقية على مستوى عال. كان يتألف من اثنين من فلاتر الوقود (الخشنة والغرامة) وجهاز لتخليص الهواء من الغبار والأوساخ. تم إرفاق جهاز استشعار لإعلام السائق عن درجة التلوث بالأخير. توفر مروحة التروس تبريد الهواء للمحرك.
ناقل الحركة وعلبة السرعة
كان يتألف من قابض جاف مع قرص واحد. يكمل جهازها الحجاب الحاجز الربيع والهيدروليكا. يتكون صندوق التروس من النوع الميكانيكي من خمس مراحل: أربعة أمامية وخلفية واحدة. لتحسين جودة علبة التروس GAZ-4301 ، قام المهندسون بتجهيزها بمزامنات في جميع السرعات باستثناء الأول والظهر. شكل زوج من الأعمدة المفتوحة والدعم المتوسط محور القيادة. يشمل تصميمها أيضا ثلاثة مفصلات على المحامل.
فرامل
يتكون نظام الفرامل GAZ-4301 من دائرتين. كانت هناك ثلاث آليات: العمل ، وقطع الغيار ووقوف السيارات. وقد تم تجهيز كل عجلة بآليات مكابح ، وبفضل ذلك ، كان جهاز GAZ-4301 يتمتع بفرملة جيدة. لتنشيطها ، تم استخدام اثنين من محركات الأقراص الذاتية. أظهرت سنوات التشغيل أن النقل لم ينحرف بشكل خطير عن مسار الحركة أثناء الكبح الثقيل. وقد تحقق ذلك من خلال منع جميع العجلات بعد تفعيل آلية الفرامل (كل العجلات تلقت نفس درجة التحميل).
مع الكبح السلس (تباطؤ 0.6 م / ث) ، تم توزيع الأحمال بشكل مختلف. المحور الأمامي GAZ-4301 تلقت 60 ٪ ، والجزء الخلفي - 40 ٪. تم تحقيق هذه النتيجة من قبل المصممين من خلال استخدام مضخمين هوائيين ومحرك هيدروليكي في مكابح GAZ-4301. كانت اسطوانات المكابح في الجزء الخلفي من الإطار.
كانت البراميل الصلبة التي تم تجهيز كل عجلة بها مصنوعة من الحديد الزهر. في المقدمة تم تثبيتها على حواف المحاور ، وخلفها - على حواف المحاور النصفية. ويمكن تفكيكها في الظروف الميدانية بوسائل مرتجلة لإزالة العيوب أو الاستبدال الكامل. تم التحكم في الفجوات بين الطبول والطبول بنظام أوتوماتيكي. كان لفرامل الوقوف تأثير على العجلات الخلفية. تم ذلك من خلال عمل محرك ميكانيكي.
هيكل السيارة لتحسين سهولة التشغيل المجهزة بالحلول الهيكلية التالية:
- آلية الشعلة الكهربائية التي تبسط بداية وحدة الطاقة.
- مقعد السائق Podressorny مع التعديل.
- حديثة (في تلك السنوات) معدات التدفئة مع النفخ على الزجاج الأمامي.
- نظام تهوية بسيط يوفر هواء نقي بالكمية المطلوبة.
بفضل هذه المكونات ، قام المطورون بتحسين ظروف تشغيل الشاحنة.
ميزات مميزة
الميزة الفريدة الأولى هي الحافات ، والتي تختلف عن النظائر والتطورات الأخرى في مصنع غوركي للسيارات. كانت تتكون من نوافذ التهوية المستطيلة وثقوب إضافية (كل منها في أربعة). لا يمكن تثبيت العجلات من 4301 على أجهزة أخرى ، حيث أن هذا الطراز فقط كان يحتوي على حافة قرص تتمحور حول المحور مع وجود ثقب في المركز ، وليس جزء مخروطيًا من المثبتات. تم الانتهاء من كل إطار بحافن مكون من جزأين مع جانب منفصل ، يتكون الجزء الأساسي منها من خيط صلب. أنها توفر ربط موثوق وختم كامل.
تم تجهيز الإطارات الشعاعية بآلية تعمل بالهواء المضغوط. كان ضغط العجلات الأمامية والخلفية مختلفًا. تم ضبط محاذاة العجلات في نطاق 0-3 ملليمتر. أدى توحيد الوحدات الفنية الرئيسية إلى خفض تكلفة قطع الغيار وتبسيط أعمال الإصلاح.
تلقت المقصورة التصميم الحديث في سنواتها. كان يتألف من بابين واستوعب السائق والراكب. يمكن لكل شخص في المقصورة استخدام حزام الأمان. أنبوب سحب الهواء الموجود في الجانب الأيسر. تتألف معدات تسخين الزيت من مشععين. المواد جاءت من نظام تزييت. بالإضافة إلى المدفأة الرئيسية ، كان هناك وقود ديزل مستقل يعمل بالطاقة. كانت أريكة في المقصورة منفصلة. ريش مصنوع من عناصر الصلب. انحنى غطاء المحرك إلى الأمام ، مما أتاح الوصول الكامل إلى الوحدات الفنية للنقل.
وضع أساس آلية التوجيه globoidalworm مع عجلة ثلاث سلاسل. تم تثبيته على محمل كروي. ميزة غير قابلة للجدل على المنافسين الرئيسيين هي وجود GUR. هذا التوجيه المبسط. بفضل الداعم الهيدروليكي ، تم تخفيض الدورات من 5-6 دورات إلى 3. مع هذه الآلية ، أصبح النقل أكثر قدرة على المناورة في البيئات الحضرية.
زادت المناولة من خلال تركيب المكونات الهيدروليكية. خفضت الطلقات على عجلة القيادة ، الناجمة عن المطبات في الطريق أو الغارات على الحجارة الكبيرة وغيرها من الأشياء. انها أيضا تبسيط الحركة في حالة ثقب.
لتحسين جودة شاحنة التفريغ ، قام المهندسون بإجراء عدد من التحسينات الجادة في التصميم:
- تغيير تصميم الوحدات الفنية الرئيسية ، مما يجعلها أكثر موثوقية ؛
- إعادة علبة التروس ، وزيادة مخزون الموارد العاملة وتقليل الضوضاء الناتجة عن تبديل السرعات ؛
- المحور الخلفي المحدثة ، تحكم السائق عن بعد بقفل التفاضلية.
- عدّل الجهاز في المحور الأمامي ؛
- المكبس المعاد تدويره GAZ-4301 ، مما يزيد من "التحمل" للمحرك.
تحول إطار قوي ودائم. انها تحملت ضغوط ميكانيكية خطيرة. يعمل نظام التعليق الأمامي كموصل لأجزاء تحمل العجلات مع الجسم بسبب قطع الغيار الخاصة. بسبب التصميم الخاص (اثنان من الينابيع شبه الإهليلجية مع مجموعة ضغط من المطاط) ، كان من الممكن تقليل الحمل وتوزيعها بالتساوي بين جميع حوامل العجلات الأمامية. هذا أثر سلبي على سالكية السيارة. كان التعليق الخلفي نفس الجهاز بالضبط ، إلا أنه تم استكماله مع الينابيع المساعدة GAZ-4301.
تم تجهيز المحور الأمامي بامتصاص الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية. خففوا الحمل على الإطار بسبب الرصف غير المستوي.
نوع المعدات الكهربائية 1-سلك متصلة بالسكن. الجهد في الشبكة هو 24 V. لضمان تشغيل مستقر للكهربائيين ، تم استكماله مع مقوم ومثبت للجهد. يمكن العثور بسهولة على مخطط الأسلاك لهذه السيارة على الإنترنت. بفضل مساعدتها ، من السهل إصلاح المعدات الكهربائية.
ما الذي يمكن اختتامه؟
كانت GAZ-4301 في سنواتها طريقة جديدة لتطوير مصنع غوركي للسيارات. كان النقل قبل وقته ، كما هو الحال في 80s-90s من القرن الماضي ، كان الديزل من نوعية رديئة. وقد أدى ذلك إلى انخفاض الطلب ، حيث انكسر المحرك بسرعة بسبب ضعف الوقود وتطلب إصلاحات خطيرة.
عيب آخر مهم هو انخفاض النفاذية مقارنة مع نظرائهم البنزين. كانت المشكلة الرئيسية هي الكتلة العالية للمحور الأمامي. ارتفعت بسبب الوزن الثقيل لمحطة الطاقة. هذا أدى إلى توقف السيارة في التراب.
بسبب الأزمة في التسعينات ، خفضت الدولة طلبات الآلات الزراعية. تم تجميع شاحنات 4301 على دفعات صغيرة. زادت مثل هذه الأحجام الإنتاجية من تكلفة محركات الديزل ، مما جعل إطلاق هذا المنتج غير مربح. هذا أدى إلى إغلاق المشروع في عام 1994.
بعد 20 سنة ، في عصر وقود الديزل عالي الجودة ، وجدت هذه الشاحنات حياة ثانية. بسبب انخفاض التكلفة (مقارنة مع نظائرها الأجنبية) ، وتوزيع المكونات والقابلية للصيانة ، فهي في ارتفاع الطلب في الزراعة وغيرها من الصناعات. إذا كان لإصلاح النسخ القديمة ، لتحل محل عقدة التقنية المشكلة ، فإن السيارة ستعمل لفترة طويلة بشكل مطرد ودون أعطال خطيرة. العائد الاقتصادي لا يتجاوز 2-3 سنوات.
