GAZ-67 - سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي السوفيتي. كانت السمات الرئيسية هي هيكل مبسط للجسم مع عدم وجود أبواب (القواطع بدلاً من ذلك) والتصميم الفريد للجسور. تطوير النقل تشارك V.A. غراتشيف. أساس السيارة ، وضع تطوره الخاصة GAZ-64 ، استخدم المكونات التقنية لل GAZ-M1. استخدم الجيش السوفيتي سيارة جيب خلال الحرب الوطنية العظمى والحرب الكورية.
معلومات عامة حول GAZ-67
الجيش فيما بينها يسمى النقل "الماعز" أو "الماعز". على مدى 10 سنوات من الإنتاج (1943-1953) ، جمعت المحطة حوالي 93 ألف نسخة. لوحظ انخفاض الانتاج حتى نهاية الحرب. خلال هذا الوقت ، غادرت 6 آلاف سيارة خط التجميع. هذا هو عشر حجم السيارات الموردة من دول أخرى كجزء من الدعم العسكري.
الأكثر شعبية كان التعديل مع الفهرس "ب". وبعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، استُخدم في الجيش ووزارة الشؤون الداخلية ووزارة أمن الدولة والقطاعات الاقتصادية (في الزراعة والحراجة والتنقيب الجيولوجي). أنتج مهندسو مصنع السيارات غوركي عدة أنواع من التخصص الضيق على أساس المعدات.
تاريخ إنشاء وتطوير GAZ-67
مظهر النسخة الكلاسيكية
في نهاية أيلول / سبتمبر 1942 ، وافقت إدارة شركة غوركي على خطة ، والتي بموجبها طُلب من غراتشيف إجراء تنقيح عالمي للنموذج 64. بدأ الفريق تحت قيادته العمل في فبراير من العام المقبل. عمل أفضل متخصصين في GAZ لعدة أشهر على تطوير أول نموذج أولي.
كانت النسخ الثلاث الأولى تحتوي على الكثير من العيوب ، وكان أحدها الرئيسي مقياسًا ضيقًا. هذا أثر على المباحه. في مايو من عام 1943 ، أجرى المهندسون مراجعة عالمية ، مما يرفع المقياس إلى القيمة المطلوبة. لهذا ، كان علينا تعديل إطار GAZ-67 ، تعديل الحالة وتغيير جبل كاتم الصوت.
في نهاية يوليو عام 1943 ، تم ذكر GAZ-67B لأول مرة في المحطة ، بعد تجميع هيكل من جيل جديد. قريبا ، ألغيت رسالة إضافية في الاسم. عادت نسخة مطورة من سيارات الدفع الرباعي بعد عام. تم جمع النموذج النهائي في أغسطس. عقدت اختبارات المصنع في الخريف. خلال هذه الفترة ، مرت سيارة جيب جميع الحالات مع نتائج مرضية.
في المجموع ، غطى النقل المجهز بمدفع ZIS-3 2200 كيلومتر. وقد جرت الاختبارات على الطرق الإسفلتية والبدائية ، وكذلك الطرق الوعرة. وفقا لنتائج الاختبار ، أدرك المصممون أن استخدام سيارة تحمل مسدسًا كان فكرة سيئة. لم يكشف عن عيوب خطيرة في الجهاز ، ولكن هناك بعض التعديلات المطلوبة.
أول سيارة على الناقل تم جمعها في 23 سبتمبر 1943. لبضعة أسابيع ، أكمل الخبراء عملية الإنتاج ، وجمعوا 10 آلات. في الأشهر التالية ، زادت وتيرة. وبحلول نهاية العام الثالث والأربعين ، غادرت 718 سيارة جدران ورشة العمل. في نهاية عام 1945 ، بلغ العدد الإجمالي للنُسخ التي تم جمعها حوالي 6000 نسخة.
ظهور تحديث GAZ-67B
في بداية السنة 44 ، أظهر المهندسون لإدارة الشركة نسخة محسنة ، والتي تلقت مؤشر "B". في غضون خمسة أشهر ، اجتازت المعدات اختبارات ميدانية ، سارت خلالها حوالي 20 ألف كيلومتر في ظروف مختلفة. لقد أحب القادة العسكريون نتائج الاختبار لدرجة أنهم أمروا بالنشر الفوري للإنتاج الضخم للنموذج الجديد.
لم تظهر السنة الأولى "B" في الوثائق الرسمية ، لذلك كان الاسم داخليًا فقط. حتى نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، أربك العديد من الجنود طرازات الـ64 والـ64 من طراز SUV العسكري. لفترة طويلة ، كانوا يعتقدون أن النسخة القياسية من GAZ-67 هي نسخة حديثة من GAZ-64 مع جسور محسنة ومقياس متزايد. انتشرت شعبية واسعة النطاق بسبب تعديل النقل "ب" في نهاية الأربعينيات.
تصميم وخصائص GAZ-67
مواصفات GAZ-67:
- الطول - 3.4 م ؛
- العرض - 1.7 م ؛
- الارتفاع - 1.7 م ؛
- الخلوص الأرضي - 23 سم ؛
- الوزن - 1.3 طن ؛
- حجم وحدة الطاقة - 3.28 لتر.
- قدرة محطة توليد الكهرباء - 54 حصانا عند 2.8 ألف دورة.
- السرعة القصوى 90 كم / ساعة.
hodovka
تحسين الديناميكا الهوائية المحرك المحرك بسبب إدخال فتحات العادم. تم وضعها على الجزء الخلفي من غطاء محرك السيارة. تم تقصير القاعدة بمقدار 755 ملليمتر (بالمقارنة مع GAZ-61). ونتيجة لذلك ، تم استبعاد عمود كاردان وسيط من الجهاز. عمود الإدارة المفتوح ، الذي يقع في الأمام ، والمكمل بمفصلات على محامل الإبرة.
زيادة عدد المرات باستخدام نوابض رباعي الإهليلجي في المحور الأمامي. وبسبب هذا ، كانت هناك عيوب: الكسر المتكرر للأوراق (بسبب التوزيع غير المتساوي للحمل) ومستوى منخفض من الصلابة الجانبية. تلقى الينابيع GAZ-67 أصابع الخيوط والبطانات الجديدة. هذا تحسن استقرار السيارة على الطريق المستقيم.
أدت القاعدة القصيرة والتصميم الخاص للجسور على النماذج الأولية إلى الركض الشديد. بعد تجهيز التعليق بامتصاص الصدمات الهيدروليكي القوي ، تم القضاء على النقص. حتى عام 1951 ، تم استخدام ماصات الصدمات أحادية الجانب ، والتي كانت ذات قوة منخفضة وكفاءة منخفضة. من عام 1951 إلى عام 1953 ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بامتصاص الصدمات مزدوج التأثير.
الينابيع الخلفية وضعت على غلاف الجسر. شكلت أقواس وحدة التحكم كدعم على الإطار. وبفضل هذا الحل ، كان من الممكن زيادة الخلوص الأرضي وتسمح لنا بالتخلي عن الشريط المضاد للانزلاق. جميع المكونات الرئيسية لنظام التعليق الأمامي تعززت.
التعادل رود والفرامل
كان قضيب التوجيه مستقيمًا ، وتم وضعه أمام المحور الأمامي. بسبب عدم الانحناءات ، تبين أنه صعب ، لكنه أكثر عرضة للتأثيرات الأمامية. كان ميل عجلة القيادة GAZ-67 هو 10.27 درجة ، والتي كانت كثيرة في ذلك الوقت (وهذا لم يؤثر على جودة المناولة).
تم تشغيل فرامل من نوع حبل على جميع العجلات بواسطة محرك ميكانيكي. لتحسين كفاءة نظام الفرامل أضافت عمود كامات قاسي. لتفعيل المكابح ، استخدم السائق دواسة أو رافعة يدوية. لا يتم إضافة المعادلات في الجهاز لزيادة مخزون مورد العمل.
الإطارات GAZ-67
اُخذت إطارات من حجرة "شجرة الكريسماس المشوهة" من الجيل السابق. وبمساعدتهم ، شعر الفني بالثقة في الطرق والأرض. كانت شركة ياروسلافل تعمل في إنتاج إطارات خاصة بتطويرات غوركي. أثرت الأزمة في سنوات الحرب على إطلاق الإطارات ، لذلك تم تجهيز بعض طائرات GAZ-67 بعجلات من M1. وكان عيبهم الرئيسي هو نمط سطح الطريق السريع (وهذا يتفاقم نفاذية الطرق الوعرة).
هيئة
كان الجسد مفتوحًا. النقل استيعاب ما يصل إلى أربعة أشخاص. المقعد الأمامي كان مقسما ، ظهر الظهر مجتمعة. الأجنحة الخلفية مصممة لاستيعاب جنديين آخرين. وإذا لم يكن الطاقم بحاجة إلى مساعدة إضافية ، فقد تم تركيب صناديق لنقل الأسلحة والذخائر على الأجنحة. الأبواب كانت مفقودة. في الطقس السيئ ، تم تغطية الجسم والمداخل بمظلة خاصة.
تم تركيب الزجاج الأمامي على الإطار ، الذي تم طيه للأمام أو ثابت في وضع أفقي. على جانب السائق كان هناك ممسحة. عند تجميع الجسم تستخدم مسطحة أو عازمة في نفس شكل الطائرة لبناء مربع. تصميم الجبهة مأخوذ من Gorky-GAZ-AA.
كان عرض الجنزير 1445 ملم. في بعض الأحيان كان هناك فشل في الإنتاج ، لأنه يمكن أن يزيد إلى 1 460 ملم. تم زيادة قوة الإطار عن طريق تثبيت الساريات ذات التشكيل الجانبي المغلق. يبرز المصد الأمامي خارج الجسم بمقدار 40 ملم. هذا جعل من الممكن القضاء على ظهور الشقوق في المناطق الأكثر تحميلًا من الإطار.
وحدة الطاقة
طور محرك GAZ-67 قوة 54 حصاناً عند 2.8 ألف دورة. عند 1.4 ألف دورة ، تم الوصول إلى أكبر عزم - 18 كجم / م. عمل المحرك جنبا إلى جنب مع كاربورتر K-23 ، الذي كان مبتكرًا في تلك السنوات. وحُرِم تصميمها من أداة اقتصادية تعمل بالهواء المضغوط. أصبحت دقة التعديل أعلى. على يسار محطة الطاقة كان مرشح الهواء. بمساعدة أنبوب طويل كان يتصل بالمكربن.
كان الخزان الرئيسي من 43 لتر يقع أمام الزجاج الأمامي. تحت مقعد السائق كان هناك خزان وقود إضافي يمكنه حمل 33 لترًا من البنزين.
في النموذج 67 كان هناك حد أدنى من المعدات والأجهزة الكهربائية. وقد اتخذ الأساس لوحات العدادات من M1 و MM مع إزالة مؤشرات النفط ودرجة حرارة سائل التبريد.
GAZ-67B
كانت المهمة الرئيسية للمهندسين في إنشاء تعديل جديد هو زيادة العمر الافتراضي للوحدات الفنية الرئيسية:
- تثبيت محامل جديدة "الأبيض". كانت تتميز بالقوة العالية وزيادة مخزون الموارد العاملة والتعرض لأحمال الصدمات.
- عززت محاور العجلات الأمامية تحمل جبل.
- تم تجهيز عمود التدوير بأختام سبيتز الجديدة ؛
- على جميع الأربطة من الينابيع الأمامية ، تم استبدال السلالم مع البراغي من خلال تعزيز.
حتى نهاية خمسينيات القرن العشرين ، تم استخدام العديد من الوحدات الفنية في سيارات SUVs الخفيفة الأخرى من Gorky. تلقى محرك GAZ-67B موزعًا محسنًا ، تم ربطه بالشموع بواسطة كابلات عالية الجهد مغطاة بمادة عازلة.
في السنوات التالية ، تم استكمال الجهاز بعناصر محسنة موحدة مع التطورات الجديدة في GAS. في عام 1948 ، تم استبدال الشبكة العادية بختم سبعة فتحات رأسية.
ما الذي يمكن اختتامه؟
GAZ-67 - سيارة الدفع الرباعي السوفيتية الأسطورية ، والتي كان لها تصميم مبتكر في وقتها. يتم تأكيد جودة عالية من خلال إنتاج طويلة (10 سنوات) وعدد كبير من النسخ المجمعة (حوالي 93 ألف). يمكن العثور على بعض رسومات التكنولوجيا اليوم في محفوظات مصنع غوركي للسيارات.
خلال الحرب العالمية الثانية ، كان يستخدم جيب في كثير من الأحيان في عمليات الاستطلاع. بعد نهاية الحرب ، تم استخدامه في العديد من المجالات ، بما في ذلك الاقتصاد الوطني. حتى عام 2018 ، هناك عدد قليل من السيارات. يمكن العثور على نماذج نادرة في المعارض العسكرية أو في مجموعات خاصة. بعد الحرب ، على أساس GAZ-67 ، طور خبراء NAMI البرمائيات.
