الجرس P-39 Airacobra (أو Air Cobra) هو مقاتل أمريكي في فترة الحرب العالمية الثانية. هذه الطائرة لم تكن تماما التخطيط المعتاد في ذلك الوقت ، والذي تألف في حقيقة أن المحرك كان موجودا خلف قمرة القيادة.
تم إنتاج ما مجموعه 9584 طائرة من طراز P-39 ؛ حوالي 4500 منهم تم تسليمهم بموجب Lend-Lease في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت الطائرة في الخدمة مع سبع ولايات: الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا واستراليا وفرنسا وإيطاليا والبرتغال.
تاريخ الخلق
تأسست شركة "بيل إيركرافت" ، التي طورت المقاتلة وبدأت إنتاجها ، في عام 1935 في بوفالو من قبل ثلاثة خبراء بارزين كانوا يعملون في السابق في شركة "كونسوليديتد". بالفعل في يونيو 1936 ، بدأ المتخصصون في شركة Bell Aircraft بتطوير مقاتل جديد ، استخدم تصميمه ما يصل إلى اثنين من الابتكارات.
كان الابتكار الأول ، كما ذكر أعلاه ، هو وضع المحرك وراء قمرة القيادة ، والذي كان مرتبطًا بمروحة عن طريق عمود. جعل هذا الابتكار من الممكن تحسين قدرة الطائرة على المناورة إلى حد كبير ، بالإضافة إلى زيادة أمن محركها بشكل طفيف ، حيث كان يُعتقد في السابق أن الضرر الذي لحق بأطراف المقذود كان ضررًا جسيمًا في المحرك. ومن الجوانب الإيجابية الأخرى لهذا القرار تحسين النظرة العامة على الطيار ، والتي يمكن أن تكلف حياته في بعض الأحيان بالنسبة له وللطائرة ، في ظروف القتال وكذلك أثناء الإقلاع أو الهبوط. في السابق ، كان هناك عائق خطير للمراجعة من قبل انتفاخ للأمام ، والذي كان له أبعاد كبيرة بسبب المحرك الموجود فيه. الجزء المائل والمنحدر الصغير من مقاتلة Aero Cobra نجح في حل هذه المشكلة.
الدراية الأخرى المستخدمة في تصميم الطائرة ، كان ما يسمى معدات الهبوط "الأنف". كان حل التصميم هذا مصدرًا لعدد كبير بما فيه الكفاية من المزايا ، مثل: تحكم أكثر ملاءمةً للطائرة أثناء الإقلاع أو الهبوط ، بالإضافة إلى انخفاض خطر الاختناق بشكل كبير (إسقاط الطائرة على الأنف).
في عام 1936 ، وبسبب التوتر المتزايد في الساحة السياسية العالمية ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن منافسة لتطوير مشروع مقاتلة جديد. بالفعل في مايو 1937 ، تم استعراض مشروع شركة "بيل ايركرافت" (الذي كان يطلق عليه "نموذج بيل") وتمت الموافقة عليه من قبل اللجنة ، وفي أكتوبر من نفس العام وقعت الشركة عقدًا لتصنيع نموذج أولي للمقاتل المستقبلي يسمى "XP-39".
تم تنفيذ أول رحلة للطائرة في أوائل أبريل عام 1939. تمكن الطيار جيم تايلور من الوصول إلى سرعة 628 كلم / ساعة مع وزن الطائرة 2.5 طن. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الرحلة نفذت دون دروع وأسلحة. بعد أسبوع ، في 13 أبريل 1939 ، وقعت شركة سلاح الجو الأمريكي وشركة طيران بيل عقدا لتصنيع وتسليم أول 13 مقاتلا للجيش.
في سبتمبر 1939 ، تعرضت الطائرة لاختبارات مختلفة وشاملة في NACA. نتيجة لهذه الاختبارات ، تم إجراء عدد كبير من التغييرات على تصميم الطائرة ، والتي تسببت في تغيير اسمها من "XP-39" إلى "Bell Model 12".
نظرة عامة والميزات
Aircobra هي طائرة أحادية السطح ذات هيكل من ثلاثة أعمدة. القضية هي واحدة معدنية واحدة. الجناح منخفض. المسمار - ثلاثة شفرة ، مع الملعب متغير.
يتم تحقيق حماية الطيار والمحرك بواسطة درع فولاذي مقاس 6.5 مم ، بالإضافة إلى ظهور مدرعة خلف المقصورة. المصباح الأمامي محمي بواسطة زجاج مدرع بسمك 37 مم ، زجاج خلفي مضاد للرصاص بسمك 63 مم.
ويمثل سلاح المقاتل بواسطة مدفع M4 37 ملم ، والذخيرة التي كانت 30 طلقة ، أو مدفع 20 ملم - 20 ملم مع 60 طلقة ذخيرة ، فضلا عن اثنين أو أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج M2 12.7 ملم.
وتشمل مزايا هذه الطائرة قدرتها على المناورة الاستثنائية ، فضلاً عن تحسين الشكل الأنودي الديناميكي للأنف ، والذي يوفر أفضل تدفق للهواء حول الطائرة. ميزة أخرى مهمة هي المدفع القوي 37 ملم المثبت في الأنف من Aircobras بدلا من المحرك. قوة هذا السلاح تجاوزت بشكل كبير جميع المدافع الرشاشة الطائرة في ذلك الوقت.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن موقف المحرك وراء مقصورة الطيار زاد بشكل خطير من سلامته ، والتي أدت ، جنبًا إلى جنب مع المعدات المدرعة ، إلى تقليل احتمال إصابة أو موت الطيار بشكل كبير من هجوم من الخلف.
ولكن ، مثل جميع الطائرات ، كانت Air Cobra تعاني من عيوبها. كان العائق الخطير الرئيسي والعملي الوحيد هو أنه عند أداء الألعاب الهوائية ، غالباً ما يقع المقاتل في حالة من الغموض ، غالباً ما تكون لها عواقب مأساوية. تم شراء القدرة على المناورة في مثل هذا "السعر" المكلِّف ، إذا ، بالطبع ، يمكنك التحدث على هذا النحو عن حياة الطيارين.
الخصائص التكتيكية والفنية وميزة الطيران "Bell P-39 Airacobra":
- الطاقم: 1 (رائد)
- الطول: 9.16 م
- مع مدفع: 9.58 م
- طول الجناح: 10.36 م
- الطول: 3.78 م
- مساحة الجناح: 19.86 متر مربع
- نسبة ملحق الجناح: 5.35
الجناح الشخصي: NACA-0015 - Wing Root، NACA-23009 - Ending
- قاعدة الشاسيه: 3.04 م
- مسار الشاسيه: 3،454 م
- الوزن الفارغ: 2642 كجم
- وزن الإقلاع الطبيعي: 3556 كجم
- سعة خزان الوقود: 455 لتر
- نقطة الطاقة: 1 × التبريد السائل أليسون V-1710-35
- قوة المحرك: 1 × 1150 لتر. أ. (1 × 846 كيلو واط)
- المسمار الهواء: ثلاثة "bladed" Curtiss
- قطر المسمار: 3.16 م
- الحد الأقصى لسرعة الأرض: 493 كم / ساعة
- السرعة القصوى عند الارتفاع: 585 × 4200 م
- سرعة الانطلاق: 528 كم / ساعة
- سرعة الهبوط: 145 كم / ساعة
- المدى العملي: 993 كم (550 م)
- مدة الرحلة: 3.65 ساعة
- السقف العملي: 9600 م
- انطلاق الإقلاع: 300 م
- طول التشغيل: 350 م
- وقت التشغيل: 19 ثانية
- تحول دائرة نصف قطرها: 253 م
- مدفع التسليح:
- 1 × 37 ملم مدافع M4 مع 30 طلقة أو
- مدفع M1 1 × 20 مم مع 60 طلقة (مد -1 ، مد -2)
- 2 × 12.7 ملم البنادق الآلية M2 270 patr. (D-2 to 200) كل في أنف جسم الطائرة
- 4 × 7.62 مم مدافع رش لكل 1000 طلقة في الجناح
- القنابل: 1 × حتى 272 كجم
- خزانات الوقود المعلق: 1 × 283 لتر أو 566 لتر تحت جسم الطائرة
في سماء الحرب العالمية الثانية
في البداية (منذ خريف عام 1940) ، كانت شركة Air Cobra تعمل حصريًا مع القوات الجوية الأمريكية. تغير كل شيء في عام 1941 ، عندما بدأت أول طائرة كوبرا في الإقراض إلى المملكة المتحدة من خلال الإيجار. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد لدى الطائرة أي فرصة لإظهار صفاتها القتالية العالية: المعركة من أجل بريطانيا انتهت فعليًا بالهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي ، على الرغم من استمرار المعارك الجوية فوق المدينة ونفق القنال. في الأساس ، لم تذهب المعارك الجوية على علو منخفض ، حيث يمكن الكشف عن إمكانات كوبرا الهواء بالكامل.
بعد خمسة أشهر فقط من الخدمة مع الأسطول الجوي الملكي في العاصمة ، أعيد نشر المقاتلين في الشرق الأوسط ، لمحاربة فيلق روميل الأفريقي ، وإلى جنوب غرب آسيا ، للمشاركة في القتال ضد الإمبراطورية اليابانية. أيضا اقترح جزء من "Aerokobr" للاتحاد السوفياتي.
في صفوف الجيش الاحمر
كجزء من القوات الجوية التابعة للجيش الأحمر في ساحات المعارك في الحرب الوطنية العظمى ، تم تعميد Air Cobra في القتال في 16 مايو 1942 على جبهة Karelian في القطب الشمالي (فوج الطائرات المقاتلة الحرس 19).
تمت مراعاة الصعوبات التي واجهها سابقًا الطيارون والتقنيون السوفييت عند استخدام طائرات الحلفاء الأخرى (على سبيل المثال ، "الإعصار") ، الموردة بموجب عقد الإيجار. ولهذا السبب تقرر عدم تزويد Aerocobras على الفور إلى ترسانة الجيش النشط. كان هذا القرار مشحونًا بسببين. السبب الأول هو الحاجة لفحص الطائرة بشكل أفضل وإعدادها للظروف المحددة لمسرح العمليات هذا. وبالفعل ، في الأشهر الأولى بعد بدء شحن الطائرات إلى الاتحاد السوفياتي ، عملت العديد من معاهد الطيران الكبرى على Aerocobra. أما السبب الثاني ، الذي لا يقل أهمية ، فهو السلوك "الغريب" للمقاتل عند الانحناءات أو عند تنفيذ الأكروبات. هذا هو السبب في أن تدريب الطيارين على P-39 ينبغي أن يعطى اهتماما استثنائيا.
كان الفوج الأول ، المجهز بالكامل فقط مع مقاتلي Aero Cobra ، فوج الطيران المقاتل 153 ، الذي كان يعمل كجزء من جبهة فورونيج. تعتبر معركة فورونيج واحدة من أكثر الصفحات بطولية في تاريخ P-39. لذلك ، في ثلاثة أشهر فقط من القتال ، من نهاية يونيو إلى نهاية سبتمبر 1942 ، في خضم المعارك الشرسة مع القوات النازية التي تسعى لاحتلال فورونيج ، دمر الفوج 153 أكثر من 60 مركبة معادية ، ولم يخسر أكثر من 10 سيارات. للحصول على مزايا عالية ، تم منح الفوج رتبة الحرس (أعيدت تسميتها فوج الطائرات الحربية الثامن والعشرون).
من الجدير بالذكر أنه كان على جبهات الحرب الوطنية العظمى أن جميع مزايا Air Cobra تم الكشف عنها بالكامل. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى حقيقة أن الطيارين السوفييت ، على عكس نظرائهم الغربيين ، فضلوا إجراء المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة ، والتي كان المقصود بها المقاتل. هذا هو السبب ، وأيضا لأن الآس الثاني الكسندر ايفانوفيتش Pokryshkin ، الذي كان الثاني في الأداء ، طار على P-39 ، فازت الطائرة المحبة المستحقة للطيارين السوفييت.
الأوصاف السوفيتية الشهيرة تحلق في P-39
وكما ذكرنا أعلاه ، فإن أشهر الطيار السوفييتي الآسيوي ، الذي قاتل على "Cobre Air" ، هو الكسندر إيفانوفيتش Pokryshkin. بدأ يطير P-39 في ربيع عام 1943 واعترف على الفور بالإمكانات الهائلة للطائرة وقدرتها العالية على المناورة. لن يكون من المبالغة القول بأن ألكساندر إيفانوفيتش قد اقترب بشكل خلاق من تطوير تكتيكات العمل في Air Cobbler. الأرقام تتحدث عن نفسها: في عامين ، من ربيع عام 1943 إلى ربيع عام 1945 ، تمكن من إسقاط 48 طائرة العدو ، ليصل رصيده إلى 59 طائرة.
أيضا على P-39 طار وسجل العديد من الانتصارات مثل الآس السوفياتي مثل غولاييف - 57 اسقطت الطائرات ، Golubev - 53 ، Rechkalov - 56 ، Glinka - 50 ، وغيرها. كانت القدرة العالية على المناورة من طراز Aero Cobra ، مضروبة بالشجاعة والمهارة الاستثنائيتين لهذه الأنواع والعديد من الآسات الأخرى ، التي مكنت من تحقيق مثل هذه النتائج.
استنتاج
"Bell P-39 Airacobra" - طائرة استثنائية ، إن لم تكن فريدة ، من الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه وتصنيعه في الولايات المتحدة ، وشارك في المعارك ليس فقط كجزء من سلاح الجو الأمريكي ، ولكن أيضا بريطانيا العظمى والاتحاد السوفياتي. في الوقت نفسه كجزء من سلاح الجو الأحمر الجيش خاضت لا أكثر ولا أقل ، ونصف من جميع المنتجة من قبل "Aerocobr"!
كان الطيارون السوفييت قد رحب بهم الطيارون السوفييتيون برتبة P-39 بحذر وبحرص ، وكانوا يخشون من المقاتلة بسبب "نزواتهم" على المنعطفات.
وتجدر الإشارة أيضا إلى أن P-39 ، وضعت وصنعت بناء على طلب من سلاح الجو الأمريكي ، وجاء إلى الفناء كجزء من سلاح الجو للجيش الأحمر. لا في المعارك في السماء فوق بريطانيا ، ولا في أوروبا الغربية ، لم يستطع ببساطة أن يدرك كل إمكانات الاستثمار. والسبب بسيط: خطط المطورين للطائرة بشكل رئيسي للاستخدام على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة ، ولكن العقيدة المتحالفة الجوية هي عكس ذلك. طبيعة الحرب الجوية ، التي تشكلت بالكامل مع بداية عام 1942 ، والتي تصورت قصفًا واسعًا للمراكز الصناعية والإدارية للرايخ الثالث ، اقترح رحلات جوية ، ونتيجة لذلك ، معارك جوية على ارتفاعات شاهقة.
ومع ذلك ، فإن Bell P-39 Airacobra إلى الأبد قام بتسجيل اسمه الكريم في التاريخ المجيد للقوات الجوية السوفيتية والأمريكية والبريطانية خلال الحرب العالمية الثانية.
