الطائرات الخفيفة السوفياتي ياك 12: التاريخ والوصف والخصائص

بدأ العديد من المصممين الموقرين لتكنولوجيا الطيران طريقتهم الإبداعية في إنشاء الطائرات الخفيفة. لقد كانت طريقة جيدة لتجربة يدك واكتساب الخبرة والتعبير عن نفسك. لا يتطلب إنشاء مثل هذه الآلات حل المشكلات التقنية المعقدة ؛ فالطائرات الخفيفة لا تتمتع بأداء متميز في الطيران ؛ تصميمها بسيط ومباشر. في المستقبل ، هؤلاء "البكر المجنح" هم في ظل إخوانهم الأكثر تقدمًا وشهرة. ومع ذلك ، فإن هذه القاعدة لها استثناءاتها.

طوّرت الطائرات الخفيفة السوفياتي ياك -12 مباشرة بعد الحرب ، في هذا الوقت كان مبدعها ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف مصمم طائرات شهير ، مبدع بليرين كامل من المقاتلين الجميلين. ومع ذلك ، فقد عانى مكتب تصميمه ، طوال حياته ، من ضعف في الطائرات الخفيفة ، حيث طور أكثر من عشر طائرات خفيفة ، كانت معروفة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، وفقا لواحد من الإصدارات ، عهد ستالين نفسه ياكوفليف لتطوير طائرة نقل متعددة الأغراض بسيطة ورخيصة. في هذه الحالة ، لا يمكن للمصمم رفض من المهمة.

أصبحت ياك 12 واحدة من الطائرات الخفيفة السوفيتية الأكثر شهرة وكثيرة. هذه السيارة لسنوات عديدة خدم بإخلاص في الطيران المدني والعسكري المحلي. بدأ تطوير طائرة محرك خفيفة جديدة في مكتب تصميم ياكوفليف حتى خلال الحرب ، طارت الطائرة ياك 12 لأول مرة في الهواء في أكتوبر 1947 ، وفي يناير 1948 بدأ الإنتاج الضخم لها. استمرت القضية ياك 12 حتى عام 1968 ، وخلال تلك الفترة تم صنع ما يقرب من خمسة آلاف طائرة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنتاج هذه الآلات ذات المحركات الخفيفة في مصنع الطائرات رقم 115 ، تم تصنيع الياك 12 تحت رخصة سوفياتية في الصين وبولندا.

يستمر تشغيل الآلة اليوم ، على الرغم من أنه ، بطبيعة الحال ، ليست نشطة كما في 60-70 من القرن الماضي. حاليا ، هناك عدد كبير من ياك 12 على أرصدة مدارس الطيران وتستخدم لرحلات التدريب والقفزات بالمظلة.

ياك 12 هي طائرة مخضرمة ، طائرة تعمل بجد ، رمزًا لعصر كامل في مجال الطيران السوفياتي الخفيف. لعدة عقود ، نقل الركاب والبضائع في مساحات شاسعة من الاتحاد السوفييتي ، وأنقذ الجرحى ، وساعد في زراعة الخبز ، وعلم الطيارين الجدد. متواضع وموثوق به ، يمكنه استخدام أي مدرج تقريبا ، وغالبا ما كان الخيط الوحيد الذي يربط بين المناطق النائية ووسط البلاد.

خلال فترة الإنتاج الضخم ، تم تطوير أكثر من عشر تعديلات لطائرة ياك 12.

تاريخ إنشاء ياك 12

أصبحت الحاجة إلى إنشاء طائرة خفيفة متعددة الأغراض ، والتي سوف تحل محل الطائرة U-2 (Po-2) و UT-2 ، والتي كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل ، أخلاقية حتى أثناء الحرب. بعد الانتهاء منه ، تم تضمين فقرة حول التطوير المتسارع للطائرات الصغيرة في خطط ترميم الاقتصاد الوطني. خططت الطائرات الخفيفة لتسليمها إلى شركات الطيران المحلية ، واستخدامها لمكافحة الآفات ، لنقل الجرحى والبريد. مهتم في الطائرات الخفيفة الجديدة والجيش. كنا بحاجة إلى سيارة جديدة ، بسيطة لتصنيعها ورخيصة في التشغيل ، ولكن في الوقت نفسه موثوق بها وتمتلك أداء رحلة جيدة.

في OKB-115 ، التي كان يقودها ياكوفليف ، بدأوا في تطوير طائرة بمحرك خفيف جديد خلال الحرب. ذهب العمل على الفور على سيارتين: الطائرة المنخفضة الجناحين من طراز Yak-13 مع معدات هبوط قابلة للسحب وقوائم ياك 14 عالية الجناح. وكان من المخطط أن يتم تجهيز كلتا الطائرتين بمحركات مبردة بالهواء M-11FM (M-11M).

كان كل من ياك 13 و ياك 14 لديهم قمرة قيادة مغلقة للطيار واثنين أو ثلاثة ركاب. من حيث المبدأ ، كانت كلتا الطائرتين تتمتعان بأداء جيد وتستحقان قدراً كبيراً من الإنتاج ، ولكن في ظروف الدمار الذي أعقب الحرب كانت مستحيلة. بدأت اختبارات كلتا الطائرتين في عام 1945. وأظهرت سيارات ياك 13 أداء أعلى في الرحلة - السرعة والسقف ومعدل التسلق ونطاق الطيران - وقد لوحظ أن ياك 14 هي أسهل في التشغيل والطيران. لهذا السبب ، أعطيت الأفضلية لـ Yak-14.

وسرعان ما أعيدت تسميتها بـ Yak-10 ووضعت في الإنتاج الضخم في المحطة رقم 464 في موسكو. ويبدو أن الطائرات السوفييتية تلقت طائرة خفيفة جديدة ، وأُغلق هذا السؤال أخيرًا لعدة عقود مقبلة. هناك حتى تم تطوير عدة تعديلات من Yak-10 - مع التحكم المزدوج ، والصحية والإساسية نسخة متماسكة. ومع ذلك ، استمرت هذه القصة.

تقرر تعديل تصميم ياك 10 وإنشاء على أساسها طائرة جديدة.

بدأ تطوير الطائرات ياك 12 وفقا لأمر وزير صناعة الطيران من 16 أبريل 1947. تم وضع نموذجين في وقت واحد ، كان أولهما جاهزا بحلول أكتوبر 1947. تولى الطيران في 20 أكتوبر 1947.

بشكل عام ، كان ياك 12 مشابها جدا لياك 10 ، ولكن كانت هناك بعض التغييرات الهامة في تصميمها. كان ياك -12 غارغوتا مخفّفا إلى حد ما خلف مقصورة الركاب ، وكان رأسه مزجج بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، مقارنة ب Yak-10 ، تم تخفيض Yak-12 على امتداد الجناح ومساحته الإجمالية. تم تجهيز الطائرة الجديدة مع شريحة ، التي احتلت تقريبا الحافة الأمامية الكاملة للجناح. طرأت بعض التغييرات على تصميم معدات الهبوط الرئيسية. تم تركيب أضواء جوية ومصابيح أمامية للهبوط ليلاً على ياك 12. على الرغم من التحسينات المذكورة أعلاه ، بقي وزن الإقلاع ووزن الطائرة الفارغة دون تغيير تقريبا. تم تجهيز أول طائرة من طراز Yak-12 بمحرك M-11FR-1 بسعة 145 لترا. أ.

في الاختبارات ، أظهر الـ Yak-12 استقرارًا وإمكانية تحكم ممتازة. يمكن للطائرة مواصلة الطيران حتى مع الضوابط المهجورة. تحسنت بشكل ملحوظ خصائص الإقلاع والهبوط للسيارة بالمقارنة مع Yak-10: كان عدد الأميال في الطائرة حوالي 49 متراً وكان الارتفاع السابق 74 متراً. كان هذا مهمًا بشكل خاص نظرًا لأن السيارة مصممة للعمل على شركات الطيران المحلية وكطائرات اتصال عسكرية.

من خلال خصائصها الأساسية ، كان ياك 12 أعلى بكثير من بو -2 وكان أفضل من الياك 10.

انتهت اختبارات الولاية الخاصة بسيارة الياك 12 في 5 يناير 1948 ، بعد إجراء تعديلات طفيفة على تشغيل الطائرة.

بدأ الإنتاج الضخم للآلة في مايو 1948. في نوفمبر من نفس العام ، بدأ اختبار القوات للسيارة ، تم اختيار خمس ياك 12s بالنسبة لهم. بشكل عام ، أحب الجيش الطائرة ، وتلقى مراجعات إيجابية وأوصت بتبنيها. ومع ذلك ، كانت هناك بعض التعليقات التي تتعلق بنطاق الطيران ، والسرعة المبحرة ل Yak-12 وحمولتها. وقد أوصي بتركيب محرك أكثر قوة وأوتوماتيكيًا على الطائرة ، لجعل الجناح مصنوعًا من المعدن بالكامل (جعل غطاء القماشة من الصعب جدًا العمل في الهواء الطلق) وتجهيز الماكينات بأداة مضادة للتجمد.

كانت خطوة مهمة في تطوير تصميم الطائرات هي تركيب محرك أكثر قوة عليه. في مايو 1948 ، قامت الدولة باختبار محرك جديد على شكل نجمة مع تسع أسطوانات M-14 ، وكانت سعته الاسمية 250 لترًا. أ. تم إطلاقه في الإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 487 في مدينة زابوروجي. أدى استبدال محطة الطاقة إلى تحسين أداء الطائرة بشكل كبير: السرعة القصوى ، زمن الصعود ، تقليل عدد الأميال. بدأت اختبارات Yak-12 بمحرك M-14 في نهاية عام 1948 ونجحت - تم التوصية بالطائرة لإنتاج مسلسل.

في عام 1956 ، تم نقل الوثائق الفنية الخاصة ب Yak-12 إلى بولندا لتنظيم الإنتاج الضخم في هذا البلد. تم نشره في مصنع للطائرات PZL. تمكن البولنديون بسرعة من إنتاج آلة جديدة ، وخلال ثلاث سنوات فقط (1957-1960) أنتجوا 1191 طائرة من التعديلات "A" و "M". وعلاوة على ذلك ، في عام 1958 ، أنشأوا النسخة الزراعية الخاصة بهم من الطائرات - PZL-101 واسم Gawron ("The Crow"). تم تركيب خزان سعة 500 لتر للمواد الكيميائية السامة في كابينة Crow ، مما أدى إلى تغيير في مركز ثقل السيارة وانخفاض في ثباتها. لمواجهة هذا التأثير السلبي ، أعطى المهندسون البولنديون تمشيطًا صغيرًا لجناح الطائرة وقاموا بتركيب غسالات على نهاياتها. وبفضل هذه التحسينات ، يمكن تمييز PZL-101 بسهولة عن التعديلات الأخرى في ياك 12.

في عام 1960 ، تم إنشاء الطائرة Yak-12B ذات السطحين على أساس Yak-12. كان الهدف من المصمم هو تحسين خصائص الإقلاع والهبوط في الماكينة بشكل كبير وجعلها مناسبة قدر الإمكان لغير المطارات. تم إنجاز المهمة: بالمقارنة مع النموذج الأساسي ، أصبحت الطائرة أكثر قابلية للإدارة ، يمكن أن تقلع وتهبط على منصات ذات حجم محدود للغاية. ومع ذلك ، في الإنتاج الضخم لل Yak-12B أطلقت ذلك ولم يكن.

التعديلات ياك 12

خلال الإنتاج المتسلسل وتشغيل ياك 12 تمت ترقيته مرارا وتكرارا ، كانت الطائرة تحاول باستمرار التكيف لأداء المزيد والمزيد من المهام الجديدة. فيما يلي التعديلات الرئيسية لـ Yak-12 ، التي تم تطويرها في سنوات مختلفة:

  • الياك-12. التعديل الأساسي للجهاز ، والذي يشبه إلى حد كبير النموذج الأولي. وتم إنتاجها بكميات كبيرة فور بدء تشغيل الماكينة ، وتم إنتاج 300 طائرة من طراز Yak-12 (وفقا لبيانات أخرى 700) ، تم إرسال معظمها إلى الطائرات العسكرية.
  • ياك 12C. التعديل الصحي للطائرة ، مصمم لحمل مريض واحد على نقالة وعامل صحي. أجريت اختبارات ياك 12S في مايو ويونيو 1949. كانت الطائرة مزودة بكابينة مجهزة بأنظمة التهوية والتدفئة ، وكذلك تم إجراء تغييرات على نظام العادم الخاص بالماكينة: تم إخراج وصلاتها من المقصورة ، مما منع تماما غازات العادم من دخول الحجرة الطبية. وشمل هيكل معدات الطائرات مجموعة من لوازم الإسعافات الأولية ، وطاولة طبية وترموس.
  • ياك 12SKH. نسخة من الجهاز ، وضعت في عام 1948 للعمل الزراعي. تحت جسم الآلة كان خزان كيميائي. يمكن أيضا استخدام Yak-12SH لزرع الأراضي الزراعية من الجو.
  • ياك 12R. طائرات الاتصالات للقوات الجوية والأسطول الجوي المدني. ويرتبط إنشاء هذا التعديل من الجهاز مع تطوير محرك أكثر قوة M-14 (AI-14R). تم تطوير Yak-12R في عام 1950 ، تميز هذا التعديل بغطاء محرك جديد لمحرك نجم ، مروحة B-530 مع التحكم في السرعة ، منطقة ذيل متزايدة ، تصميم هيكل جديد وحجم متزايد من خزانات الوقود والزيت. في ذيل السيارة تم تثبيت الفرامل الفرامل - فتاحة ، والتي تم إنتاجها للحد من المدى عند الهبوط في مطار الأوساخ. ومع ذلك ، كان الفرق الرئيسي بين التعديل الجديد للجهاز هو الجناح المعدني بالكامل في مساحة أكبر وشكل معدل بشكل طفيف. كان حجم التعديلات التي أدخلت على تصميم السيارة كبيرًا لدرجة أنه لا يمكن استدعاء Yak-12R كتعديل من طراز Yak-12 ، ولكنها طائرة جديدة تمامًا. كان Yak-12R متفوقًا على النموذج الأساسي في جميع الخصائص ، وقد تم توقع السيارة لمستقبل مشرق ، ولكن بعد ذلك تدخل "العامل البشري" في مصيره. سمع ستالين ، بعد سماعه لخصائص الطيران الممتازة لـ Yak-12R ، باستخدامه لتسليم البريد والصحف الجديدة إلى داشا ، يجلس على العشب الأمامي مباشرة. ومع ذلك ، كان حجمه صغيرًا جدًا لدرجة أن الطيار لم يجرؤ على الذهاب إلى الهبوط وتحويل السيارة. هذا تسبب في تهيج شديد للزعيم. أوقفت المسألة ياك 12R ، واستؤنف الإنتاج فقط بعد وفاة ستالين. مجموع إنتاج أكثر من 2000 طائرة.
  • ياك 12M. نسخة الطائرة ، وضعت على أساس تعديل ياك 12R ، بدأ إنشائها في عام 1953. يتم إنتاجها في نسخة متماسكة وصحية وصحية وزراعية. السيارة كان لها ذيل طويل ، ريش جديد وشوكة. ياك 12M - واحدة من أكبر التعديلات الهائلة للطائرة.
  • ياك 12GR. الطائرة المائية ، تم إنشاؤها على أساس النموذج الأساسي. على متن الطائرة تم تركيب محرك M-11FR.
  • ياك 12MM. تعديل تعويم نسخة من ياك 12M. من ياك 12GR عوامات كبيرة مختلفة ووجود دفة المياه على اثنين من العوامات (كان ياك 12GR عجلة قيادة واحدة فقط). تم استخدام Yak-12MM في الغالب كطائرة إسعاف ، وكانت مجهزة بطفرة خاصة لتحميل وتفريغ نقالة مع رجل مصاب.
  • ياك 12A. تعديل الجهاز مع شكل مختلف قليلا من الجناح ، والشرائح التلقائية وذيل أفقي شبه منحرف. وقد أدت هذه التحسينات إلى تحسين الصفات الديناميكية الهوائية للسيارة وزيادة سرعتها. حصلت Yak-12A على مقصورة ركاب أكثر راحة مع أريكة ومفروشات تنجيد. تم تطوير التعديل بأمر من الأسطول الجوي المدني ، بعد إنشاء الطائرة كان يستخدم عادة كسيارة أجرة مريحة ، على الرغم من أن بعض السيارات ذهبت إلى الجيش.
  • ياك 12MS. تعديل الإنقاذ من الطائرات ، وضعت على أساس ياك 12M. تم تركيب جهاز تحديد اتجاه اللاسلكي عليه بواسطة هوائي دوار في الجزء السفلي من الجهاز. سمح الباحث عن الاتجاه للعثور على أشخاص أو سفن في محنة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم مكان لوضع حاوية المظلة في الحجرة السفلية للطائرة.
  • ياك 12UT. تعديل طائرة تدريب مصممة لتدريب الطيارين العسكريين. بدأت اختبارات المصنع ل Yak-12UT في عام 1950 ، تم تركيب المجموعة الثانية من معدات التحكم في الطائرة في قمرة القيادة. اجتازت الطائرة بنجاح مرحلة الاختبار ، ولكن لم يتم إطلاقها أبدًا في الإنتاج الضخم.

هذه قائمة غير كاملة بتعديلات الطائرة. يجب أن تضيف أنه بالإضافة إلى نماذج المصنع ، هناك عدد كبير من التعديلات التي تم تطويرها من قبل "الحرفيين الشعبيين". بعضها مصنوع في نسخة واحدة أو نسختين ، مما يمنعهم من الطيران بنجاح وتنفيذ مجموعة متنوعة من الوظائف.

وصف تصميم ياك 12

إن Yak-12 هو دعامة بارزة للتصميم المختلط بمحرك واحد ومعدن هبوط غير قابل للسحب. ذيل الطائرة - تبختر تبختر.

كانت التعديلات الأولى للطائرة عبارة عن بطانة مزدوجة الجناحين ، وشرائح من النوع الشقي والأجزاء الثابتة. يتكون الجناح من جزأين لوحدة التحكم كانا مرتبطين بجسم الطائرة. كانت الدعامات على شكل حرف V ومثبتة على وحدة تركيب الهيكل.

يتكون إطار جسم الطائرة من أنابيب فولاذية متصلة باللحام. بدن أنف السيارة - ديورالومين ، ذيل جسم الطائرة مغمد في قماش. نوع السيارة المقصورة.

يحتوي Yak-12 على هيكل هرمي ثلاثي المحاور غير قابل للسحب مع عجلة خلفية وتثبيط مطاطي. يتم تثبيت عجلة الذيل على دعامة.

تم تجهيز التعديلات الأولى للطائرة مع محرك M-11FR تبريد الهواء. بدءا من تعديل ياك 12R ، تم تركيب محرك M-14 أكثر قوة (AI-14FR) على الطائرة. تم تركيب المحرك على إطار المحرك ، وتمت تغطية الجزء العلوي منه بغطاء معدني. أمام غطاء محرك السيارة كانت louers المعدنية شعاعي ، وضبطها ، يمكن للطيار التحكم في تبريد المحرك. يقع المبرد الزيت تحت غطاء محرك السيارة.

خصائص TTK ياك 12

تعديلياك 12
جناحيها ، م12
طول الطائرة ، م8,36
ارتفاع الطائرة ، م3,76
منطقة الجناح ، مربع م21,6
الوزن ، كجم
طائرة فارغة830
اقلاع الحد الأقصى1185
محركM-11FR
اقتحام ، كيلو نيوتن160
ماكس. السرعة ، كم / ساعة194
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة169
نطاق عملي ، كم810
مدة الرحلة ، ح4
سقف عملي ، م3000
طاقم1

شاهد الفيديو: المقاتلة السويدية جاس-39 غربين ضد المقاتلة الروسية ميج 29 أيهما الأقوى (مارس 2024).