"الدرع قوي ودباباتنا سريعة" - هذه هي الأغنية التي غناها الأغنية السوفيتية الشعبية في الثلاثينيات. وكان صحيحًا تمامًا: من حيث حماية الدروع وخصائص السرعة ، كانت الدبابات السوفيتية في فترة ما قبل الحرب متفوقة على أفضل نظائرها الأجنبية. كانت النجمات من العديد من المواكب والرموز الحالية للقوة المدرعة لأرض السوفييت هي دبابات سلسلة BT ، التي بدأ إنتاجها في النصف الأول من ثلاثينيات القرن العشرين. حتى اليوم ، وبالنظر من خلال لقطات الأخبار من هذه الآلات ، لا يسع المرء إلا أن يعجب بسرعته وقدرته على المناورة.
إنشاء خزان خفيف BT هو نتيجة تطوير مفهوم الدبابات ذات العجلات - واحدة من مناطق بناء الخزانات في فترة ما بين الحربين. تم تطوير تصميم خزان جديد ذو عجلات جديدة من قبل المخترع الأمريكي البارز والتر كريستي ، لكن أفكاره لم تجد تفاهما في وطنهم. لكن سيارته كانت شبه مثالية لتلك الخطط الاستراتيجية التي رسمها القادة السوفييت في تلك السنوات.
اشترى الاتحاد السوفييتي براءة اختراع من أميركي ، وعلى أساس أفكاره ، تم إنشاء سلسلة كاملة من المركبات الخفيفة وعالية السرعة ، مناسبة تمامًا لشن حرب مناورة. شارك الدبابة السوفيتية BT في جميع النزاعات التي دارت قبل الحرب: مع اليابانيين في الشرق الأقصى ، في الحرب الأهلية الإسبانية ، في حرب الشتاء ، في الحملة البولندية. شكلت الدبابات الخفيفة BT أساس القوات المدرعة السوفييتية في المرحلة الأولى من الحرب. تقريبا كل خزانات بريتيش تيليكوم الواقعة في المناطق الغربية خرجت في الأشهر الأولى من الحرب ، لكنها بقيت بأعداد كبيرة في الشرق الأقصى وشاركت في الحرب السوفييتية اليابانية عام 1945.
سمح تطوير وإنتاج تعديلات مختلفة لخزانات BT بمبنى الدبابات المحلي للوقوف على قدميه واكتساب الخبرة ، وفي النهاية الانتقال إلى إنتاج مركبات قتالية أكثر قوة مع حجز مضاد للرصاص. قليل من الناس يعرفون أن "أربعة وثلاثين" الشهيرة تم إنشاؤها على أساس واحدة من آلات "سلسلة عالية السرعة".
بشكل عام ، أصبحت الدبابات ذات العجلات المعجلة ، طردا مسدودًا لتطوير مبنى الخزانات. أصبح هذا واضحًا بالفعل في أواخر الثلاثينيات ، لذلك تم تجميد العمل في هذا الاتجاه تدريجيًا.
تاريخ إنشاء خزان BT-2 وتعديلاته
بالكاد يمكن تسمية الدبابات الأولى ، التي ظهرت خلال الحرب العظمى ، بآليات مثالية. كانت ضخمة ، مرهقة ، تفتقر إلى قوة النيران وكسر في كثير من الأحيان. مشكلة خطيرة أخرى لأول المركبات القتالية المتعقبة كانت بطئها. كانت سرعة 10 كم / ساعة كافية تماما للتحرك في جميع أنحاء ساحة المعركة ، وتغطية المشاة أو اختراق خط دفاع العدو ، ولكن من الواضح أنه لم يكن كافيا لنقل وحدات الدبابات من جبهة إلى أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت اليرقات من الدبابات في ذلك الوقت من مورد محدود للغاية ، وبشكل عام ، كانت "الحلقة الضعيفة" لهذه المركبات القتالية. نادراً ما تجاوز موردهم 100 كم ، وتجدر الإشارة إلى أنهم لا يستطيعون حل هذه المشكلة بشكل ملحوظ حتى منتصف الثلاثينات.
كانت السرعة المنخفضة للدبابات هي التي أدت إلى الاستخدام الواسع للمركبات المدرّعة ، على الرغم من أنها في صلاحيتها ، بالطبع ، لم تكن قادرة على التنافس مع السيارات المتعقبة.
كانت الدبابات تحاول نقلها إلى ساحة المعركة في الشاحنات الثقيلة ، ولكن هذا كان غير مريح للغاية وتطلبت تكاليف إضافية.
في وقت مبكر من عام 1911 ، تم تطوير المسودة الأولى للدبابات ذات العجلات ، في السنوات التالية تم إنشاء العشرات من الآلات المماثلة في بلدان مختلفة. كانت هذه الدبابات الهجين تتحرك على طول الطريق بمساعدة الدفع بالعجل ، واستخدمت المركبات التي تم تعقبها في التضاريس الوعرة. ظلت معظم هذه المشاريع على الورق أو في شكل نماذج أولية. كانت مثل هذه الآلات صعبة ومكلفة ، ومع مرور الوقت ، زادت الدبابات المتعقبة التقليدية بسرعة ، وعززت بشكل ملحوظ من عمر ناقل الحركة.
لإنشاء سيارة ناجحة تتبع المسار بنجاح فقط من المصمم الأمريكي والتر كريستي ، الذي وجد حلا بسيطا وأصيلا. واقترح زيادة العجلات الصهريج للدبابة إلى حجم عجلة السيارة العادية ، لجعل البكرات الخلفية الرائدة ، واثنين من أزواج العجلات الأمامية - للتحكم. وبالتالي ، فإن الطاقم يحتاج فقط لإزالة المسارات من الدبابة من أجل تحويل الدبابة إلى سيارة مدرعة. لم تكن هناك حاجة إلى آليات معقدة وثقيلة لخفض وحدة دفع واحدة أو أخرى ، وتغيير العجلات إلى المسارات يتطلب الحد الأدنى من الوقت.
ومع ذلك ، لم يكن كريستي مهتمًا باختراع الجيش الأمريكي ، ولكن قريبًا وجد المصمم الموهوب عميلاً آخر لنفسه - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، بدأ الاتحاد السوفييتي في إنشاء صناعة دبابات خاصة به ، ولكن في البداية لم يعمل بشكل جيد. حطم مندوبو المبيعات السوفييت حول العالم ، وشراء عينات من المعدات العسكرية ومحاولة جذب المتخصصين الأجانب للتعاون.
أثار مشروع كريستي اهتماما كبيرا بين الجيش السوفييتي ، وهو مناسب تماما لمفهوم العملية العميقة ، التي طورها في نهاية العشرينات المنظور العسكري البارز ترياندافيلوف. أدى اختراع المصمم الأمريكي إلى زيادة كبيرة في التنقل التشغيلي لتشكيلات الدبابات ، حيث سمح محرك الطائرة المركب على دبابة كريستي بتطوير سرعة غير مسبوقة على الطريق السريع - أكثر من مائة كيلومتر في الساعة.
28 أبريل 1930 اشترى الاتحاد السوفييتي من كريستي خزانين مدمجين ب 60 ألف دولار وجميع حقوق تصنيع هذه الآلات بـ 100 ألف دولار. رفض المصمم نفسه المجيء إلى الاتحاد السوفييتي.
في الربيع ، ظهرت آلات النموذج الأولي من الخارج إلى القيادة العليا للجيش الأحمر. أحب الجيش الدبابات الجديدة ، فقد تقرر بدء الإنتاج الضخم في مصنع قاطرة خاركوف (مصنع ماليشيف المستقبل).
في نفس العام ، تم وضع دبابة كريستي ببرج تصميم جديد في الخدمة وحصلت على اسم BT-2. 7 نوفمبر 1931 شاركت الدبابات BT-2 في العرض في الساحة الحمراء. صحيح ، استعدادًا لهذا الحدث ، اشتعلت النيران في إحدى السيارات وتم إرسالها للإصلاح.
تم نشر الإنتاج الواسع النطاق للدبابات BT-2 في خاركوف في أوائل عام 1932. في البداية ، واجه بناة الخزانات السوفياتية الكثير من الصعوبات: كان هناك نقص في المواد عالية الجودة ، والمعدات ، والموظفين المدربين. ومن المشاكل الحادة بشكل خاص عدم وجود محركات (تم تركيب محرك الطائرات M-5 على الدبابة BT-2) ، بسبب رداءة نوعية الإطارات ، تم تدمير بكرات الجنزير باستمرار. لم يكن أقل تعقيدا هو تسليح السيارة القتالية. في البداية ، كان من المخطط تركيب مدفع PS-2 مقاس 37 ملم على الدبابة BT-2 ، لكنهم لم يتمكنوا من إنتاجه على نطاق واسع. في وقت لاحق ، عرضت بندقية B-3 لتسليح الآلة ، لكن صناعتها السوفياتية أنتجت بكميات غير كافية. نتيجة لذلك ، بقي جزء من BT-2 (350 قطعة) مسلحين فقط بالمدافع الرشاشة.
تدريجيا ، تم حل معظم المشاكل الصناعية والتكنولوجية ، استمر إصدار BT-2 حتى عام 1933. ثم تم استبداله بتعديل أكثر كمالًا - الدبابة BT-5.
كان لهذا الجهاز برج بيضاوي الشكل وأكبر مثبت على حزام كتف موسع. كان لخزان BT-5 مدفع من عيار 45 ملم ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم مقترن به. هيئة "الخمسة" عمليا لم تختلف عن BT-2.
بدأ إصدار BT-5 في مارس 1933 واستمر حتى نهاية عام 1934. خلال هذه الفترة ، تم الإفراج عن حوالي ألفي سيارة. بالإضافة إلى BT-5 ، كان هناك تعديل BT-4 ، ولكن لم يتم إطلاقه في السلسلة.
في الثلاثينات ، تم تطوير العديد من التصاميم الأكثر رائعة من الدبابات مع عدة أجهزة الدفع. بالإضافة إلى الدبابات المتسلسلة ذات العجلات المتسلسلة ، كانت الخطط هي إنشاء سيارات مزودة بثلاثة (صهريج برمائي) وحتى أربعة مراوح (عائمة وقيادة على القضبان). بطبيعة الحال ، لم يتم تنفيذ مثل هذه المشاريع.
كما أجريت التجارب مع تغيير صيغة العجلة.
المشكلة الرئيسية لجميع سلسلة BT من الدبابات كان حجزها الضعيف (مضاد للرصاص). في الوقت الحاضر ، طرحوا هذا الوضع: الحقيقة هي أن جميع المركبات القتالية في 1930 لم يكن لديها الحماية المضادة للصواريخ ، وكان هذا هو المعيار ، وخزانات بريتيش تيليكوم تجاوزت بشكل كبير نظيراتها الأجنبية في خصائص القدرة على المناورة والسرعة.
بحلول نهاية الثلاثينيات ، أصبحت الحاجة إلى إنشاء دبابة جديدة أثقل ، يمكن أن تصمد مدرعاتها بقذائف المدفعية والدبابات ، حادة. ومع ذلك ، لم يسمح مفهوم الخزان ذي العجلات المحددة بزيادة كبيرة في كتلة السيارة - لم تسمح وحدة الدفع ذات العجلات.
التعديل الأكثر تطوراً لأسرة الدبابات عالية السرعة بأكملها كان BT-7 ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1935. على النقيض من BT-5 ، كان "السبعة" لهيكل ملحوم ، محرك M-17 أكثر موثوقية ، وتم تركيب محركات الديزل في الإصدارات الأحدث من هذا الجهاز. استمر إطلاق BT-7 حتى عام 1940. نظرة عامة على الدبابة BT-7 لن تكتمل دون ذكر تعديل مدفعي لمركبة مسلحة بمدفع 76mm.
تم إطلاق سراح جميع أكثر من خمسة آلاف "السبعات".
بالفعل في عام 1935 ، بدأ العمل على دبابة أكثر حماية BT-20 (A-20). بدأت قيادة مصنع خاركوف ، من تلقاء نفسها ، في تطوير تعديل ثانٍ محسّن لهذه السيارة - الدبابة A-32. في عام 1938 ، تم تقديم A-20 و A-32 لقيادة مفوضية الدفاع الشعبية. أراد الجيش إطلاق نسخة مدورة / متحركة من الدبابة في السلسلة ، لكن ستالين أصر شخصيا على اختبارات كلا المركبتين. أظهر خزان كامل المسار في موقع الاختبار نتائج باهرة ، وبعد بعض التعديلات ، تم إطلاقه في إنتاج مسلسل تحت تسمية يعرفه العالم كله اليوم - T-34.
على أساس خزانات BT ، تم إنشاء عدد كبير من التعديلات التجريبية المختلفة (مثل قاذفات اللهب ، والراديو ، والتحكم بالصواريخ) ، بالإضافة إلى العديد من العربات المدرعة المختلفة: الهندسة ، ووضع الجسور ، وإصلاح وإخلاء المركبات.
وصف تصميم سلسلة BT من الدبابات
تم إنشاء خزان BT-5 ليحل محل التعديل الأول غير الناجح جدا للسيارة - BT-2. في تخطيطه ، كاد ينسج تماما سلفه. في وقت لاحق ، سيصبح هذا البرنامج كلاسيكيًا لأجيال عديدة من الدبابات السوفيتية. في الجزء الأمامي من السيارة كان هناك حجرة تحكم مع مقعد السائق ، تليها حجرة القتال ، وكان مقصورة المحرك موجودة في الجزء الخلفي من الخزان. تألف طاقم BT-5 من ثلاثة أشخاص.
في الحجرة القتالية من السيارة كان هناك برج مع أداة ومدفع رشاش ، فضلا عن مقاعد قائد المركبة والمدفعية الآلية.
كان هيكل الخزان مصنوعًا من صفائح الدروع المدلفنة ، التي كانت متصلة بمسامير. لم تكن السيارة تحتوي على زوايا عقلانية ، وكان الاستثناء الوحيد هو الجزء الأمامي ، الذي كان يشبه هرمًا مبتوراً. كان هذا النموذج ضروريًا لضمان تدوير عجلات القيادة. مقارنة مع BT-2 ، لم يتغير الحجز "خمسة". تم تعزيز الحماية المدرعة لغطاء السائق الصغير قليلاً. بشكل عام ، فإن حجز الهيكل والبرج يحمي الطاقم من شظايا ورصاصات الأسلحة الصغيرة.
تم وضع خطافات السحب في المقدمة والخلف لبدن السفينة.
في مقصورة القتال في ملاحق واسعة ، تم تركيب برج بيضاوي الشكل بمدفع من عيار 45 ملم و مدفع رشاش DT. على بعض الدبابات ، تم تثبيت أيضا مدفع رشاش مضاد للطائرات DT على البرج. كان مكان قائد الدبابة ، الذي كان يعمل أيضا بمثابة مدفع ، على يسار البندقية ، إلى اليمين من المحمل. في سقف البرج كان هناك بابان لأعضاء طاقم الهبوط والهبوط.
في محراب البرج من الدبابات BT-5 ، تم تركيب محطة إذاعية.
وكان بندقية 20K خصائص جيدة لوقتها. سرعة قذيفة خارقة للدروع بلغت 760 م / ث ويمكن أن تخترق درع 37 ملم على مسافة كيلومتر واحد. لضرب القوى العاملة العدو وأسلحة النار المفتوحة في الدبابة تتكون ذخيرة من قذائف التجزئة. تتكون مشاهد من مشاهد PT-1 و TCPM.
قدم البرج إمكانية هجوم دائري من مدفع ومسدس آلي بزوايا توجيه عمودية من −6 إلى +25º.
كانت الذخيرة من الدبابة المعتادة 115 طلقات ، قائد - 72 طلقة.
في العادة ، تم استخدام أعلام الإشارة للاتصال ، وتم تركيب محطات راديو 71-TK-1 ذات هوائي درابزين مميز حول البرج على مركبات القيادة.
تم تجهيز خزان BT-5 بمحرك بنزين M-5 مع اثني عشر اسطوانة. قدرتها 400 لتر. ص. ، مما سمح للسيارة القتالية بالتعجيل على الطريق السريع بسرعة 72 كم / ساعة و 50 كم / ساعة - على الطرق الوعرة. سعة خزان الوقود للدبابة هي 360 لترا ، في الإصدارات الأخيرة من BT-5 تم زيادتها إلى 530 لتر. وتجدر الإشارة إلى أن الاستهلاك المرتفع للبنزين كان أحد العوائق الرئيسية لجميع الدبابات من سلسلة BT. لم يكن استثناء BT-5. قدم محرك الطائرة القوي السيارة القتالية بسرعات ممتازة وقدرة على المناورة ، ولكنه في نفس الوقت كان شرسًا للغاية.
يتكون الدفع المتتابع (على كل جانب من جوانب) ترس الجنزير مع المفصلة المفتوحة ، وعجلة القيادة ، والبكرات (أربع قطع) ، وعجلة القيادة الخلفية مع بكرات القيادة. تم تجهيز حلبات التزلج الأساسية بالضمادات المطاطية. على اليرقة ، تم تنفيذ التوجيه بمساعدة العتلات التي تم توصيلها بواسطة قضبان مع الاحتكاك.
عند الانتقال من اليرقة إلى عجلة الدفع ، تمت إزالة اليرقات وتثبيتها على الرفوف. تم التحكم في الماكينة بواسطة عجلة قيادة متصلة بقضبان ذات بكرات أمامية. وفقا للمعايير آنذاك ، تم تنفيذ نقل السيارة إلى عجلة القيادة في غضون ثلاثين دقيقة.
كان نقل الخزان مشابهاً لخزان BT-2 ؛ حيث كان يتألف من قابض احتكاك أساسي متعدد الأقراص من أجل الاحتكاك الجاف ، وقابضين جانبيين وعلبة تروس رباعية السرعات.
وقد تم تجهيز BT-5 بنظام إطفاء الحريق الثابت ، والذي يتكون من طفايات حريق رباعي كلوريد وعدة رشاشات موجودة في حجرة المحرك في الخزان.
خصائص TTX BT-5 الدبابات
فيما يلي الخصائص الرئيسية للدبابات السوفيتي BT-5:
- الطاقم والناس - 3
- الوزن ، ر - 11.9.
- الطول ، م - 5.8 ؛
- العرض ، م - 2.23 ؛
- الطول ، م - 2.34 ؛
- تسليح - مدفع 45 ملم 20K ومدفع رشاش DT (7.62 مم) ؛
- الذخيرة - 115 قذيفة.
- المحرك - البنزين M-5 (400 حصان) ؛
- احتياطي الطاقة ، كم - 300 (على عجلات) ، 120 (في المسارات) ؛
- السرعة ، كم / ساعة - 72 (على عجلات) ، 52 (على المسارات).
