An-124 "رسلان": عامل النقل الثقيل السوفيتي

لدى كل مصمم أو مكتب تصميم مشاريع خاصة وصلوا فيها إلى قمة المهارة المهنية. بالنسبة لمكتب Antonov Design ، أصبحت طائرة An-124 Ruslan بدون شك مشروعًا كهذا. يتحدث عن هذه السيارة ، باستمرار لاستخدام الصفات "فريدة" ، "عدم وجود نظائرها في العالم" ، "غير مسبوقة حتى الآن." وهذا صحيح. لقد أنشأت شركات تصنيع الطائرات في كييف العديد من الطائرات الممتازة ، ولكن حتى في هذه السلسلة ، تقف An-124 وحدها - لأنها فريدة من نوعها حقًا.

اليوم ، هذه الطائرة هي أكبر طائرات النقل ذات الإنتاج الضخم. هذه الطائرة لا يوجد لديها نظائرها في العالم من حيث الأبعاد والحمولة. وضع 124 رقماً قياسياً عالمياً ، بما في ذلك رقم قياسي للحمولة الفعلية وسجل لرحلات الطيران.

An-124 "Ruslan" - وهي طائرة نقل ثقيلة المدى طويلة ، تم إنشاؤها في المقام الأول للاحتياجات العسكرية. هذه الطائرة يمكن أن يطلق عليها اسم الحرب الباردة. في تلك السنوات كانت هناك مواجهة صعبة بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة. كانت صناعة الطائرات واحدة من المواقع الرئيسية لهذا الصراع ، وكان هذا ينطبق بشكل خاص على طيران النقل. كما هو معروف ، الحرب هي العملية اللوجستية الأكثر تعقيدا. تحتاج القوات إلى توفير كل ما يلزم والقيام بذلك بسرعة. تجدر الإشارة إلى أن الشحن الجوي مكلف للغاية. إن تكلفة تسليم كيلوغرام واحد من البضائع عن طريق الجو عالية جدا ، إلا أن شحن البضائع إلى مدار الفضاء أكثر تكلفة. إن أكثر وسائل النقل ربحية هي البحر ، يتبعها السكك الحديدية والطرق. لكنهم لا يحسبون المال في حرب ، لذلك يتم استخدام الطيران العسكري بنشاط خلال الصراعات.

قصة إنشاء An-124 "روسلان"

في عام 1965 ، في مكتب تصميم أنتونوف في كييف ، تم تطوير طائرة النقل الثقيل An-22 ، ونتيجة لذلك ، أصبح الاتحاد السوفييتي صاحب أكبر طائرة شحن في العالم (يمكن ملاحظة أن طائرة An-22 مازالت أكبر طائرة بمحرك مروحي توربيني). غير أن هذا الانتصار لم يدم طويلاً: ففي الولايات المتحدة ، كان العمل على قدم وساق في مجرة ​​لوكهيد سي -5 ، التي كانت أقوى بكثير من الطائرات السوفياتية. في الاتحاد السوفياتي ، تقرر إنشاء نقل أكثر ثقيلة. أعطيت المصممين السوفياتي مهمة إنشاء طائرة بسعة حمل 120-140 طن. كانت هناك عدة أسباب لهذا القرار: أولاً ، كان الأمر يتعلق بالهيبة ، وتم التعامل مع مثل هذه الأمور بعناية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وثانياً ، أعطت الزيادة في القدرة الاستيعابية لطائرات النقل العسكرية ميزة ملموسة في سرعة نشر القوات وإمدادها.

بدأت الشركات المصنعة للطائرات الأوكرانية على الفور العمل على طائرة جديدة ، وكانت فوائد التطورات التي كانت لديهم في هذا الاتجاه كافية. لكن المهمة التي واجهوها كانت استثنائية للغاية: لم يقم أي شخص ببناء مثل هذه الطائرات. كان من الضروري حل الكثير من المسائل التقنية: من الصفر إلى تطوير التقنيات وإنشاء المعدات للعمل مع الأجزاء والجمعيات ذات الحجم الهائل. في 1970-1971 ، عرضت أنتونوف مشاريع طائرتين ، بأربعة وست محركات وبقدرة استيعاب 120 و 140 طن ، على التوالي. في عام 1973 ، وفقا لهذه الرسوم ، تم إنشاء نموذج كامل الحجم للطائرة. حجم سيارة مجنحة جديدة. ولكن لكي يصبح هذا الطراز طائرة إنتاج ، كان يجب تحسين جميع خصائصها التقنية تقريبًا.

تم إنشاء مجموعة خاصة لتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة ، فضلا عن قوتها وسلامتها. تم بحث إمكانية استخدام مواد وتقنيات جديدة في تصميم المستقبل An-124. وشارك في العمل متخصصون من أفضل المعاهد والمراكز العلمية للاتحاد السوفييتي. يمكن أن يسمى An-124 بأمان تاج الفكر الهندسي في الاتحاد السوفييتي. عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام العديد من المواد والتقنيات الجديدة ، لم يكن للعديد منها نظائر عالمية. ونتيجة لذلك ، كان من الممكن إنشاء سيارة بمثل هذه الخصائص الفنية الفريدة.

بدأت أول رحلة للطائرة في 24 ديسمبر 1982. في عام 1985 ، تم عرضه لأول مرة على الصحفيين السوفييت ، ثم عرض على الجمهور العالمي في معرض للطيران في باريس. في العام نفسه ، وضع An-124 على الفور 21 رقمًا عالميًا ، بما في ذلك سجل الرحلات وسجلات الحمولة.

مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تلاشى إنتاج هذه الآلات تدريجيا. تم إطلاق الطائرة الأخيرة في مصنع الطائرات في أوليانوفسك في عام 1995. في عام 1992 ، تم إنشاء تعديل AN-124 ، تم تسمية طراز معدل للطائرة باسم An-124-100. تمت إزالة معدات الهبوط في السيارة ، وتم تغيير أنظمة الملاحة الراديوية ، وظهرت أدوات ونقوش جديدة باللغة الإنجليزية في قمرة القيادة ، وتم توفير وسائل راحة إضافية للطاقم. تم تحديث مقصورة الشحن ، كما تم تحديث المحركات ، التي تسبب عملها في وقت سابق في شكاوى. على الأرجح ، على وجه التحديد بسبب مشاكل المحرك في عام 1997 ، حدث واحد من أسوأ حوادث الطيران في التاريخ الروسي في إيركوتسك.

واحدة من أكثر الصفحات المأساوية في تاريخ An-124 كانت الكارثة الرهيبة في إيركوتسك في 6 ديسمبر 1997. في هذا اليوم ، تحطمت طائرة An-124-100 ، التي انطلقت من مطار مصنع الطائرات في إيركوتسك ، بسبب فشل ثلاثة محركات وانهارت في المباني السكنية. في هذه الكارثة قتل 72 شخصا ، بما في ذلك جميع أعضاء طاقم الطائرة. بقي سبب هذه الكارثة لغزا. تم تدمير مسجلات الطيران بشكل سيئ. غادرت لجنة حكومية إلى إيركوتسك. كان السبب الرئيسي للطوارئ هو العيوب الهيكلية لمحركات الطائرات. أقيمت كنيسة ميلاد المسيح في موقع المأساة في إيركوتسك.

في الآونة الأخيرة كانت هناك محاولات متكررة لاستئناف الإنتاج الضخم لهذا الجهاز الفريد ، لأن الطلب على طائرات الشحن هذه في السوق العالمية مرتفع للغاية.

جهاز An-124 Ruslan

تم إنشاء الطائرة وفقا للمخطط الكلاسيكي ، مع أجنحة متباعدة للغاية من حملة صغيرة وأربعة محركات توربينية. يقع قمرة القيادة في الجبهة. يحتوي An-124 على طابقين: الطابق السفلي يحتوي على مقصورة شحن ، يحتوي الجزء العلوي على مقصورة طاقم وغرفة وغرفة لتغيير الطاقم وللحصول على الحمولة. يتم تقسيم الطوابق إلى حجرات محكمة. الطائرة لها بابان للشحن.

يحتوي An-124 على هيكل فريد متعدد الحوامل يتكون من 24 عجلات. هذا يسمح للجهاز ، على الرغم من حجمه الضخم ، باستخدام مدارج غير ممهدة.

ميزة أخرى من An-124 هو وجود اثنين من فتحات البضائع في مقدمة ومؤخرة الطائرة. مقصورة البضائع مغلقة ومجهزة بمعدات التحميل. يسمح جهاز الهبوط للطائرة للطائرات بتغيير تطهير الأرض وزاوية جسم الطائرة ، الأمر الذي يجعل تحميل العمل أسهل بكثير. الشاسيه مجهز بنظام دوران الأعمدة ونظام الهبوط. يتكون أرضية مقصورة الشحن من التيتانيوم ويمكن أن تتحمل الأحمال الثقيلة.

المواصفات الفنية

تعديلات على An-124 "روسلان"

• AN-124 - النموذج الأساسي
• و-124-100 - تعديل AN-124 ، المصمم خصيصًا للحركة المدنية
• و-124-100M - نسخة محسنة من النموذج السابق مع الكترونيات الطيران المحسنة. يمكنها حمل ما يصل إلى 150 طنًا من الحمولة. يتم استخدامه بنشاط من قبل شركات الطيران الروسية والأوكرانية للشحنات التجارية.
• و-124-102 - تعديل أكثر كمالا مع نظام التحكم الجديد. طاقم من 3 أشخاص.

فيديو عن An-124 Ruslan

شاهد الفيديو: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (أبريل 2024).