SAU SU-152 "Hypericum": تاريخ الخلق والوصف والخصائص

لم يكن من قبيل الصدفة أن تسمى الحرب العالمية الثانية "حرب المحركات" ؛ وخلال هذا الصراع ، كانت الدبابات ووحدات الدفع الذاتي هي التي تحدد نتيجة جميع العمليات العسكرية الرئيسية. هذا ينطبق بشكل خاص على الجبهة الشرقية. هناك عدد من المركبات القتالية الأسطورية لهذه الفترة ، ونحن نعرفها جيدا من خلال الكتب والأفلام.

أشهر المنشآت ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية هي البندقية الألمانية ذاتية الدفع فرديناند والسوفيتي SU-152. ومن اللافت للنظر أن هذه المركبات القتالية لم تكن الأكثر انتشارًا: فالصناعة السوفيتية أنتجت 670 وحدة SU-152 فقط ، وكان عدد مدافع فيرديناند ذاتية الحركة 91 وحدة. وللمرة الأولى ، واجهت هذه الشركات العملاقة من الصلب انتصارات في Kursk Bulge ، وكانت هذه المعركة بالنسبة لكلا السيارتين بمثابة بداية قتال.

في عام 1943 ، تم وقف إطلاق كل من المدافع ذاتية الحركة. ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، دعت الدبابات السوفييتية جميع البنادق الألمانية ذاتية الحركة "فرديناندز" ، وفي أي كتاب تاريخ سوفيتي أو روسي ، يمكن للمرء أن يأتي عبر ذكر "نبتة سانت جون" ، التي أطلق عليها الجنود السوفييت SU-152.

تم استخدام SU-152 حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن عدد هذه الآلات في القوات انخفض تدريجيا بسبب الخسائر القتالية والمحركات وارتداء معدات التروس. بعد الحرب ، تم قطع ما تبقى من "الصيادين" إلى المعدن. اليوم ، لا يوجد سوى بضع وحدات من هذا المدفع الذاتي الأسطوري ، وجميعهم في متاحف مختلفة.

تاريخ الخلق

يبدأ تاريخ التركيب الذاتي SU-152 في ديسمبر 1942 ، عندما بدأ العمل في إنشاء هذه السيارة القتالية في مصنع كيروف (تشيليابينسك). لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. تم تصميم وإنشاء أول طراز SU-152 في وقت قياسي ، والذي احتاج المصممون إلى 25 يومًا فقط (!!!).

بالطبع ، كانت هناك حرب ، وشعرت الجبهة بحاجة حادة إلى مركبات مدرعة قوية جديدة قادرة على تدمير الدبابات الألمانية بشكل فعال. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا يمكن إنشاء الوحدة ذاتية الدفع بسرعة كبيرة دون استخدام التطورات التي قام بها المصممون السوفييت في أوائل الأربعينيات.

ظهرت أول بنادق ذاتية الدفع خلال الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تكن منتشرة على نطاق واسع. في الفترة بين الحربين ، كان العمل على إنشاء ACS أكثر نشاطا في ألمانيا والاتحاد السوفياتي. أدرك الاتحاد السوفييتي الحاجة الملحة إلى نظام مدفعي ذاتي قوي بعد بداية حرب الشتاء. كان التغلب على خط Mannerheim مكلفة للغاية بالنسبة للجيش الأحمر. خلال تلك الفترة بدأ العمل على إنشاء أسلحة ذاتية الدفع على أساس دبابات T-28 و T-35. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من هذه الأعمال.

بدلاً من ACS ، تم إنشاء تعديل لخزان KV (KV-2) الثقيل ، مسلح بمدفع هاوتزر M-10 152 ملم.

كان الوضع في ألمانيا مختلفًا تمامًا. في المرحلة الأولى من الحرب ، كان الجيش الألماني مسلحًا بعدد كبير من الدبابات المتقادمة والمحتجزة ، والتي يمكن تحويلها بسرعة وبسعر رخيص نسبيًا إلى SAU.

تم إنشاء الدبابات السوفياتية KV-2 لتدمير تحصينات العدو الميدانية وعلى المدى الطويل ، فقد فقدت كلها تقريبا في الأشهر الأولى من الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تكلفة إنتاج الخزان KV-2 عالية للغاية ، ومعدل إطلاق النار فيها منخفض. نعم ، وموثوقية KV-2 تركت الكثير مما هو مرغوب: غابت معظم هذه الدبابات في الفترة الأولى من الحرب ليس بسبب نيران العدو ، ولكن بسبب الأعطال الفنية (تخلت الطاقم ببساطة عن سياراتهم). تم إيقاف إنتاج الخزان.

وبحلول نهاية عام 1941 ، بدأت القيادة السوفييتية في تلقي العديد من النداءات من الجيش النشط بطلبات لإنشاء سلاح ذاتي الدفع للدبابات المدفعية والمشاة في المعركة. سمعت هذه الأصوات وتلقى ChKZ مهمة لتطوير SPG جديد قائم على خزان KV.

كان هناك حافز إضافي لتكثيف العمل كان بداية الهجوم السوفييتي بالقرب من ستالينجراد. في مسارها ، كان على الجيش الأحمر اقتحام تحصينات العدو ، والتي كان من الصعب جدا القيام بها دون دعم المدفعية. ومع ذلك ، تم سحب جميع المدفعية المدفعية للقوات السوفيتية ، مما حد بشكل كبير من حركتها وزيادة تعرضها لأسلحة العدو. كانت مسألة إنشاء تركيبة هجوم ذاتي الدفع بمدفع عيار كبير أكثر حدة من أي وقت مضى.

من الخيارات المتاحة للتنفيذ تم اختيار مشروع ذاتي الدفع جوزيف كوتين. بالنسبة للجهاز الجديد SAU ، تم اختيار هيكل خزان KV-1C الثقيل وسيارة الـ Meitz ذات الـ152 ملم. تم تنفيذ أول نموذج أولي للسيارة القتالية في ChKZ ، في 25 يناير 1943 ، وبدأت اختباراتها في موقع الاختبار ، وفي 14 فبراير تم اعتماد بندقية ذاتية الدفع جديدة للتسلح تحت تسمية SU-152.

وقد تم إنتاج مسدسات ذاتية الدفع جديدة في مصنع تشيليابينسك كيروف. في مايو 1943 ، تم نقل الدفعة الأولى من SU-152 (12 مركبة) إلى القوات. كان الإنتاج المتسلسل لوحدة ذاتية الحركة قصير الأجل. بالفعل في سبتمبر 1943 ، تم إزالة KV-1S ، على أساس التي تم تصنيعها ACS ، من الخدمة. تقرر صنع ACS جديد بمدفع 152 ملم ، ولكن بالفعل على أساس دبابة IS-85 (IS-1). تلقت اسم ISU-152 ، هذه السيارة في الأدب التاريخي والشعبي تسمى أيضا "Hypericum".

آخر SU-152 ترك ناقل ChKZ في أوائل عام 1943.

هناك أسطورة شائعة جدا بأن المنشآت ذاتية الدفع السوفياتية ذات المدافع العالية القوة (SU-152، ISU-152) هي استجابة لبناة الدبابات المحليين إلى ظهور الدبابات النازية Tp Pp Kpfw VI. هذا ليس صحيحا تماما. بدأ تطوير هذه الآلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الاتصال الأول للجيش الأحمر مع العربات المدرعة الجديدة للنازيين. ومع ذلك ، بعد ذلك ، تم تكثيف العمل ، حيث أصبح من الواضح أن مركبات مثل SU-152 فقط يمكنها التعامل بفعالية مع الدبابة الألمانية الجديدة في جميع مسافات القتال.

ولكن حتى مع أخذ هذا الظرف في الحسبان ، لا ينبغي اعتبار SU-152 مدمرة دبابة. تم تصميم هذا ACS في المقام الأول باعتباره بندقية هجومية.

وصف البناء

الوحدة ذاتية الدفع SU-152 لديها تخطيط مماثل لبقية المدافع ذاتية الدفع السوفياتية في الفترة العسكرية (باستثناء SU-76). صُنعت السيارة على أساس دبابة KV-1S ، وكان بها جسم مدرع بالكامل ومزودة بمدفع هاوتزر بقطر 152 ملم. يتكون الطاقم ذاتي الحركة من خمسة أشخاص.

وتقع الكابينة المدرعة أمام هيكل السفينة ، حيث تم دمج المقصورة القتالية وحجرة التحكم. في غرفة القيادة كان أفراد الطاقم ، كل ذخيرة وبندقية. في الجزء الخلفي من السيارة كان المحرك وناقل الحركة.

في قمرة القيادة ، كان ثلاثة من أفراد الطاقم على يسار البندقية: سائق ، مدفعي ، ومحمل. تقع أماكن اثنين آخرين من أفراد الطاقم ، القائد والقلعة ، على يمين البندقية. في مقصورة المدفعية ذاتية الدفع كان أحد خزانات الوقود في الماكينة ، مما قلل بشكل كبير من فرص الطاقم في الخروج من السيارة على قيد الحياة عندما تم تدميرها.

كانت ملحومة بدن وكابينة ACS من لوحات مدرعة مدرعة. تم تمييز حماية الدروع للمركبة (سمك الدروع من 20 إلى 75 ملم) ، ومكافحة الشرارة ، وكان بدن زوايا الميل عقلاني.

قسم المقصورة والخلفية قسمت القسم. كان هناك فتحة مستديرة للهبوط والنزول من أعضاء الطاقم على سطح برج كونينغ ، وكانت فتحة مزدوجة الجناح مزدوجة عند تقاطع سقف المقصورة وجدارها الخلفي. وكان القصد من جولة أخرى على السطح هو إخراج معدات الماكينة (امتداد الرؤية البانورامية) ، ولكن في الحالات القصوى كان من الممكن إخلاء طاقم SAU من خلاله. فتحة أخرى للهروب من السيارة في حالات الطوارئ كانت في القاع.

كان السلاح الرئيسي من طراز SU-152 هو مدفع هاوتزر طراز ML-20S 152 ملم من طراز 1937. البندقية التي شنت على المدافع ذاتية الحركة ، لم تختلف كثيرا عن النسخة التي تم سحبها. تم نقل الحذافات التوجيه الرأسي والأفقي إلى الجانب الأيسر من البندقية (في النسخة المسحوبة من البندقية ، فهي على كلا الجانبين) لتوفير راحة أكبر للطاقم.

تراوحت زوايا التوجيه العمودي من −5 إلى +18 ° ، أفقية - 12 °.

يمكن للطائرة SU-152 أن تطلق النار على مسافة 3.8 كم ، وكان أقصى مدى لاطلاق النار 13 كم. شحن على حدة - gilzovoe ، والذخيرة - 20 طلقات.

لتوفير رؤية دائرية ، تم استخدام المنظار PTC-4 وخمسة أجهزة عرض على سطح المقصورة. قدمت نظرة عامة إلى السائق جهاز فحص محمي بواسطة صمام مصفح.

تم تجهيز SU-152 بمحرك ديزل V-2K بسعة 600 لتر. أ. كان هيكل الوحدة ذاتية الدفع متطابقا تماما مع خزان KV-1S. ناقل الحركة SU-152 هو يدوي مع الاحتكاك الجاف الاحتكاك الرئيسي وعلبة تروس رباعية السرعات.

استخدام القتال

أصبح Kursk Bulge في بداية القتال و "نقطة عالية" من طراز SU-152. لم تلعب البندقية ذاتية الدفع دوراً حاسماً في هذه المعركة ، بسبب العدد القليل من المركبات التي تمتلكها القوات السوفياتية. في المجموع ، تم إرسال 24 وحدة SU-152 إلى كورسك.

تركيب ذاتي الدفع يستخدم أساسا كأسلحة مضادة للدبابات. وقد تبين أن طراز SU-152 هو النموذج الوحيد للمركبات المدرعة السوفييتية التي يمكن أن تضرب جميع تصنيفات الدبابات الألمانية و SPGs في جميع مسافات القتال.

تجدر الإشارة إلى أنه ليس فقط "النمور" المعروفة و "الفهود" (لم يكن هناك الكثير منهم) كانوا معارضين خطرين للناقلات السوفييتية ؛ الدبابات المتوسطة الألمانية الحديثة PzKpfw III و PzKpfw IV مع الدروع الأمامية جلبت يصل إلى 70 ملم. يمكن أن تخترق قذائف عيار خارقة للدروع السوفيتية فقط من المسافات الدنيا (أقل من 300 متر).

كان القاذفة SU-152 من عيار 152 ملم مميتة تقريباً لأي نوع من العربات المدرعة الألمانية. كسر قذيفة خارقة للدروع حرفيا الدبابات الألمانية المتوسطة ، ولم يتمكن درع النمور والفهود من الصمود أمامهم. مع عدم وجود قذائف خارقة للدروع ، وتستخدم تجزئة ملموسة وحتى شديدة الانفجار. هذا الأخير لم يخترق الدروع ، لكنهم دمروا المشاهد والبنادق وغيرها من المعدات في المركبات القتالية. كانت طاقة القذيفة كبيرة جدًا لدرجة أن أبراج دبابات العدو كانت في كثير من الأحيان معطلة من حزام الكتف.

في طراز "كورسك بولب" ، كان طراز SU-152 هو السيارة القتالية السوفياتية الوحيدة التي يمكنها تحمل أسلحة فيرديناند الألمانية ذاتية الحركة.

تم نقل SU-152 إلى معظم الاتجاهات الخطرة للدبابات. استقبل الجنود بحماسة ظهور أسلحة جديدة مضادة للدبابات فائقة القوة ، وسرعان ما أطلقوا عليها اسم "Zveroboem". على الرغم من أن عدد هذه المركبات القتالية في Kursk Bulge كان صغيراً نسبياً ، إلا أن ظهورها كان له تأثير نفسي كبير على كل من الألمان والمقاتلين السوفييت. ولرفع معنويات القوات ، تم إخبار الجنود السوفييت عن المدافع ذاتية الحركة الجديدة في المنشورات ، وعرضوا أفلامًا عنهم.

تعمل طائرات SU-152 بشكل أساسي من الكمائن ، وتدمر بثقة مركبات هتلر المدرعة. يختلف عدد دبابات العدو والمدافع ذاتية الحركة التي دمرتها طائرات SU-152 في مصادر مختلفة. كان "فرديناندز" في الجيش الأحمر يدعى في كثير من الأحيان أي بندقية ذاتية الدفع الألمانية ، وأعطيت "النمور" النسخ المطورة من PzKpfw IV. ومع ذلك ، فإن فعالية SU-152 كأداة مضادة للدبابات ليست موضع شك.

خلال معركة كورسك ، تمكن الألمان من التقاط واحدة من طراز SU-152.

خاض SAU SU-152 حتى نهاية الحرب وكان في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى عام 1958.

خصائص

فيما يلي خصائص SAU SU-152:

  • الوزن - 45.5 طن ؛
  • الطول - 6750 مم ؛
  • العرض - 3250 مم ؛
  • ارتفاع - 2450 ملم.
  • طاقم - 5 أشخاص ؛
  • أسلحة - بندقية 152.4 ملم ML-20C ؛
  • الذخيرة - 20 جهاز كمبيوتر شخصى.
  • محرك - ديزل V-2K ؛
  • كحد أقصى. قوة - 600 لتر. ج.
  • احتياطي الطاقة - 165 كم ؛
  • كحد أقصى. السرعة - 43 كم / ساعة.

شاهد الفيديو: Оживший "Зверобой" ИСУ-152 (مارس 2024).