أول البرمائيات السوفيتية GAZ-46

GAZ-46 هي آلة سوفياتية الصنع تم تجميعها من قبل شركة غوركي لمدة خمس سنوات (1953-1958). على الأسلحة في الجيش المعينة "MAV" - الطيور المائية سيارة صغيرة. تم استخدام هذه التقنية في عمليات الاستطلاع ولتنفيذ أنواع مختلفة من العمل على المسطحات المائية.

معلومات عامة GAZ-46

أعطت الحرب الوطنية العظمى للقيادة العسكرية الكثير من التفكير للتفكير. كان نقل الجيش أقل بكثير من نظرائهم الأجانب ، ولم تكن بعض الأنواع على الإطلاق. لم تُنتج الهندسة السوفييتية آلات عائمة تحل العديد من المهام الاستراتيجية.

خلال الحرب ، وفقا لبرنامج الدعم المتحالف من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تلقى من كندا وبريطانيا الأحزاب DUKW وفورد GPA ، والتي كانت ذات دفع رباعي وعجلات رباعية البرمائية على التوالي. تم استخدامها لنقل البضائع والأشخاص عبر الأنهار في الشرق الأقصى. السيارات أحب القيادة العسكرية ، لذلك تم إدراجهم في خطة إعادة التسلح للجيش. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، شارك المهندسون الأكثر خبرة في البلاد في إنشاء سيارات عائمة.

كان الهدف الأول هو إنتاج برمائيات المسافرين ، التي يمكن استخدامها من قبل قادة الوحدات العسكرية المختلفة. لتطوير GAZ-46 تستخدم بعض الوحدات الفنية فورد GPA.

تاريخ إنشاء البرمائيات GAZ-46

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، بدأ المتخصصون في حركة عدم الانحياز في تطوير آلة عائمة. أخذوا سيارة جيب GAZ-67 الشهيرة ، التي تم تأسيسها بشكل جيد في السنوات الأخيرة ، كأساس لمشروعهم. قررت الوحدات الفنية للمنتج السوفياتي أن تتحد مع شركة فورد الأمريكية GPA ، التي كانت في الخدمة مع الجيش السوفييتي منذ عام 1942. خطط المصممون لإعادة تدوير المعادل الأجنبي بشكل كبير ، والتكيف مع ظروف بلدنا.

الولايات المتحدة 011

في نهاية يوليو 1948 ، وافق خبراء من اللجنة الهندسية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على جميع المتطلبات والرغبات لتصميم جديد. أعطيت اسم NAMI-011 ، وفي الجيش تم إدراج المعدات تحت رمز "MAV". تم التخطيط لاستخدام برمائية جديدة للنقل على اليابسة والماء لأحمال صغيرة ومجموعات صغيرة من الناس (ما يصل إلى 5 أشخاص) ، ومراكب سحب ، ومقطورات صغيرة ، وعوامة وغيرها من الوسائل العائمة المستخدمة في الاتحاد السوفييتي.

كان الإنتاج المسلسل القادم لمنتج جديد مصحوبًا بمشكلة واحدة: تم إنشاء GAZ-67 ، الذي كان أساسًا ، في سنوات الحرب وكان قديمًا أخلاقيًا بحلول أوائل الخمسينات. خلال السنوات القليلة الماضية ، كان من المخطط استبدالها بنموذج 69 واعد. المهندسون لم يقلق NAMI ، لذلك في أواخر الربيع من السنة التاسعة والأربعين ، قاموا بجمع النماذج الأولية ، التي تم إرسالها إلى اختبارات المصنع. في الصيف من نفس العام ، خضعت المعدات للاختبار الميداني ، وفي الخريف ، اختبارات بين الأقسام في لينينغراد. أظهرت السيارة نتائج ممتازة في جميع الحالات. مُنح جميع المصممين جائزة الدولة عن العمل الجيد ، وفقًا لتعليمات القائد العام.

بعد مرور بعض الوقت ، تم إرسال نموذج أولي واحد NAMI-011 والوثائق التقنية الخاصة بها إلى مصنع غوركي للسيارات. كان من المخطط أنه بعد صقل صغير من الجهاز سيبدأ الإنتاج الضخم من البرمائيات الواعدة. تمت إضافة مشكلة أخرى إلى الأساس القديم للتكنولوجيا: قام مهندسو NAMI بكل شيء على عجل ، الأمر الذي أثر سلبًا على الجودة. كانت الرسومات والوثائق الفنية الأخرى تحتوي على عدد كبير من الأخطاء ، والتي استبعدت إمكانية إنتاج الناقل.

على الرغم من استياء المتخصصين المحليين ، في تلك السنوات كان من المستحيل رفض الوفاء بأمر الدولة ، الذي حصل على جائزة ستالين. تم تجميع مجموعة خاصة في المصنع ، وكان رأسها Kreschuk. تم إرشادها لإجراء التصحيحات اللازمة للوثائق المرسلة من موسكو. في عام 1944 ، كانت الشركة قد خططت بالفعل لإنتاج سيارة عائمة على أساس GAZ-67 ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة بسبب عدم جدواها. في NAMI ، تم تصحيح الأخطاء أثناء التطوير من خلال طرق مختلفة لم تكن مناسبة للإنتاج الضخم ، والتي أخذها Kreshchuk لتصحيحها. وفي الوقت نفسه ، فضلت إدارة مصنع غوركي للسيارات النموذج 69 ، حيث أن تطويره سمح في البداية بإمكانية التحول إلى آلة مائية.

مظهر GAZ-46

خلال العام ، قام فريق Kreshchuk بإجراء التغييرات المطلوبة على الوثائق الفنية. يمكن إرسال النسخة النهائية إلى الناقل لإنتاج المسلسل. بالتوازي مع العمل على NAMI-011 ، عملت مجموعة مختلفة من المصممين ، بقيادة متخصصين من ذوي الخبرة ، على تطوير البرمائيات ، والتي كانت تقوم على المكونات التقنية للسيارة GAZ-69 المبتكرة على الطرق الوعرة. أعطيت التنمية الجديدة اسم GAZ-46 MAV. إدارة الشركة ، ورؤية مساهمة خطيرة من الموظفين في تطوير مشروعين منافسين ، خططت لإطلاق سراحهم في وقت واحد للاختبار. في هذه الحالة ، يمكن للعميل الرئيسي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) اختيار الخيار الأكثر حداثة.

في عام 1951 ، تم إجراء الاختبار العام للسيارة المعدلة لمعهد أبحاث السيارات والسيارات. تبعه خبراء من اللجنة الهندسية للقوات المسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. جميع اختبارات GAZ-011 كانت ناجحة ، تمكنت Kreshchuk لتحقيق خفض الوزن ، وتحسين القدرة على المناورة ، وزيادة السرعة القصوى وزيادة في حياة العمل للوحدات الرئيسية. تكمن مشكلة إطلاق الإنتاج الضخم في رفض الشركة التي مقرها غوركي لإنتاج النموذج رقم 67 بسبب إنتاج GAZ-69 أكثر حداثة على الناقل. كان من المستحيل اتخاذ خيار لصالح المنافس الرئيسي - GAZ-46 - بسبب تعاطف القيادة العسكرية مع البرمائيات الحادية عشرة. استمر الارتباك وعدم اليقين حتى عام 1952 ، في حين أن كريشوك في رسالة سرية لم يقدم تقريرا إلى ستالين حول مشكلة المعدات العائمة في المصنع.

لم يكن رد فعل القائد العام طويلاً. تدخّل ستالين شخصياً في الوضع ، فاستبعد الكثير من قادة ومسؤولي المشروع وخفّضهم. بسبب سوء نوعية NAMI-011 ، تم إلغاء قرار منح الجائزة للمصممين. في النهاية ، جعل مصنع غوركي خيارًا لصالح GAZ-46. في عام 1953 ، خرجت 68 آلة من الطراز الحادي عشر من خط التجميع ، والذي يتوافق تمامًا مع خطة الإنتاج لهذا العام.

تصميم GAZ-46

المواصفات:

  • الطول - 4.9 م ؛
  • الارتفاع - 1.8 م ؛
  • العرض - 1.9 م ؛
  • قاعدة العجلات - 2.3 م ؛
  • صيغة العجلات - 4x4؛
  • التخليص - 28 سم ؛
  • الوزن - 1.8 طن ؛
  • حجم وحدة الطاقة - 2.112 لتر.
  • قوة - 55 حصان عند 3.6 ألف دورة.
  • عزم الدوران (الحد الأقصى) - 125 نيوتن متر في ألفي الثورات.
  • أقصى سرعة على الأرض / طافية هي 90 كم / 9 كم.

هيئة

من أجل التمكن من التنقل عبر الماء ، قام المصممين على إطار الصندوق بتجميع مساكن فولاذية ملحومة. لمزيد من الختم ، تم استبعاد الأبواب من أجهزتها. يتكون الجسم من ثلاثة أجزاء ، تم فصلها عن بعضها بواسطة أقسام عمودية. كانت وحدة الطاقة ونظام النقل موجودان في المقصورة الأمامية. كانت ضوابط النقل ومقاعد الركاب موجودة في الجزء المركزي. وضعت البضائع المحملة وقطع الغيار وأدوات الخدمة في المقصورة الخلفية.

على الأنف من المعدات كان درعا ضد فولت. دفعه السائق قبل الغوص في الماء. تم تصميمه للحماية ضد دخول الماء إلى تبريد المحرك وموصلات كابينة القيادة. كما ساهم في استبعاد إمكانية دفن النقل في الماء. وشملت ملحق مشاة لسحب سيارة من خلال المياه وكابتشا لعوامة الإنقاذ. دفعت مخمدات المكمن خارج الهيكل. عجلات احتياطية توضع في العمق.

مقصورة المحرك والإدارة

محرك البنزين من GAZ-20M ، الذي كان لديه أربع أسطوانات ، كان مسؤولا عن حركة السيارة. من GAZ-69 المصممين أخذ hodovka وآليات النقل. عملت محطة توليد الطاقة بالتزامن مع علبة التروس الميكانيكية. كان لديها أربع خطوات: ثلاثة أمامية وخلفية واحدة. أيضا في التصميم شملت صندوق نقل بسرعتين.

عند التبديل إلى الماء ، تم استبدال المحرك بمروحة ذات ثلاث شفرات. لعمله كان عمود الكردان المسؤول ، جزء من تصميم razdatki. بدلاً من آلية التوجيه القياسية ، تم استخدام عجلة توجيه المياه لضبط الاتجاه على الماء. كان في نفاثة ماء شكلت المسمار. لقد طور البرمائيات GAZ-46 عجلات خاصة. يمكن للسائق ، الذي يقود سيارته على الطرق الوعرة ، أن يقلل من ضغط الهواء في الإطارات لزيادة كل التضاريس.

العقد الأخرى

جعل المصممين جميع الأسلاك ضيقة ، بما في ذلك الموزع الاشتعال. لا توجد حماية إضافية مطلوبة عند التغلب على عقبات المياه. للقضاء على إمكانية غمر الكاتم وأنبوب العادم ، تم نقلهم إلى الأمام. واحدة من العيوب الرئيسية كانت الضوضاء القوية من كاتم الصوت. في العمليات القتالية ، كشف موقع السيارة. كان حل البناء الناجح هو نقل عنق ملء خزان الوقود إلى مقصورة الأنف. يمكن للطاقم القيام بمركبات للتزود بالوقود بشكل مباشر.

صالون

داخل الجسم لم يكن هناك تصميم جميل. منذ أن كان العميل الرئيسي هو الجيش ، تبين أن لوحة القيادة والعناصر ذات الصلة بسيطة ، لأن مهمتهم الرئيسية كانت إبلاغ السائق عن حالة النقل. انخفض مستوى الراحة للطاقم لأسباب مماثلة. في المظهر ، تحولت البرمائيات لتكون مشابهة لقارب. وقد تم تجهيز لوحة القيادة مع عداد السرعة ، ومقياس سرعة الدوران ومؤشر لتغلغل المياه في المقصورة.

يسيطر السائق على علبة التروس مع العتلات على يمينه. الدواسات حصلت على شكل غير عادي. تم وضعها في أقرب مكان ممكن لبعضها البعض لتناسب حفرة واحدة (مصنوعة لزيادة الضيق). تم تركيب الزجاج الأمامي على إطار مفتوح. كان طاقمها يربو لوقت الحركة في الماء ، لحماية أنفسهم من دخول الماء إلى المقصورة. للحماية من الهطول كان من الممكن تثبيت المظلة. كان الطاقم يتواجد على خمسة مقاعد - وجبتين منفصلتين وأريكة مدمجة في الخلف. المقاعد الخلفية ليس لديها آليات تنظيمية. انتقل فلتر الوقود إلى الصالون. هذا العمل إصلاح مبسطة.

ما الذي يمكن اختتامه؟

GAZ-46 - تطور ممتاز للهندسة السوفييتية ، التي كانت تقدم خدمة جيدة لمدة خمس سنوات في مختلف الصناعات العسكرية. تم تصدير بعض النسخ إلى الدول التي وقعت على حلف وارسو.

في عام 1958 ، تم نقل الطاقة الإنتاجية إلى مؤسسة Ulyanovsk UAZ. ومع ذلك ، فإن الإصدار لم يدم طويلا بسبب استحالة جمع البرمائيات بسبب نقص قطع الغيار اللازمة لتجميع الوحدات الفنية. سرعان ما تم استبدال النموذج ال 46 ب BRDM جديدة. وفقا لبيانات غير رسمية ، في غضون خمس سنوات تم جمع حوالي 650 نسخة.

شاهد الفيديو: المدرعات البرمائية الروسية التى تغطس في البحر (مارس 2024).