هل ستكون روسيا قادرة على إنتاج An-124 بدون أوكرانيا؟

وقال نائب رئيس الوزراء الروسي يوري بوريسوف إنه حتى عام 2027 ، سيبدأ مصنعو الطائرات المحليون في إنتاج طائرة نقل جديدة فائقة الثراء ، ستحل محل طائرات An-124. سيتم تحديث Ruslans الحالية وستظل في الخدمة حتى عام 2050. وفي الوقت نفسه ، تواصل الإدارة العسكرية الروسية دراسة إمكانية استئناف الإنتاج التسلسلي للطراز An-124.

روسيا ستنتج رسلانا لوحدها

لطالما كانت طائرة النقل An-124 حجر عثرة في العلاقة غير المستقرة بين أوكرانيا وروسيا. هذا عامل النقل الثقيل ، الذي تم تطويره في نهاية الثمانينات ، يعتبر بحق فخر صناعة الطائرات السوفييتية ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفييتي توقف إنتاجه. في الوقت الحاضر ، تعد طائرة An-124 أكثر الطائرات إنتاجًا ثقيلًا في العالم.

على مدى السنوات العشرين الماضية ، كانت هناك محاولات عديدة لاستئناف إنتاج عملاق فريد من نوعه. في عام 2009 ، أصدر ميدفيديف تعليماته إلى الحكومة لدراسة هذه القضية ، وقريباً جيش تحرير كوسوفو ، ASTC لهم. وقعت شركة طيران أنتونوف وفولجا - دنيبر اتفاقية حول تطوير النقل الحديث من طراز An-124-100. كان من المخطط أن ترتفع أول طائرتين في السماء في عام 2013. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك الجيش الروسي عدم اكتمال هذا المشروع ، بعد أن قرر شراء IL-476.

منذ وقت ليس ببعيد ، في الإعلام المحلي ، ظهرت معلومات عن رغبة روسيا في استئناف إنتاج روسلان من جانب واحد ، دون مشاركة أنتونوف. حول هذا ، على وجه الخصوص ، قال يوري Sytnik - وهو عضو في لجنة تطوير الطيران في عهد الرئيس بوتين. هل من الممكن؟ هل ستكون صناعة الطيران المحلية قادرة على "سحب" هذا المشروع الطموح وحده؟

هل يمكن لمصنعي الطائرات الروسية أن يكرروا فخر صناعة الطائرات السوفييتية؟

بطبيعة الحال ، لنشر الإنتاج الضخم للطائرات الأكثر رفعًا في العالم أمرًا مشرفًا جدًا لأية دولة. لكن عددا من الخبراء الروس يشككون في حقيقة مثل هذا المشروع ، فضلا عن جدواه. على سبيل المثال ، يعتقد محرر موقع Avia.ru ، رومان جوساروف ، أنه في هذه الحالة لن يكون الأمر متعلقًا باستئناف إنتاج الطائرات السوفيتية ، ولكن حول الإنشاء الفعلي لسيارة جديدة ، والتي في مظهرها وخصائصها ، بالطبع ، ستشبه طراز An-124.

يجب أن يتم ترقيم الرسومات الحالية ، والتي ستؤدي إلى تغيير في مجموعة الأجزاء والتجمعات التي تم إنشاؤها في وقت واحد بمساعدة قاعدة الشريحة. وقد اضطر المصممون بالفعل إلى القيام بعمل مماثل لـ IL-76 ، حيث أدى الرقمنة إلى إعادة عمل كاملة لجناح الطائرة. وسيكون هناك الكثير لتغيير في السيارة: من الكترونيات الطيران لتحميل الروافع.

تقاسم وجهة النظر هذه وخبير الطيران المستقل فاديم لوكاشيفيتش. ويعتقد أنه في هذه الحالة لا يمكننا التحدث إلا عن الطائرة الجديدة على أساس "رسلان". في تصميمها سيتم استخدام المواد الأخرى والمكونات والتجميعات. في رأيه ، فإن إنشاء مثل هذا الجهاز يتطلب 8-10 سنوات ، وسوف يكلف حوالي نصف تريليون روبل. ويعتقد لوكاشيفيتش أنه من الملائم أكثر تطوير طائرة نقل ثقيلة من الصفر ، بدلاً من محاولة نسخ منتج سوفياتي قديم.

يمكنك أيضا إضافة أن روسيا ليس لديها محرك ذو خصائص مماثلة لل D-18 الأوكرانية. وهذه الحقيقة وحدها يمكن أن تضع حدا لجميع التعهدات. بحلول عام 2020 ، تعد شركة United Motion Corporation بإعداد D-35 ، ولكن مدى واقعية هذه المواعيد النهائية هو سؤال كبير للغاية.

حسنا ، في النهاية. كان An-124 مشروعًا كبيرًا ، حضرته مئات المؤسسات في جميع أنحاء الاتحاد السوفييتي. لن يكون من المبالغة القول إن رسلان قد بناه البلد بأكمله. واليوم ، فإن تنفيذ مشروع بهذا الحجم سيعتمد بالتأكيد على انخفاض كبير في المستوى التكنولوجي ونقص الموظفين ، ليس فقط في الإنتاج ، ولكن أيضا في العلوم القطاعية. لكن الشيء الرئيسي ربما ليس ذلك. إن النخبة ما بعد السوفييتية ، الروسية والأوكرانية ، ليست ببساطة قادرة على مثل هذه المفاخر. لأن مثل المثل المكسيكي يقول ، ليس وفقا لجوان صامبرو. والحملة الأخيرة في وسائل الإعلام الروسية حول إطلاق إنتاج مسلسل AN-124 ليست أكثر من محاولة أخرى "القزم" "شركاء" الأوكرانية.

شاهد الفيديو: Antonov cargo plane الطائرة أنتونوف (مارس 2024).